城市道路规划设计重点及关键部分

（一）道路规划设计的基本内容

城市道路规划设计一般包括：路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计、路面设计和交通管理设施设计五个部分。其中道路选线、道路横断面组合、道路交叉口选型等都是属于城市总体规划和详细规划的重要内容。

（二）城市道路规划设计的原则

（1）城市道路的规划设计必须在城市规划，特别是在土地利用规划和道路系统规划的指导下进行，必要时可以提出修改规划道路的走向、横断面形式、道路红线等建议，经自然资源主管部门批准后进行设计。

（2）充分考虑道路建设的远近结合、分期实施，尽量避免不符合规划的临时性建设。

（3）满足一定时期内交通发展的需求。

（4）综合考虑道路的平面线形、纵断面线形、横断面组合、道路交叉口、各种道路交通附属设施和路面类型，满足行人及各种车辆行驶的技术要求。

（5）设计时应同时兼顾道路两侧的城市用地、建筑和各种工程管线设施的高程及功能要求，与周围环境协调。

（6）合理使用各项技术标准，除特殊情况外，应避免采用极限标准。

（三）净空与限界

人和车辆在城市道路上通行要占有一定的通行断面，称为净空。为了保证交通的畅通，避免发生安全事故，要求街道和道路构筑物为行人和车辆的通行提供一定的限制性空间，称为限界，净空加上安全距离即构成限界。

（1）行人净空：净高要求2.2m，净宽要求0.75～1.0m。

（2）自行车净空：净高要求2.2m，净宽要求1.0m。

（3）机动车净空：小汽车的净空要求为1.6m，公共汽车为3.0m，大货车（载货）为4.0m；小汽车的净宽要求为2.0m，公共汽车为2.6m，大货车为3.0m。

（4）道路桥洞通行限界：行人和自行车高度限界为2.5m，考虑其他非机动车通行及在非机动车桥洞内雨天通行公共汽车，其高度限界为3.5m。汽车高度限界为4.5m，超高汽车禁止在桥（洞）下通行。

（5）铁路通行限界。高度限界：内燃机车为5.5m；电力机车为6.55m（时速小于160km）、7.50m（时速在160km到200km之间，客货混行）；高速列车为7.25m；通行双层集装箱时为7.96m；宽度限界：4.88m。

（6）桥下通航净空限界：桥下通航净空限界主要取决于航道等级（见表2-1），并依此决定桥面的高程。

表2-1　航道等级及净空限界

注：表中（　）内数值系既通航船队又通航木排的水道上采用的标准。

（四）车辆视距与视距限界

1.行车视距

机动车辆行驶时，为了保证交通安全，驾驶人员必须保持的最短视线距离称为行车视距。行车视距与机动车制动效率、行车速度和驾驶人员所采取的措施有关。行车视距一般包括停车视距、会车视距、错车视距和超车视距等。城市道路规划设计中的停车视距和会车视距较为重要。

（1）停车视距。机动车辆在行进过程中，突然遇到前方路上有行人或路面障碍物，不能绕越，必须及时在障碍物前停车，其保证安全的最短距离称为停车视距（见表2-2）。停车视距由在驾驶人员反应时间内的车辆行驶距离、车辆制动距离和车辆在障碍物前面停止的安全距离组成。

表2-2　停车视距

（2）会车视距。两辆机动车在一条车行道上对向行驶，保证安全的最短视线距离称为会车视距（此时驾驶人员视点高度离路面1.2m）。根据实际经验，一般会车视距常按2倍的停车视距计算。

2.视距限界

车辆在道路上行驶时，要求道路及道路两旁提供一定的视距空间以保证行车安全，称为视距限界。主要有三种：

（1）平面弯道视距限界。车辆在平曲线路段上行驶时，曲线内侧的边坡、建筑物、树木或其他障碍物可能会阻挡驾驶人员的视线，影响行车安全。为此，按照车辆行驶轨迹及保证行车安全所需的停车视距，画出驾驶人员所应保证的视线，弯道上诸条视线组合成行车应保证的视线空间，诸条视线的包络线即为弯道的视距限界，弯道内侧道路红线不得进入视距限界。设计时要求在限界内必须清除高于1.2m的障碍物，包括高于1.2m的灌木和乔木。如果因障碍物难以清除，则应限制行车速度并设置警告标志以保证安全。

（2）纵向视距限界。车辆翻越坡顶时，与对面驶来的车辆应保证必要的安全视距，约等于两车的停车视距之和。通常用设置竖曲线的方法来保证，并以竖曲线半径来表示纵向视距限界，该竖曲线半径即为凸形竖曲线的最小半径。

