混动车冷却系统原理与结构简述

1.冷却系统的原理

混合动力电动汽车在使用过程中,由于各电气系统中功率的损耗会产生大量的热量,为了保证系统的正常工作,需要维持这些温度在一定的范围之内,因此设计了冷却系统来对这些易于发热的系统进行冷却。

混合动力电动汽车中主要的发热部件有:驱动电机、电机控制器和电源分配单元(PDU),PDU中的主要发热组件为车载充电(OBC)和DC/DC直流转化模块。

冷却液经过水泵加压后,被输送到电机控制器,经过电机控制器进入PDU,经PDU进入驱动电机,最后从驱动电机回到散热器进行散热,经过散热后的冷却液再次进入水泵,并以此方式不断循环,带走系统中多余的热量。

冷却系统工作流程如图5-23所示,水泵及风扇的开启与停止都由整车控制器(VCU)进行控制,微控制单元(MCU)电机控制器温度(实际上指IGBT的温度)、驱动电机的温度及PDU的温度(实际上指的充电机的温度)都被采集被送到VCU内,VCU据此判断各系统部件的冷却需求。只有当某一系统部件有冷却需求时,才会起动冷却系统。

散热器的后方安装了两个电子风扇,系统会根据温度的情况来决定是否开启风扇工作,并且根据冷却需求选择低速挡或高速挡。这是一个开放式的冷却系统,在散热器旁边配置了一个冷却系统补水罐,其功能如下:

1)冷却系统的气泡可以通过散热器上方的排气管排出到补水罐。

2)当温度升高,冷却液膨胀时,系统内多余的冷却液可以排到此罐内。

3)当温度降低时,补水罐内的冷却液可以通过底部的口补充到系统中。(www.xing528.com)

4)当系统的冷却液不足时,通过此补水罐的口来添加冷却液,确保冷却液面位于补水罐中的上刻度线和下刻度线之间。

图5-23　冷却系统工作流程

在散热器的下方还配有一个排空阀,用于冷却液的更换和维护保养时使用。

2.冷却系统的结构

冷却系统的结构如图5-24所示。

图5-24　冷却系统的结构

1—电机出水管;2—橡胶块;3—散热器及电子风扇模块;4—电机进水管;5—补水管;6—排气管;7—水泵总成;8—钢带型弹性环箍;9—副水箱;10—六角法兰面螺栓-加大系列;11—副水箱支架;12—六角法兰面螺母;13—MCU进水管;14—钢带式弹性软管夹箍;15—高压电缆固定卡子;16—六角法兰面螺栓-加大系列;17—散热器出水管;18—散热器下悬置总成;19—六角法兰面螺栓;20—水泵支架;21—六角法兰面螺栓-加大系列;22—高压电缆固定卡子;23—六角法兰面螺母。