甘、宁地区木船运输的历史渊源及技术特点

中卫因黄河天堑，形成黄河南、北两岸，并由此形成了许多有名的码头。古时，为解决过河问题，祖先发明创造了羊皮筏子，又叫排子，而后又打造了渡河工具——木船。

中卫木船多用于黄河南、北两岸人民渡河，或者顺河行驶长途贩运货物，特别是到兰州、包头的河运，通过木船贩盐、贩煤、贩瓷器、淘金等，曾经摆渡了当地人艰难的岁月和困苦的生活。

据有关历史资料记载，宁夏最早使用大型木船是在薄骨律镇（北魏重要军镇之一，今吴忠市西南）。当时的镇将名叫刁雍，他打算用水运方式将河西屯谷运到今内蒙古五原西北。他先用皮筏子试验，觉得速度快，成本低，粮食损耗小，但是运量太少。于是他从南方调来木匠造木船200艘，每艘可载粮260吨，终于在夏秋两季将50万石粮食全部运完。后来地方官员纷纷效法刁雍，从南方请木工打造大小木船，使甘肃、宁夏有了木船运输。关于具体造船地点，史载：“刁公造船的牵屯山河水之次”。即中卫宣和堡陆家桥以东，到中宁清水河口之间的黄河南岸。

因此，中卫木匠打船的手艺从北魏时期就有，世代流传。木船制作工艺复杂，需要具有较高技术的匠人才能打造。中卫靠河近渡的一些木匠一般都会打船修船。打船最为有名的是砖塔村的许金贵，他是中卫一带出了名的大木匠，脑子灵活、勤快、记性好，打木船、打渡槽，凡是木工活没有一样能难住他。在他的主持下，徒弟和其他木匠经常为沿河村渡打木船、修木船。木船制作多以柳木为主要材料，辅以铁钉、麻丝、石灰、桐油等，造船工序分为选料、备料、断料、配料、破板、分板、拼板、投船（组装）、下水打麻等。整艘船一般由船舱、船尾、顺风梁等构件组成，均采用手工制作，工序繁杂，制作过程中没有图纸，全凭打船师傅的眼光和经验。打船所用的木材、帆、桅都很有讲究，完全靠心算，造出来的木船的载重误差不超出10%。一艘大船需要10多个木工花费近一个多月时间才能打造完成。

柳木船见水柔韧性好，水泡不朽。打船先造龙骨，用榫卯燕尾槽和船钉联结，船钉用直径8—12毫米的铁棍，锻打成宽150毫米、钉脚高70毫米出尖，类似巨型的订书针。龙骨打成，依龙骨出挑肋板，其次从船底拼贴船帮，每块板要拨棱台，然后用硬杂木燕尾楔（八字形）扣拉，再用船钉加固，载石下水试漏，胀木泡水校形精找吃水线平衡，以上工序完成，测试合格，再铺船板。(www.xing528.com)

据莫家楼村王学义（木工）回忆：过去生产队造船修船都派木匠干活。俗语说：“弯木头直木匠。”打船的木料都采自整棵柳树，树身弯曲，木匠大师傅要在弯曲的圆木上计算好尺寸，因当时没有电动工具，木匠很辛苦。尤其开板拉大锯破料时，把要开板的大料用墨斗弹好线，用麻绳悬空40厘米分上下两道固定在施工现场的木桩或树干上。料大时，匠人需站在高凳上拉锯，料短时可以坐下拉锯。当锯至绑绳，锯不动时，松绑绳并上移，为防止绳子拉力板料夹锯，需在锯缝中打入木楔撑开。根据材料的形状，用墨斗弹好墨线平放于地上，然后支起半腿高的木架放上木头，两个人面对面坐在地上掌一大锯，开始从木头一端锯起，两个人的身子一前一后，来回扯锯，回锯时讲究锯条抬起让对方锯齿吃木，这是拉大锯的要领。扯锯时，俩人还要一边拉锯一边挪动屁股，利用身体重力一仰一俯可省大力。木板破好以后，师傅再把边缘不平整的木板，凹凸互套，接缝合严，固定在事先做好的木船的龙骨架上，等打好船头、船帮、船尾、船底，待船体完工后，下水试水，用湿布条塞严缝隙防止渗水。

中卫木匠打造的木船，船身一般长20米左右，宽5—6米，船头高2米，中腰1.5米，结构合理，浮水力强，坚固耐用，操作简便。还有打小木船的，木船长5—6米、宽2—3米，这种小船来去自如，进行农耕时，便于操作。

20世纪90年代以后，中卫木船彻底消失，会打造木船的师傅逐渐离世，留下的只是那份浓浓的乡情和回忆。