（3）交叉口视距限界。为了保证交叉口的行车安全，需要让驾驶人员在进入交叉口前的一段距离内，看清驶来交会的车辆，以便能及时采取措施，避免两车交会时发生碰撞。因此，在保证两条相交道路上直行车辆都有安全的停车视距的前提下，还必须保证驾驶人员的视线不受遮挡，由两车的停车视距和视线组成了交叉口视距空间和限界，又称视距三角形，常依此作为确定交叉口红线位置的条件之一。同样要求在视距三角形限界范围内清除高于1.2m的障碍物。按最不利的情况，考虑最靠右的一条直行车道与相交道路最靠中间的直行车道的组合确定视距三角形的位置。

（五）《城市对外交通规划规范》GB 50925—2013解读

1.对外交通客运枢纽

对外交通客运枢纽应按对外交通区位、服务功能和客运规模分为三级。对外交通客运枢纽分级应符合表2-3的规定。

表2-3　对外交通客运枢纽分级/人次·日-1

2.铁路

（1）铁路按运输功能应分为普速铁路、高速铁路和城际铁路；按铁路网中的技术等级应分为铁路干线、铁路支线和铁路专用线等。

（2）铁路客运站应根据高峰小时旅客发送量分为特大型、大型和中小型客运站。

1）特大城市和大城市根据城市布局宜设置多个铁路客运站，并应明确分工、等级与衔接要求。

2）中小城市铁路客运站应根据城市布局和铁路线网合理设置。

3）高速铁路客站应在中心城区内合理设置。

4）城际铁路客运站应根据铁路客运量、城市布局和交通条件合理设置。

（3）编组站、动车段（所）等铁路设施应设置在中心城区外，符合城市布局要求。编组站宜与货运站结合设置，位于铁路干线汇合处，与铁路干线顺畅连接。

（4）城镇建成区外高速铁路两侧隔离带规划控制宽度应从外侧轨道中心线向外不小于50m；普速铁路干线两侧隔离带规划控制宽度应从外侧轨道中心线向外不小于20m；其他线路两侧隔离带规划控制宽度应从外侧轨道中心线向外不小于15m。

3.公路

高速公路城市出入口，应根据城市规模、布局、公路网规划和环境条件等因素确定，宜设置在建成区边缘；特大城市可在建成区内设置高速公路出入口，其平均间距宜为5～10km，最小间距不应小于4km。

4.机场

枢纽机场、干线机场距离市中心宜为20～40km，支线机场距离市中心宜为10～20km。机场净空限制范围内障碍物的高度应符合批准的机场规划净空限制图的规定。机场周边土地使用应符合批准的机场噪声影响等值线图的规定，并采取相应的噪声防护措施。机场周围电磁环境应符合机场航空无线电导航站台电磁环境要求的规定。

历年真题

1.根据《城市对外交通规划规范》，下列关于高速铁路两侧隔离带规划控制宽度的表述，正确的是（　）。［2019-15］

A.在城市建成区外不小于50m B.在城市建成区内不小于50m

C.在城市规划区内不小于50m D.在城市规划区外不小于50m

【答案】A

【解析】《城市对外交通规划规范》GB 50925—2013第5.4.1条：城镇建成区外高速铁路两侧隔离带规划控制宽度应从外侧轨道中心线向外不小于50m。

2.在进行城市道路桥涵设计时，桥下通行公共汽车的高度限界为（　）。［2018-23］

A.2.5m B.3.0m C.3.5m D.4.0m

【答案】C

【解析】桥下通行公共汽车的高度限界为3.5m。

3.为缓解城市中心商业区的交通和停车问题，下列哪项做法是正确的？（　）［2018-90］、［2012-88］

A.在商业区外围设置截流性机动车停车场

B.在商业区建立停车诱导系统

C.在商业区的步行街或者步行广场设置机动车停车场

D.在商业区限制停车泊位的数量

E.提高收费标准加快停车泊位的周转

【答案】ABE(www.xing528.com)

【解析】缓解中心城区商业区交通和停车问题，可以有以下措施：①设置截留性机动车停车场；②建立停车诱导系统；③收费标准增加，加快停车周转速度；④增加外围停车位的建设。A、B、E选项正确。限制停车只会增加更大的交通拥堵，D选项错误。在步行街和步行广场设置机动车停车位只会吸引大量车流进入，增加局部拥堵。C选项错误。

