4.2.1 荷兰鹿特丹港（Rotterdam）
1975年在港区用Lepton号油轮（30万吨级）进行了试验。试验记录了船舶轨迹、航向、舵的动作和螺旋的转速。油轮通过时和通过后，淤泥的特性及密度变化均由锚泊在航道内的勘测艇记录。试验条件为吃水20.9m，龙骨下富裕水深1.60m，如按10.3kN/m3界面计，则富裕水深为0.45m，淤泥层（10.3～11.8kN/m3）厚度1.15m，航迹4节。
4.2.2 比利时泽布勒赫港（Zeebrugge）
1986—1988年，用Vlaanderen XⅧ自航耙吸式挖泥船在Zeebrugge外港进行了17次实船试验，共进行三种测试：第一种：短时发动机操作（加速或减速试验）；第二种：常动操作；第三种：用船首推进器做零速率的偏航试验。
第一种和第二种试验相对于水-泥交界面（高频水深）下富裕水深为-0.35m至+3.0m，其中三次试验用了龙骨下富裕水深为负值，穿过密度最大值为11.3kN/m3的淤泥，试验过程中有两条勘测船锚泊在航道中观测淤泥性能的变化。
4.2.3 法国南特·圣纳泽尔港（Nantes-Saint-Nazaire）
1985年，两条勘测船跟随Alsace号油轮在Loire河口航行，此油轮航行时，龙骨有10%的时间接触到密度为11.8kN/m3的淤泥界面。
综合上述三个实船试验，得出以下主要结论。(www.xing528.com)
（1）流动浮泥层的上面部分是可供航行的，即使出现“负龙骨水深”，船体处于浮泥中也是如此。如比利时泽布勒赫港Vlaanderen XⅧ耙吸挖泥船的龙骨位于210 KHz高频测深面（水-泥交界面）下0.35m依然安全航行（水-泥交界面下0.35m处浮泥容重为11.3kN/m3）。
（2）试验中，荷兰鹿特丹港Lepton油轮与比利时泽布勒赫港的Vlaanderen XⅧ号耙吸式挖泥船，即使在“负龙骨水深”时也保持良好的操作性能。
（3）“龙骨下负水深”对比利时泽布勒赫港的“Vlaanderen XⅧ”船的操作机动性无影响。
（4）当采用淤泥层上部的浮泥代替龙骨下富裕水深进行试验时，船舶的加速能力保持不变。
（5）将荷兰鹿特丹港Lepton油轮试验（减少龙骨下富裕水深）与其他试验（采用正常龙骨下富裕水深）相比较，可以看到，Lepton油轮的操纵性能与其他大小相仿的船并无显著区别，而且所有的操舵能力亦与其他正常“龙骨下富裕水深”航行船只相同。
（6）有两次试验，记录到水-泥交界面产生的内波，但是在船舶加速期间并未测到。
总的来说，实船试验观察到的现象与船模试验观察到的现象相符。
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