上海非简单圈层结构巨型城市区域分析

简单圈层结构是基于对城市区域形态的简单度量。上海与周边城市之间的跨城功能联系的紧密程度不以空间距离为依据，也不与交通等时圈一致。跨城功能联系是形成巨型城市区域空间结构基础，那么上海所在巨型城市区域就不是简单的圈层结构。

图5　上海市域的紧密通勤范围
Fig.5　Close commuting area of Shanghai municipal area

在以通勤联系划分的上海市域紧密联系范围内，存在松江、嘉定、金山、青浦、临港、奉贤南桥、崇明城桥等7个上海市域内郊区新城，以及昆山、太仓、嘉善、花桥、苏州工业园区等5个市域外城市（城区）。就与中心城区通勤联系紧密程度，上海市域外的花桥已经超越了市域内部分郊区新城（表1）。随着高速交通体系完善，使得上海中心城区的功能紧密联系范围出现了围绕高铁、跨省轨道交通系统的带状延伸、甚至出现离散型飞地形态（图6）。

进一步以交通等时圈进行比较，图7是上海中心城区边缘出发的交通等时圈范围，考虑了公路、高铁等多种交通方式综合。从实际通勤联系得到的上海紧密通勤联系范围明显小于上海中心城区的90分钟交通等时圈。上海与苏州、嘉兴两个城市交通联系通道数量类似，90分钟等时圈空间范围，在各自市域内覆盖比例都达到100%，但是实际与上海中心城区跨城功能联系程度却截然不同。交通等时圈是一种交通网络的理想出行范围，不是真实的出行联系范围。

图6　上海所在巨型城市区域不是简单的圈层结构
Fig.6　The Shanghai mega city area is not a simple circle structure(www.xing528.com)

图7　上海中心城区的交通等时圈
Fig.7　Isochrone map of Shanghai central city

表1　上海中心城区与外围城市之间流入、流出通勤量
Table 1　Inflow and outflow commutes between Shanghai central city and peripheral towns

注：表中流入、流出量是测算得到手机用户，仅具有各城市相对比较意义。

从功能联系角度出发，上海所在巨型城市区域不是简单的圈层结构，也不能用简单交通等时圈划分结构。巨型城市区域内的功能联系紧密程度并不能以简单圈层结构进行描述。