混合动力电动汽车电控助力转向系统包括转向操纵机构、转向器和转向传动机构等部件,其作用是保持或者改变汽车的行驶方向。
电控助力转向系统由转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成,如图2-50所示。混合动力电动汽车在转向行驶时,要确保各转向轮之间有协调的转角关系。驾驶员通过操纵转向系统,可使混合动力电动汽车保持在直线或转弯运动状态,或者在上述两种运动状态间互相转换。
图2-50 电控助力转向系统部件(www.xing528.com)
1—转矩传感器;2—自动控制单元;3—转向控制单元;4—组合仪表;5—中心显示器;6—转向器;7—继电器;8—车轮速度传感器与转子(前轮);9—车轮速度传感器;10—混合动力控制单元;11—内燃机控制单元;12—车轮速度传感器与转子(后轮)。
当汽车前轴负荷增加到一定程度时,完全靠驾驶员手动操纵的机械转向系统已经不能满足转向要求,此时必须借助动力来操纵转向系统。电控助力转向系统由于具有能使转向操纵更灵活、轻便,且在设计汽车时对转向器结构形式的选择灵活性大,能吸收路面对前轮产生的冲击等优点,因此在中型、重型载货汽车上得到广泛使用。但传统的动力转向系统所具有的固定放大倍率不能随汽车不同工况予以调整,其助力作用不协调。电控助力转向系统在低速行驶时可使转向轻便、灵活;在中高速区域转向时,能保证提供最优的动力放大倍率和稳定的转向手感,提高了高速行驶的操纵稳定性。由于内燃机前置、前轮驱动的轿车,其前轴负荷的增加会影响转向的轻便性,所以电控助力转向系统被逐步移植到轿车上,这样不仅能很好地解决转向轻便与转向灵活的矛盾,还能提高行驶安全性和舒适性。电控助力转向系统的工作原理如图2-51所示。现代家用轿车已经普遍使用电控助力转向系统。
图2-51 电控助力转向系统的工作原理
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