客车乘客门设计-客车车身设计

乘客门作为供乘员上下车的通道，同驾驶员门和安全门一样，是车身设计的重点和难点，因为其不仅仅是机械结构部件，更重要的是还涉及防尘密封、运动机构、电气控制、标准与法规等一系列问题。对于乘客门，仅GB 13094—2007《客车结构安全要求》标准所要求的内容就很多，比如将乘客门的驱动力型式分为三种：手控乘客门、动力控制乘客门和自动控制乘客门。就现在的情况来看，手控和自动两种型式的乘客门使用得非常少，因此我们将着重介绍动力控制乘客门这种型式。

动力控制有两种型式：电动控制和气动控制。电动门在使用和维护性能上远不及气动门，目前只在没有气源的汽油机车型（如考斯特）上使用。而对于现在的主流柴油机车型，由于具有气源，乘客门都是气动力驱动的，目前的大型客车上广泛使用的有以下四种结构型式：

①单外摆门：主要用于Ⅲ级车型，即客运类。

②双外摆门：主要用于Ⅱ级车型，即城间巴士。

③单内摆门：主要用于Ⅰ级车型，即公交类。

④双内摆门：主要用于Ⅰ级车型，即公交类。(www.xing528.com)

作为气动乘客门，其结构型式可以是折叠式的也可以是外摆式，但折叠门由于以下的一些缺点而被外摆式门所取代：

①开度小，要达到与外摆门同样的宽度，必须增加门洞口宽度，这也意味着车内乘客区空间要减小，在今天等级座位数越来越高的情况下是绝对不可取的。

②密封性差，机构刚性差，行车时振动噪声大。

③外形与整车不协调，门处有凹陷，不美观，行车空气阻力大。

而外摆式乘客门很好地解决了折叠门的上述缺点，成为现在的主流。尤其是高速长途大巴，无论是从造型效果来讲还是从气动力学来讲，没有外摆式乘客门是不可想象的。所以，本节里我们要重点介绍外摆式乘客门，尤其是气动单外摆门。