我国电动车发展的战略意义

在未来的50年内，人类重要代步工具——汽车的需求量将会迅猛上升，汽车工业的发展带来了新的问题，例如美国洛杉矶光化学烟雾、世界石油危机、中东局势动乱、北京阴霾天气等一些事件，这些事件充分说明，如果继续使用传统的内燃机驱动汽车，将会对能源和环境产生更大的压力。可见，注重环境保护、保证国家石油安全推动了世界范围内汽车技术的进步，为了人类所倡导的可持续发展的愿景，开发清洁、高效、节能的汽车已经成为全世界汽车产业发展的重要战略。

为了有效达到节能和环保的目的，世界车辆技术的发展正向着燃料脱碳化、能源多元化、动力电动化的方向积极推进。电动车因其对能源的利用多元化和高效化的特点，且在运行过程中可实现零排放，具有节约石油资源和环保的双重意义，所以受到了各国政府、科学界以及汽车制造商的瞩目。电动车的发展引发了一次传统交通工具到新型环保汽车的变革，同时也推动了能源利用、环保事业及高新科技的发展。

能源危机、气候变化和环境问题是人类社会共同面对的长期问题。世界各国都在积极实施能源和环境保护战略，全球进入了真正解决人类社会共同问题的时代。能源危机、汽车温室气体排放和尾气污染三大问题是否有效解决直接影响人类共同生存的环境，为此，世界各国政府、组织、汽车生产商、能源供应商应共同行动起来，推动全球汽车工业产业结构升级和动力系统电动化战略转型，促进电动车社会基础产业形成和相应的政策、组织保障体系建设，助推可持续发展电动车社会的形成。

降低交通领域温室气体排放是解决全球气候变化的重要手段，是建设可持续发展电动车社会的前提条件。世界各国政府、组织都制定了严格的汽车尾气排放标准，旨在减少交通领域对全球气候和环境造成的影响。

能源、环境与气候问题在我国表现得尤为突出。

2009年，我国石油消耗量达3.93亿t，成为世界第二大石油消费国。同年国内原油产量为1.89亿t，石油进口量2.04亿t，对外依存度达到52%。按目前发展趋势，我国2020年车用燃油消费量将超过3亿t，石油对外依存度超过70%。我国近60%的石油消费在交通领域，大约1/3的石油消费在汽车领域。在汽车保有量持续快速增长的情况下，汽车排放污染对我国大气质量特别是大城市大气质量形成了严重威胁。我国城市的空气污染已由“烟囱”型转变为“尾气”型，汽车有害气体排放已经成为大中城市空气污染的重要来源。

我国2007年发布的《中国应对气候变化国家方案》把交通领域列为应对气候变化的重点领域。(www.xing528.com)

2009年11月26日，我国政府向世界宣布了到2020年中国单位国内生产总值CO₂排放比2005年下降40%～45%的目标，并提出了相应的政策措施和行动，我国CO₂减排的国际压力非常巨大。公路交通领域由于消耗了大量的化石能源，因此CO₂排放量逐年增加。

作为世界能源消耗大国和环境保护重要力量，我国政府积极实施电动车科技战略，促进汽车工业产业结构升级和动力系统电动化转型，培育和发展电动车社会，并取得了一定效果。但是，仍然面临着政策环境亟需完善、工业基础薄弱、国际竞争力弱、个别关键技术力量差、车辆成本高、产业化不充分等问题。

我国大力发展电动车以及插电式混合动力汽车是国家的战略需要。首先是为了应对日益紧迫的能源危机，2011年，我国石油的对外依存度超过56%，超过了国际公认的警戒线。与此同时，我国的汽车保有量仍然在迅猛增长，预计到2030年，汽车总保有量将达到4.5亿辆。我国石油资源相对缺乏，而煤炭资源非常丰富，在汽车普及的背景下，国家出于战略考虑选择电动车无疑是理性的选择。此外，借助电动车实现汽车产业的跨越式发展，缩小我国与国外汽车技术水平的差距也是发展电动车的深层原因。另一方面，减少碳排放和环境污染也是大力发展电动车的理由。

其次是国家汽车战略的考虑。目前，丰田等企业在混动技术方面非常成熟，而国内的车企才刚刚起步，电池和电驱系统的配套产业也不是很完善。在这种情况下，对于非插电式的混合动力和电动车给予战略扶持和财政补贴可以使我国汽车工业形成规模优势和垄断地位，对培养中国自身的电动车研发和制造能力有益无害。

另外，发展电动车也符合时代和民生的要求。民生已经成为“十二五”期间的首要议题。电动车是两轮车、三轮车的升级车，在现阶段是传统燃油车的补充。电动车不仅能遮风挡雨，而且更安全便捷，能够极大地改善民生，是一件利国利民的大好事。