1.操作要领
（1）D位的使用 D位是汽车前进时的常用档位。使用D位时，自动变速器会随着车速及负荷的变化，在1档、2档、3档、4档之间换档，车速适用范围广。
（2）2档（S位）和1档（L位）的使用 使用2档时，相当于在手动变速器的2档和1档之间变速；使用1档时，相当于在手动变速器的1档行驶。2档和1档具有较好的动力性，放松加速踏板时，能产生一定的发动机制动效果。在雨雾、冰雪、泥泞道路，起伏的山区道路，或人、车较多的繁华道路行驶时，可使用2档。在陡峭的山区道路行驶时，可选用1档，以获得充足的动力性和良好的发动机牵阻效果。有的汽车还设有3档，自动变速器在1档、2档、3档之间变换。当在市区道路上行驶，不需要很高车速时，或持续逆风行车以及牵引车辆时，应选择3档。
（3）超速档的使用 在高速公路或隔离设施较好的快速公路上，可使用超速档行驶。
（4）换档模式的选择 许多自动档汽车设有换档模式，驾驶人可利用换档模式开关，根据实际道路情况，选择不同的换档模式。换档模式的种类与适用范围见表1-25。
换档模式的选择方法如下：
1）按S键，指示灯“SPT”点亮，车辆进入运动模式，再按一次“S”键，就退回正常模式。
2）按“雪花”键，指示灯“雪花”点亮，车辆进入雪地模式（此时1档不起作用），起步用2档，再按一次“雪花”键就退回到正常模式。
表 1- 25 换档模式的种类与适用范围
3）变速杆位于2档，按“1”键，指示灯“SPT”和“雪花”都熄灭，车辆锁定1档起步和行驶，再按“1”键或改变驾驶模式，退出锁定1档。
2.操作技术
（1）提前升档 自动变速器的换档规律是预先确定好的，即在一定的节气门开度下且只有当车速达到一定值时，才会自动地由低档升为高档。如果使自动变速器在某一发动机节气门开度下，以比该节气门开度相应的升档车速低的车速升为高档，则称为“提前升档”。提前升档时，由于自动变速器较早地升为高档，而此时对应的发动机转速较低，从而可以在一定程度上降低发动机的噪声、磨损以及油耗，同时令乘坐变得更为舒适。毫无疑问，当装用自动变速器的汽车正常行驶且不要求加速时，这样做是有益的。
提前升档的操作方法为：汽车起步之后，先以较大幅度踩加速踏板，使车辆迅速地加速到一定车速（如30～40km/h），然后很快地将加速踏板松开，一般在2～3s内即可完成从1档升为2档的变换，如图1-57所示。这时的变速杆应置于D位，如其置于2档，则只可完成前一升档。
图1-57 提前升档操作方法(www.xing528.com)
（2）强制降档 在正常情况下，只有当车速低于一定数值时，自动变速器才会自动地降档。但在特殊情况下，如想要高速超车时，可能会感到即使是将加速踏板踩到底也不能达到预期的加速效果，这时就要求将自动变速器立即强制性地换入低档，此即为“强制降档”。现代轿车的自动变速器均具有强制降档功能。
强制降档的操作方法为：当汽车行驶速度已达到一定值（如80～90km/h）时，先迅速将加速踏板踩下至全开位置，然后再用力向下踩一段距离，这时与加速踏板联动的机构便可通过自动变速器的液压油路，将低档强制性地接通，如图1-58所示。
必须提醒注意的是，一旦加速要求得到满足，便应立即松开加速踏板，否则对自动变速器中的油液和摩擦件不利。当然，在高速行驶时，也不允许将自动变速器的变速杆从D位拉向2档或1档。显而易见，这样做实际上是在强制性降档，对自动变速器内部的油液和摩擦件不利。行驶途中，若确实需要，也应在车速降低了以后再改变变速杆的位置。另外，如果在行驶途中确因需要，已将加速踏板踩到了强制降档位置而无强制降档时那种突然加速的感觉，则应立即松放加速踏板，并到就近的维修点查明原因，排除故障。
图1-58 强制降档的操作方法
（3）防止“循环跳档”现象 汽车上坡行驶时，若工况选择不当，有可能影响使用性能，出现所谓“循环跳档”现象。例如，将变速杆置于D位以直接档上坡时，由于车轮所提供的驱动力小于坡道阻力，引起车速逐渐下降，到一定车速时，自动变速器便自动地从直接档降为2档；降为2档后，驱动轮所产生的驱动力增大，当其超过坡道阻力时，汽车又被加速，至一定车速后又自动地回到直接档。如果坡道较长，则这一过程将反复出现，这就是循环跳档。如果这时将变速杆拉至2档，就能稳定地加速上坡，避免出现上述不正常情况。