4.根据实际经验，停车视距与会车视距的比值一般为（　）。［2014-14］

A.2.0　B.1.5　C.1.0　D.0.5

【答案】D

【解析】根据实际经验，会车视距按停车视距的2倍计算。

5.在下列城市道路规划设计应该遵循的原则中，哪项是错误的？（　）［2013-14］

A.应符合城市总体规划　B.应考虑城市道路建设的近、远期结合

C.应满足一定时期内交通发展的需要　D.应尽量满足临时性建设的需要

【答案】D

【解析】城市道路规划设计应该遵循的原则不包括应尽量满足临时性建设的需要。

6.通行公共汽车的最小净宽要求为（　）m。［2013-15］

A.2.0　B.2.6　C.3.0　D.3.75

【答案】B

【解析】机动车净宽要求：小汽车为2.0m，公共汽车为2.6m，大货车为3.0m。

7.当机动车辆的行车速度达到80km/h时，其停车视距至少应为（　）m。［2013-16］

A.95　B.105　C.115　D.125

【答案】C

【解析】当机动车辆的行车速度达到80km/h时，其停车视距至少应为115m。

8.城市道路规划设计的基本内容不包括（　）。［2012-14］

A.道路附属设施设计　B.交通管理设施设计

C.沿道路建筑立面设计　D.道路横断面组合设计

【答案】C

【解析】城市道路规划设计一般包括路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计、路面设计和交通管理设施设计五个部分，其中道路选线、道路横断面组合、道路交叉口选型等都属于城市总体规划和详细规划的重要内容。

9.下列关于铁路通行高度限界的表述，哪项是正确的？（　）［2012-15］

A.通行内燃机车时为5.00m B.通行电力机车时为6.00m

C.通行高速列车时为7.25m D.通行双层集装箱列车时为7.45m

【答案】C

【解析】铁路通行限界要求为，高度限界：内燃机车为5.5m；电力机车为6.55m（时速小于160km/h）、7.50m（时速在160～200km/h之间，客货混行）；高速列车为7.25m；通行双层集装箱时为7.96m。宽度限界：4.88m。

10.城市道路平面弯道视距限界内障碍物的限高是（　）。［2012-16］

A.1.0m B.1.2m C.1.4m D.1.6m

【答案】B

【解析】设计时要求在限界内必须清除高于1.2m的障碍物，包括高于1.2m的灌木和乔木。

11.下列哪项不属于城市总体规划阶段道路规划设计的基本内容？（　）［2011-14］

A.道路横断面组织设计　B.交通管理设施设计

C.道路交叉口选型　D.路线设计

【答案】B

【解析】城市道路规划设计一般包括路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计、路面设计和交通管理设施设计五个部分。其中道路选线、道路横断面组合、道路交叉口选型等属于城市总体规划和详细规划的重要内容。

12.在进行城市道路桥洞设计时，桥下通行公共汽车的高度限界为（　）。［2011-15］

A.2.5m B.3.0m C.3.5m D.4.0m

【答案】C

【解析】道路桥洞通行限界：行人和自行车高度限界为2.5m，考虑其他非机动车通行及在非机动车桥洞内雨天通行公共汽车，其高度界限为3.5m。

13.根据实际经验，停车视距一般是会车视距的（　）倍。［2011-16］

A.0.5　B.1　C.2　D.3

【答案】A

【解析】一般根据实际经验，会车视距常按2倍的停车视距计算。

14.净空可分为（　）。［2010-8］

A.行人净空、自行车净空　B.行人净空、机动车净空

C.自行车净空、机动车净空　D.行人净空、自行车净空、机动车净空

【答案】D

【解析】净空可分为行人净空、自行车净空、机动车净空三类。A、B、C选项不够全面。

15.自行车净空：净高要求（　）m，净宽要求（　）m。［2010-44］

A.2.0；1.0　B.2.0；1.2　C.2.2；1.0　D.2.2；1.2

【答案】C

【解析】自行车在城市道路上通行的净高要求为2.2m，净宽要求为1.0m。

16.平面弯道视距界限内必须清除高于（　）m的障碍物。［2010-45］

A.1.0　B.1.2　C.1.4　D.1.5

【答案】B

【解析】平面弯道视距限界，设计时要求在限界内必须清除高于1.2m的障碍物，包括高于1.2m的灌木和乔木。

17.视距三角形的位置是按（　）方法确定的。［2010-74］

A.最靠右的一条直行车道与相交道路最靠中间的直行车道的组合范围

B.由两车的停车视距和视线组成了交叉口视距空间和限定范围

C.交叉口红线相交点向后倒30m与两条道路中心线构成的用地

D.最靠左的直行道与相交道路最靠右边的直行车道的组成范围

E.视距三角形的边长是根据停车等视距确定的

【答案】AB

【解析】由两车的停车视距和视线组成了交叉口视距空间和限界，又称视距三角形，常以此作为确定交叉口红线位置的条件之一。按最不利的情况，考虑最靠右的一条直行车道与相交道路最靠中间的直行车道的组合确定视距三角形的位置。