德累斯顿火车站重建成果展示

德累斯顿火车站是在德累斯顿的最大的客运站。1898年，它代替了以前的萨克森波希米亚国家铁路车站，并被设定为城市的中环火车站。在两个不同等级的轨道和终点站之间的岛上的车站建筑是独一无二的。这座建筑以其带有特氟龙外套的玻璃纤维薄膜屋顶而闻名。在21世纪初的车站综合整理规划中，这种半透明的屋顶设计能让更多的光线到达大堂，使其比以前更明亮。

图12-30　车站的新特氟龙顶

图12-31　改造后的东侧的主入口

图12-32　改造后的皇家展馆

整修后的车站落成典礼于2006年11月10日晚上在大堂穹顶下举行，这一年恰逢庆祝建城800周年。开幕式意味着旅游业的重大障碍已经扫除。到2006年11月为止，修复的费用约为2.5亿欧元。在这一数额中，8 500万欧元花在了薄膜屋顶上，5 500万欧元用于入口处的建筑上。2007年12月，新设计的轨道网大部分都被启用了，1号月台直到2008年底才投入使用。此外，南大厅外的两条货运列车也被重建了。但到直到2014年，改造项目仍没最终完成。

车站建筑面向西北——东南方向，沿纵轴分为三个火车棚形成的三个大厅，屋顶有引人注目的拱形屋顶。门厅位于东侧，中央大厅最大，位于另两个大厅的中间，平面近方形。面对联邦公路第170号的前院是主要入口处。这条路与穿过另外两个大厅的铁路大致成直角，并位于其下方。

车站建筑的正门是一个大的圆形门窗拱门的一部分。这个入口被安装于占据正面中心的庞大宏伟的前庭。另外有一尊莎索尼亚的雕像，是萨克森精神的物化，这种设置是介于科学和技术之间的寓言。入口建筑的两个入口和两侧的钟楼都显示了车站与历史主义建筑风格的联系，这是德累斯顿萨克森王国建筑的典型形式。

三组月台大厅占地宽60米、长186米。屋顶的铁拱结构高达32米，宽59米。火车棚的跨度为31米或32米，宽19米。屋顶的尺寸在蒸汽时代是必要的，因为这个高度利于把烟吹走。

车站的特色是翻新屋顶。先前的玻璃框被0.7毫米厚的玻璃纤维薄膜所取代，这些薄膜在拱形大厅之间被拉伸。该膜具有双面特氟龙涂层，厚度为0.1毫米，并且可以自清洁。这是历史上第一次用这种新材料来处理历史建筑。设计使用寿命为50年，该膜可以抵抗拉力高达约150千牛/米。它可以由受过训练的人员带安全带走过。（图12-30/12-31/12-32/12-33/12-34/12-35/12-36）(www.xing528.com)

这种膜在白天基本上是半透明的，晚上反射出大厅的光线，外面的结构似乎是银色的。隔膜之间的狭缝在大厅拱门上开着，形成总共67个天窗。屋顶面积约3.3万平方米（其中2.9万平方米由玻璃纤维膜制成），占地面积约2.45万平方米。福斯特的团队认为项目设计所采用的材料相对容易安装，重量轻，维护成本低（可自清洁）。根据德国联邦铁路规格，因为屋顶的“帐篷结构”使得空间系统的冷却并不是必须的，即使在明亮的阳光下也如此。

图12-33　改造后的主厅

图12-34　入口大厅的东翼

图12-36　清晨时恢复光亮后的主厅

图12-35　装修后的南厅

车站改造计划始于1997年，最初设想的是建一个覆盖外平台的完整天篷，但这一构想在2000年时被否决了。取而代之的方案是，把两个外侧屋顶延长200米，用薄膜屋顶向外面平台的东面延伸。修复工作是在2001年2月至2006年7月期间进行的。在两个外厅安装了800吨材料，1 600多吨材料安装在中央大厅。2001年5月15日，工人们开始拆除旧玻璃屋顶。一些旧钢梁被重新利用，一些新的被插入作为抵御风力的大厅拱门中。二级结构被安装在横梁上。共安装了10万多枚螺钉，其中一些还取代了历史上的拱门上的铆钉。还安装了服务电梯。

不过在使用中，这种隔膜材料似乎有些麻烦。经历过恶劣的天气，薄膜屋顶已经损坏好几次了——例如在2010年至2011年的冬季，屋顶就形成了8米宽的裂缝。