5.2.1 2016年3月初汛
2016年3月下旬发生年度的初汛，上游北溪闸开闸泄洪，其中流量大于1 000m3/s的时间持续近5天，1 000～2 000m3/s的流量持续64小时，2 000～3 000m3/s的流量持续32小时，3 000m3/s以上的流量持续5小时，最大流量接近3 500m3/s。
5.2.1.1 淤积情况
利用泄洪前后的两张水深测量图（分别为2016年3月8日和4月1日），绘制水深变化情况如图5-10所示。洪水造成的淤积情况如下。
（1）13#泊位以西航道段的淤积较为严重，淤积厚度在0.2m以上。淤积最为严重的为18#—19#航道段，最大淤积厚度达1.8m。
（2）13#泊位以东航道有冲有淤，水深变化幅度在±0.2m之间。
（3）8#—21#泊位对应航道段在本次洪水后产生的淤积量约为47.8万m3。
（4）总体来说，2016年3月初汛后，航道内产生了较为明显的淤积现象，航道内的淤积厚度呈现西大东小的分布趋势。
图5-10 2016年3月初汛后航道内水深变化情况
5.2.1.2 适航厚度分布情况
在洪水后15天，即4月5日及4月8日对通航水域的淤泥密度垂线分布进行了观测，从中得出适航（浮泥）厚度沿程分布。
结果表明，适航厚度较大的区域在19#—21#泊位对应的海域，停泊水域的适航厚度介于0.6～1.7m、淤泥总厚度介于3.1～4.2m，回旋水域及航道的适航厚度大多介于0.2m～0.9m、淤泥总厚度介于1.1～4.4m；18#泊位以东区域适航厚度在0.3m以下。需要说明的是，本次测量是在洪水后15天进行的，经过一段时间的密实，适航厚度将有所降低。(www.xing528.com)
5.2.2 2016年9月“莫兰蒂”台风
2016年9月15日03时第14号台风“莫兰蒂”绕过台湾地区，直接正面登陆厦门，最大风力达15级（50m/s）。此后厦门、漳州地区出现暴雨天气，上游北溪桥闸开闸泄洪，其中放水流量峰值超过4 400m3/s，对下游的海沧港区的泥沙回淤影响较为严重。
5.2.2.1 淤积情况
依据台风前（9月7—11日测量）和台风后（9月19—20日，即台风后4～5天测量）的两张水深测图，对台风后8#—21#泊位对应航道段的淤积情况进行了分析，水深变化情况如图5-11所示。
（1）13#—21#航道段淤积较为严重，淤积厚度均在1m以上，其中淤积最为严重的为16#—17#航道段，最大淤积厚度达2.5m；13#泊位以东航道段淤积厚度在0～1m。总体来说，航道内的淤积厚度呈现西大东小的分布趋势。
（2）在台风后4～5天内，8#—21#航道段的淤积量143.5万m3。
图5-11 2016年9月“莫兰蒂”台风后航道内水深变化情况
5.2.2.2 适航厚度分布情况
台风过后第1天，沿航道轴线非等间距地布设了24个测站采用音叉密度计进行淤泥密度测量，进而确定适航厚度分布情况。根据测量结果，以水-泥交界面（对应密度1 050kg/m3）为纵坐标起点，绘制淤泥密度垂线分布曲线，图5-12（a）所示为其中4个测站的淤泥密度垂线分布，对应位置显示在图5-12（b）中；依据密度垂线分布曲线，可进一步确定适航厚度，如图5-12（b）所示为航道内适航厚度沿程分布情况。
图5-12（a）显示，当音叉进入泥层后，密度值迅速增大，但4个测站的密度分布曲线差异较大，其中航道内的A、B站小密度泥层较厚，即存在较厚的浮泥，而C、D站浮泥层较薄。从图5-12（b）可知，台风过后第1天适航厚度较大的区域主要集中在13#—21#泊位航段，航道内浮泥及回淤层厚度在0.5m和0.9m以上，其中16#—17#及20#—21#泊位对应航道段产生的浮泥层厚度最大可达2m以上，回淤层厚度约4m，而8#泊位以下航段的回淤层厚度相对较小，大多不超过0.3m；13#泊位以西停泊水域及回旋水域的浮泥层厚度多数在0.5m以上，最大位置出现在21#泊位，达1.18m，而13#泊位以东水域则大多小于0.2m；回淤层厚度西部水域介于0.48～2.80m，东部区域在0.5m以下。
图5-12 台风后第1天航道轴线上（a）4个测站的淤泥密度垂线分布和（b）适航厚度沿程分布情况
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