淤泥质港口适航水深技术：提高船舶操作注意事项

5.1.1　使用适航水深进港船舶状况

2006—2007年，国华台电港口遭受了“珍珠”“杰拉华”“派比安”“帕布”等多次台风侵袭，造成港池航道的严重骤淤，港池航道若按高频测量，则水深不能满足船舶安全进港的要求。为了保障国华台电燃煤的正常供应，该港充分利用了适航水深，使多艘船舶及时成功进港、靠泊卸货。2006—2007年共有5艘次船舶利用适航水深进港靠泊。

5.1.2　注意事项

总结国华台电2006年7月—2007年7月利用适航水深进行安全通航与靠泊操作的经验，主要有以下几项需要注意。

（1）由于各船舶在船型结构、航道流压以及泥浆水对舵效产生的影响等方面不尽相同，使用适航水深时，各船舶遇到的问题也有所不同。因此，安排船舶利用适航水深进港时应充分重视船长的意见。(www.xing528.com)

（2）2006年8月9日“广骅”轮在使用适航水深过程中，海水滤器有点堵塞，温度从正常的82℃上升到88℃，特别是倒车时，给主、辅机运行带来危险。而“鹏业”轮43航次在2006年8月13日利用适航水深进港时关闭了低位冷却进水口，采用高位冷却进水口，主机的冷却系统海水滤清器没有堵塞现象。因此，利用适航水深进港的船舶需要关闭低位冷却进水口，而采用用高位冷却进水口。

（3）台电港航道底宽155m，而且在航道3+000附近存在拐点（轴线夹角22°），船长普遍反映，利用适航水深时船舶操纵存在一定困难，因而需要拖轮协助转向。可配备三条拖轮，船首左右护航，船艉能顶能拖，另外还需挑选熟练舵工操舵。

（4）船舶要慢速航行，并注意主机负荷、主机转速、船速和船舶的下沉量，同时还应注意航道流压，可采用拖轮协助，使船舶保持在航道上。