电动车普及难因？图解维修速成！

1.电池技术方面

根据分析，电动车发展最大的瓶颈之一就是电池技术，目前电池的能量还不够、续航里程短、充电不方便，和传统燃油车比，存在很大的差距。

电动车不能跑长途、时速低是制约电动车销量的一个大问题。电动车一次充电最多跑120～150km，时速最快达50km/h，不能满足年轻人对汽车的使用要求。虽然国家对电动车减免车船税，但是想要带动电动车销量还是很困难。

消费者对电动车蓄电池的担忧是影响消费者购买电动车的另一个主要原因。有关专家表示，纯电动车的电池耐用度在国内还是个技术难题。一般情况下，一个蓄电池可使用三年，蓄电池是电动车里最贵的零配件之一，你可以不换发动机，但蓄电池是一定要换的，其更换费用有时相当于再买一辆新车，如果更换电池费用太高，那还不如买传统汽车。目前，纯电动车性价比取决于电池的寿命。以纯电动轿车为例，售价在15万以上，其中锂电池加上整个系统的成本就达10万元，其中电池需要6万元。

其次，如果电动车在路上行驶，遇到没有电的情况怎么办？如果充电时间过长或成本过高，自然不会有人选择纯电动车。

我国是锂电池制造大国，不过这仅限容量和技术含量较低的手机电池领域，目前连电动自行车还需要使用铅酸蓄电池。

锂电池在电动车上采用多节电池并联的联接方式，并联电池组中只要有一块电池坏掉，这组电池的寿命就将终结，必须进行维修、更换。目前市场上的锂电池产品，单体电池的寿命一般厂家做试验可以做到充放电2000多次，但是100节并联之后，使用次数最多为200次。

此外，我国电池管理系统的作用还只是信息的采集，避免电池充爆或者过度放电。但实际情况却是，即使能做到每块电池都是优中选优，这些电池之间还是会有性能差别。电池在使用中必然会产生落后电池，这是无法避免的。即使是在每块单体电池的性能都绝对一致的理想状态下，在应用过程中也会离散开。性能上的差异决定了电池组中的一些个体长期“吃不饱”或者放不完，对其寿命自然有影响。

现在，电动车开发商、电池专家、用户都看到了以锂电池作为动力的电动车将是发展主流，然而，从整个电动车产业来讲，短板主要在锂电池制造上。现在的锂电池在充电时间、电池寿命和行驶里程上还有较长的路要走。而如果锂电池技术不能得到有效解决，电动车就很难推广，这意味着包括充电站在内的配套设施就难以有效应用。

2.充电技术方面

电动车发展缓慢且不能普及的另一个原因是充电麻烦、保养成本高以及电池能量密度低造成的续航里程短和充电便利性差。(www.xing528.com)

从国外发展情况来看，尽管国外主要发达国家的充电设施建设还处于起步阶段，但是政府支持力度非常大。从国内发展情况来看，我国充电设施建设主要参与者包括国家电网公司、南方电网公司、普天海油、中石化、比亚迪等企业。近几年来，我国已经投产了一定数量的充电站与充电桩，充电方式有快充、慢充、换电池等多种，先期的工作为后续建设提供了宝贵经验。目前，国家电网公司、南方电网公司、普天海油、中石化等企业已经与多数地方政府签订了战略合作协议，制定了较为明确的建设目标和计划，充电站建设开始呈现加速发展的势头。据了解，比亚迪已建成了自己的电动车快速充电站。比亚迪纯电动车快速充电站如图1-35所示。

图1-35 比亚迪纯电动车快速充电站

尽管充电基础设施建设在国内外普遍得到高度重视，但是目前世界各国都面临着相关技术标准与运营模式不明确等一系列问题，我国亟待在试点基础上加大研究和创新力度，探索一条适合我国国情的充电基础设施发展道路。

另外，关于充电站还有一个难题是充电所需要的功率。对于快充，在很短的时间内给电动车充好电会给电网带来负担，如充电功率太小则需要很长的充电时间。10min之内把35kW·h的电池充电完毕需要250kW的充电功率，这是一栋办公大楼最大用电负荷的五倍。也就是说，在家里你是不可能给汽车电池充电的。即便是快速充电的“充电站”如同我们想象的加油站一样遍布大街，一个充电站同时开启四个充电机所需的功率就可能到“兆瓦”级，这样的功率只有在变电站才可以达到。这样，每个电动车快速充电站都需要建一个配套的变电站。由于同时充电对电网电压、电流的影响达20%～30%，变电站的容量可能也不能满足需求。因此需要从充电模式上进行控制，采用错峰、错时的方法避免充电对电网的冲击。

3.消费激励政策缺乏

电动车普及不只是汽车企业的努力，还需要政府政策的支持，但现在这种支持只在欧美国家有部分体现，在中国，这样的消费激励政策几乎为零。购买电动车的市民本来就在少数，由于国家政策不明晰，购买电动车后，不能像汽车一样挂牌上路，只能在旅游区和某些特定的区域内行驶，这就限制了消费者的购买欲。

虽然，我国《节能与新能源汽车产业规划（2011-2020）》中提出对小型、短途电动车允许其试点和发展，并谨慎地提出要在未来5年中建设两三个小型电动车发展的试点城市。但实际上，小型电动车不仅没有得到政策支持，反而频频遭受打压，面对过慢的内需起动，电动车企业表示“无奈”。我们不能一边喊着“扩大内需”，一边又压制内需。不要忘记汽车工业之所以发迹于美国，它的地域广阔所产生的巨大内需市场起了十分关键的作用。市场是我国企业当下最为急需的，所以我们建议，对于电动车要宽严相济才是治本之策。有需求才有市场，小型低速电动车（老年代步车）的出现，表明部分老年人有此需求，建议相关部门在制订管理措施时一定要宽严相济，市场要疏不要堵，一方面加强管理，一方面开放市场。

由此可见，我国转变能源发展方式，既要考虑能源开发转换和输送环节，也要高度重视能源终端消费环节。从终端消费领域入手，构建绿色能源消费模式，对优化调整能源消费结构和用能方式，促进节能减排，提高能源效率，实现能源可持续发展具有重要意义。