淤泥质港口适航水深技术及正常天气下资源分布情况

5.1.1　2015年7月

2015年7月第10号台风“莲花”（强热带风暴级）形成后，根据预测的台风路径，台风将在厦门附近海域登陆。因此，计划对本次台风影响下的港区浮泥情况进行现场测量，但最终台风路径发生改变，并于7月9日白天在广东汕尾到福建漳浦一带沿海登陆，台风“莲花”对厦门地区未产生较大影响。本次测量结果仅能作为正常天气下港区的浮泥情况。

测量结果表明，由于台风“莲花”没有直接作用于海沧港区，而且上游也没有大流量泄洪，因此，各测点处的适航厚度相对较小，厚度在0.05～0.21m之间变化；13#泊位以东航段的浮泥层厚度更小，基本保持在0.1m以下。

5.1.2　2016年1月(www.xing528.com)

2016年1月份在厦门海沧港区14#—21#泊位通航水域进行了淤泥密度垂线分布测量。本次测得的适航厚度和淤泥层总厚度（即密度为1 050～1 400kg/m3对应泥层）均呈现从西向东逐渐减小的趋势。航道内最大适航厚度为0.31m，位于21#泊位处，14#—19#泊位航段内适航厚度基本保持在0.1m以下；回旋水域和停泊水域适航厚度分布趋势与航道基本一致，最大值在0.8m以上，同样位于21#泊位，其他区域适航厚度较小。

通过这两次测量以及在先前的多次测量，发现在正常天气下的适航厚度都较薄，在此情况下应用适航水深的价值不明显。