淤泥质港口适航水深技术方案

6.1.1　目的

在厦门港海沧港区通航水域合理应用适航水深技术，能充分利用港口水深资源，提高港口通航能力，适当延长疏浚周期，降低企业生产成本，节约社会资源。

6.1.2　制定本操作方案的主要依据

（1）《中华人民共和国航道法》。

（2）《海港总体设计规范》（JTS 165-2013）。

（3）《水运工程测量规范》（JTS131-2012）。

（4）《厦门港海沧港区通航水域适航水深调查与试验研究》成果。

（5）《厦门港海沧港区通航水域适航水深调查与试验研究》评审意见。

6.1.3　适用范围

厦门港海沧港区13#—21#泊位段对应的通航水域，包括航道、停泊水域、回旋水域。

6.1.4　专用术语定义

（1）淤泥质海港：淤泥质海港是指海底床面泥沙颗粒中值粒径小于0.03mm，淤泥颗粒之间有黏结力，在海水中呈絮凝状态的海岸港和河口港。

（2）淤泥重度：单位体积淤泥中土粒和孔隙水的重力。

（3）适航淤泥重度：能够满足船舶航行和靠泊作业安全的最大淤泥重度。

（4）适航水深：当地理论最低潮面至适航淤泥重度界面之间的垂直距离。

（5）常规水深：当地理论最低潮面至高频测深仪的声波反射界面的垂直距离。(www.xing528.com)

（6）适航厚度：高频测深仪的声波反射界面至适航淤泥重度界面之间的垂直距离。

6.1.5　执行程序

（1）本操作方案试行期为一年。

（2）为了提高适航水深应用安全性，船舶接触的适航浮泥深度应小于船舶吃水深度的10%。

（3）厦门港海沧港区通航水域（航道和回旋水域）的适航淤泥重度为12.1kN/m3，转化为密度值为1 235kg/m3。

（4）停泊水域采用“适泊水深”，建议淤泥重度为12.7～13.2kN/m3，转化为密度值为1 300～1 350kg/m3（此值有待于现场大量实船试验论证）。

（5）适航水深测量可按以下方式执行。

1）航道及回旋水域适航水深宜采用走航式测量（双频测深仪+密度计相结合的方式），并绘制适航水深图。

2）停泊水域适航水深可采用走航式或三爪铊测量，并绘制适航水深图。

（6）适航水深测量时间安排，暂定为一月一次。为提高安全性，在适航水深试行期还需要进行加密测量，即在测量后半个月时，采用密度计或三爪铊进行局部复核测量。试行期结束后，根据适航水深的测量资料，调整适航水深测量的周期。

（7）适航水深图报海事部门备案，航道适航水深通告由航道管理部门发布。

（8）适航水深测量应由具有走航式适航水深测量能力的单位承担。

（9）适航水深图必须符合《水运工程测量规范》的要求。

（10）在洪水或台风过后，需对航道进行应急测量，在航道内沿中心线及其两侧共布置3条纵断面进行适航水深测量，并及时将测量结果呈报给航道管理部门。

（11）厦门港口管理局负责对本方案执行情况进行检查及评价，统计分析实际使用适航水深的船舶艘次与使用状况，不断修改完善操作方案。