双外摆式乘客门的优点是能增加门的开度，同时又不占用车内空间。常见的有两种双外摆门，一种是Ⅱ级车，即城间巴士的中门所用的双外摆门，另一种是机场摆渡车所用的乘客门。
图5-50 城间巴士用的双外摆乘客门
图5-50是一款城间巴士的双外摆中门，图5-51是城间巴士用的双外摆乘客门的结构图。
此种双外摆乘客门实际是上一节介绍的气动单外摆门的双门对开型式，目的是为了增加乘客门的开度，如图5-51中A—A视图中显示的门骨架洞口宽度是1300mm，双门打开后的净开度是1138mm（未包含胶条可压缩部分）。
其机构原理同单门情况一样，不再多作介绍。不同之处是双门的对接胶条和门上边的锁止块结构，见结构图（图5-51）。双门的开关顺序是由调节门泵的延时间隔来获得。
门体内外表面焊缝磨平，整体喷塑处理，可不需额外的内装饰板。
图5-51 城间巴士用的双外摆乘客门
图5-52是一款机场摆渡车的双外摆乘客门结构图，该门与城间巴士用的双外摆门在结构上区别如下：(www.xing528.com)
①门泵位置不同：该门门泵安装于门框上部冷风道之内，由门泵托盘固定于车身骨架上。
②门转轴的驱动方式不同：该门结构是由门泵气缸驱动齿条来带动转轴齿轮使门轴旋转，如图5-52中的B向视图所示，因此该门在关紧过程中没有提升作用。
图5-52 机场摆渡车用的双外摆乘客门
③下弯臂位置不同：同平衡杆一样，下弯臂也置于地板以下，即车体外部，此时下弯臂由于不需要避让门框，可以做成直杆型式的。
④双门之间的胶条型式不同：该结构的双门之间胶条比较窄，外观感觉好。
对于图5-52中门泵驱动方式，也可采用另一种型式：直接由门泵驱动摆杆来使门轴旋转，图5-53给出了这两种驱动方式的对比。
图5-53 机场摆渡车双外摆门的两种驱动方式
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