中国新能源汽车发展的探索-电动车维修速成

1.巨大的国际竞争压力

近年来，国际电动车产业开始明显加速，国际汽车巨头电动车研发和产业化的步伐不断加快，使得我国电动车自主创新和自主发展所面临的国际竞争压力剧增。

据了解，这几年韩国在燃料电池技术方面发展非常快，带给我国企业的压力陡增。而一份来自德国的资料显示，该国正计划投资140亿欧元建设电动车创新平台，远超过我国已经投入的加上未来10年的投资总和。

这种差距与危机，在新能源乘用车型上表现得最为明显。比亚迪是国内目前该领域公认的领军企业，据其总裁王传福称，在大运会等项目推动下，“比亚迪电动出租车和私家车今年累计超过1千辆以上。”这一数字在国内虽然惊人，但相比日产聆风全球两万辆、美国雪佛兰沃蓝达近5千辆的销量，相去甚远。

2.中国新能源汽车仍需技术突破

我国新能源汽车发展现状是：“起步不晚、发展不慢、基础不牢、差距存在”，中高端技术竞争压力会越来越大，我们必须继续加大攻关力度，推动汽车工业从投资驱动向创新驱动迅速转型，否则将会形成新一轮的技术引进高潮。

目前我国新能源汽车发展势头良好，但在关键技术方面与国际先进水平仍存在一定差距，需要在关键技术方面有所突破。例如混合动力车用发动机与自动变速器等技术基础薄弱，高性能纯电动车可靠性和工程化能力落后于国外先进水平，燃料电池发动机在工程集成技术等方面与国际先进水平有较大差距。

按照中国新能源汽车产业政策，在整车方面，未来要全面实施“纯电驱动”技术转型战略，到2015年实现电动车保有量100万辆，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。这就需要中国在新能源汽车的关键技术上取得突破。

在发展新能源汽车的同时，要重视开发和掌握具有自主知识产权的新能源汽车关键技术，例如机电耦合系统等混合动力专用技术、单体电池技术，电池成组技术等。

（1）努力改进电动车连续行驶能力目前，改进电动车连续行驶能力的技术大致可分为以下三个方面。

1）降低车型的阻力系数，如减小风阻、滚动阻力等。

2）提高蓄电池的电能储量。现在比较成熟的镍氢蓄电池已经比常用的铅酸蓄电池提高了60%的电能储量，但成本也提高了3倍以上。

3）通过提高电能的转换效率，达到使电动车延长行驶距离的目的。由于电动车蓄电池电能储量有限，提高电能的转换效率显得尤为重要。

（2）解决充电站设施和充电技术据了解，目前我国充电系统产品市场基本处于起步阶段，企业数量少、规模小，技术研发能力不足，尚未形成完整、竞争化的成熟市场。当前国内新能源汽车基础设施运营主要以国家电网、南方电网、中石化等大型国企为主。

目前电动车还需解决充电技术的的问题，我国应找到一种合适、新颖的电动车充电技术，实现技术瓶颈的突破，分得电动车市场的一杯羹。(www.xing528.com)

3.急需提高自身产能

新能源汽车最大的挑战就是成本。目前无论是新能源整车还是总成的工艺技术，我国企业都不具备10万辆级的批量生产能力，这意味着成本降不下来，产品就难以普及，这应是最急需解决的问题。

4.应优先发展符合国情的低速小型电动车

随着我国新能源汽车补贴政策出台，我国着重扶持纯电动车的政策逐渐清晰。但由于价格高、动力电池性能不够稳定等因素，纯电动车当前迟迟得不到市场的认可，可谓“热政策”遇到了“冷市场”。面对这一难题，一些汽车行业内专家建议，优先发展低速小型电动车更符合我国的现实国情，通过这种价格优惠又能满足日常需求的车型，打开电动车向社会普及的大门。

当前市场在售或即将进入市场的纯电动车大部分是高端电动车，售价在15万元以上，有的甚至达到20多万元，即便是享受五六万的补贴，也很难说服消费者去购买。特别是在当前充电站等配套设施不齐全，电池性能得不到老百姓信任的条件下，继续靠政策单方面推动中高端纯电动车的发展，只能取得事倍功半的结果。因此不妨尝试发展低速小型电动车，因为这种电动车最容易实现量产。

从国内外电动车发展的历程来看，体积大、性能优的高端电动车不容易成功，相反，小型低速电动车容易获得消费者认可，而且低速电动车性价比高，十分贴合消费群体的需求，也最可能率先实现产业化。

如果面向市场推出一款小型低速纯电动车，它可供两三个人乘坐，最高时速60km，续航里程60～80km，家庭用电即可满足日常充电需求，价格在2～3万，那么肯定会受到市场欢迎。在我国山东、河北、河南等地的一些县城乡镇，小型低速电动车（俗称老年代步车）的使用已经达到一定规模，就是最好的证明。有需求才有市场，小型低速纯电动车的出现，表明部分消费者有此需求。小型低速电动车外形如图1-36所示。

图1-36 小型低速电动车外形

发展小型低速电动车具有以下五个方面的优势：售价低，仅相当于一辆中档摩托车的价格；运行费用低，家庭用车三天充一次电，日均电费一元左右；行驶方便，可穿行于狭窄的街巷，一些门口小的家庭也能进院；占用道路少，停靠方便；操作简单，容易上手，适应人群广泛。

当前欧美、日本等国家已经有了小型低速电动车的系列标准，而我国还没能取得引领技术发展的产品、安全、环保、节能等技术标准的话语权，还处于被动地位。更为严峻的是，当前在我国大多数地方，由于政策上的限制，小型低速电动车还上不了牌照，虽然有良好的市场机遇，但迟迟难以进入市场。我们应该抓住这次机遇，深入市场调查研究，制定我国小型低速电动车的标准和法规制度，才能消除对小型低速电动车多层管理、多头管理的弊端，杜绝加在它身上的区域歧视政策。鼓励生产和使用小型低速电动车，为电动车的普及打下基础，同时也提高我国小型低速电动车的国际竞争力。

5.我国城市应优先发展电动公交车

（1）发展电动公交车，我国具有明显优势电动公交车与乘用车相比，节油和减排效果更加明显，据有关统计，我国每辆公交车日行驶里程约为220～280km，消耗燃油约为90～120L，相当于30辆私家车的油耗和排放。此外，电动公交车采用电动机代替发动机，几乎无噪声，而且无级变速，驾驶操作更加简单。另外，与乘用车相比，电动公交车的空间宽敞、布局规范，电动化相对容易、方便。在运营方面，电动公交车也有着非常鲜明的特点：线路和站点固定；单程行驶里程固定而且距离不长；专人驾驶；出车、收车时间固定且密集。因此，在我国城市开发纯电动公交车，有着特有的优势和条件。

（2）电动公交车是城市公交车的发展方向目前，世界能源和环境日益恶化，我国形势更加严峻，特别是城市大气污染尤为严重。因汽车尾气排放造成的空气污染，已成为困扰北京、上海、广州等大城市的严重问题。中国环境监测总站对我国广州、武汉、兰州、重庆4个城市的大气PM2.5污染水平进行了监测，结果表明这些城市的PM2.5水平普遍超过了美国新标准的2～8倍。大量事实表明，电动车相比常规燃油汽车在能效和减排方面有明显优势。可以极大改变城市环境日益恶化的严峻问题。