（4）换档控制的选择 有很多车型的电子控制自动变速器具有2个或更多的换档模式，其目的是改变自动变速器的换档特性并取得特定的效果。一般情况下，只需简单地按下位于仪表板上的一个开关，便可实现换档模式的选择。在换档模式选择中，最常用的是“经济”和“动力”两种换档模式。顾名思义，“经济”换档模式的出发点是使汽车具有更好的燃料经济性。选用该模式时，自动变速器在较低的车速下便可升入高档，而仅在较大的节气门开度下或发动机负荷较高时才产生降档。与之相反，“动力”换档模式的出发点是使汽车具有更强的动力性。因此，选用该模式时，自动变速器要在较高的车速下才升入高档，而在较小的节气门开度下或发动机负荷较低时就开始降档。
（5）超速档行驶 绝大多数新型轿车的自动变速器都设有超速档。由于用超速档行驶时的传动比小，因而在平坦的道路上以一定车速行驶时的发动机转速与以直接档行驶时相比可以大幅度下降。当各项条件允许时，应尽量多地采用超速档行驶。使用超速档的操作方法为：发动机起动后，将变速杆自P位或N位拉到D位，同时按下变速杆上的超速开关，然后逐渐踩下加速踏板，当车速持续升高后，自动变速器的档位便可自动地升为2档、3档直至超速档；若不按超速开关或按下后再按起来，则变速杆在D位时最高只能得到3档传动，而无超速档发生。
3.操作禁忌
（1）忌猛踏加速踏板 汽车起步时，应先将变速杆移入正确位置，再踩加速踏板，而且不能踩得过猛，应缓缓踩下，否则容易加剧自动变速器内的执行机构（如离合器、制动器）的磨损，严重时还有可能造成零部件的事故性损坏。在汽车行驶时，除非必要，尽量不要将加速踏板猛踩到底，因为这样会出现立即强制性地换入低档，即“强制降档”，容易使发动机的转速过高，从而造成自动变速器内摩擦件的磨损和ATF温度的升高，对自动变速器的使用不利。汽车超车时，往往要迅速踩下加速踏板，利用“强制降档”来提高汽车的加速能力。但要注意的是：一旦车辆的加速要求得到满足时，应立即松开加速踏板，否则，对自动变速器的油液和摩擦件使用不利。
（2）忌空档滑行 在自动档汽车行驶过程中，如果为了节约燃料而将变速杆自D位推向N位，就会出现车辆高速滑行而发动机却怠速运转的现象。这时，由于发动机怠速转动，引起自动变速器中的油泵出油量下降，而高速转动着的车轮却通过传动轴使自动变速器输出轴和相关零部件仍保持高度旋转，极可能因润滑不充分而使磨损大幅度增加，甚至有可能因过热而使零部件出现黏着磨损等事故性损伤。为此，驾驶自动档汽车时切忌空档滑行。
（3）忌汽车未完全停稳便挂倒档 在汽车未完全停稳时，便将变速杆从前进档换入倒档，会造成自动变速器内部的离合器和制动器损坏。所以，上述操作必须在汽车完全停稳时进行。另外，在汽车未停稳时，也不得将变速杆由倒档换入前进档。为防止匆忙倒车，某些轿车自动变速器的液压控制油路中装有倒档限制阀，如有的自动变速器在车速高于15km/h（即车辆尚未停稳）时，即使强行挂档也无法实现，从而起到保护作用。
（4）忌临时停车间距过小 装用自动变速器的汽车在平面交叉路口或交通拥挤等情况下短暂停车时，一定要注意保持足够的车间距离，否则，自动档汽车特有的蠕动现象可能会使其碰到前车。
（5）忌高速或长距离被牵引 当车辆发生严重故障，或碰撞受损而无法行驶需被牵引时，由于发动机不工作，因而自动变速器油泵也无工作油液输出，若在此情况下车辆被高速或长距离牵引，则各旋转零部件摩擦表面上的自动变速器油膜便会消失，从而可能引起磨损加剧，甚至黏着卡滞现象。因此，若装用自动变速器的汽车不得不被牵引时，建议牵引速度不得超过30km/h，并且每次被牵引的距离不得超出80km。此外，如果是自动变速器本身有故障或已开始严重漏油，则被牵引时应将驱动轮固定在小平板车上以抬离路面。
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