1）前检修门的设置主要是为便于拖车、拆备胎、调灯光，因此只要前围的中下部可打开即可。门的开启方向有两种：上翻或下翻。如图4-16给出了一种上翻结构和两种下翻结构。
图4-16 三种前围检修门的型式
对这三种结构现评价如下：
①上翻式：铰链复杂，运动校核工作量大，门的开启角受限，装配调整的工作量大。
②下翻整体式：铰链简单，结构简单，装配简单，门的开启角度大。
③下翻局部式：铰链简单但笨重，结构简单，装配简单，门的开启角度大。
但设计时具体采用哪种结构，还得结合具体车型具体分析，任何事情都不是绝对的。
2）对于后舱门的设计，要注意下面几点：
①开启角度不小于90°，但开启后，门下边距地面高度不应大于2100mm。
②门板应尽可能平直，不要带任何造型，既利于加工，也利于运动机构的设计。
③门板的材料最好用铝合金板，料厚以3mm为宜。铝板的好处是装配时其周边的间隙可以锉修。玻璃钢最好不用，因为玻璃钢的后舱门若不能做到双面光的结构，其门板的内表面是很难看的，还不如采用铝板。(www.xing528.com)
④散热孔最好的方式是设置在门板的上边沿与玻璃钢本体之间，原因是热空气都是往上升的。门板是不必要开散热孔的，若必须开，则建议一定要开在与散热器相反的一侧。
⑤后舱门铰链，目前主要有两种型式：球头铰链和弯臂铰链，如图4-17所示。球头铰链的优点是结构紧凑，安装调整容易，可实现三向调整。弯臂铰链的缺点是安装调整不容易。选何种铰链是由后围造型决定的：后围做得平直就可以用球头铰链，否则只能用弯臂铰链，再不行就得考虑平移机构，那样做只会使机构越来越复杂，成本越来越高。
图4-18和图4-19所示是两种后置发动机后舱门的安装结构，比较后有如下结论：
图4-17 两种后舱门铰链
①图4-18所示的后舱门曲线平直，板材用3.0mm铝板，球头铰链直接装配。
②图4-19所示的后舱门曲线弧高大，带造型，板材用3.0mm玻璃钢，球头铰链不能直接装配，采用了过渡弯臂，且缩小了球头铰链横向安装距，此结构比图4-18的复杂，原因就在于后围造型过于饱满，不利于球头铰链的使用。
图4-18 某车型球头铰链后舱门安装结构
图4-19 另一车型球头铰链后舱门安装结构
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