我国新能源汽车产业存在成本过高，基础设施不完善，扶持政策缺位，相关标准不统一，核心技术空心化等问题。
（1）关键零部件与材料尚不能满足整车需要 首先，电池、电动机、控制器、电动机附件等关键零部件与材料尚不能满足整车需要，存在低水平重复建设现象，产业链尚未成熟。另外，我国国营企业尤其是大型国企对于发展新能源动力不足，兴趣不大。
（2）电动车动力电池及其管理未能达到电动车的要求 目前，从直观上看，电动车单车售价过高、续航里程不足、基础配套设施不完善等，是我国电动车难以驶入快车道的重要原因，但根本原因，则是电动车动力电池及其管理未能达到电动车的要求。
从目前动力电池研发及产业化的总体情况看，尽管我国动力电池技术取得了不小进展，与日、韩基本形成了三足鼎立的局面，并处于全球前三地位，但依旧难以达到电动车大规模量产所要求的高安全性、小体积、高能量、低成本的要求，此项技术瓶颈有待突破。
除电池本身质量外，决定电池使用寿命的还有另一个决定性因素，就是电池充电和管理系统，它不仅通过管理充电过程使车辆行驶里程最大化，而且影响电池使用寿命。
此外，换电站、充电桩、充电站、智能高效电网等相关配套网络和设施的建设也相对滞后。即使在深圳、上海这些示范重点城市，慢速充电桩和快速充电站都非常少，尤其是前者，这直接影响消费者的购买意愿。
对于上述问题，业界人士认为，需要通过大型国家项目的形式和产学研联动的开发模式，实施跨界合作，才能在短期内实现我国电动车产业逐步形成自身的体系竞争力。
目前，我国电动车产业仍处在孕育期到成长期的过渡阶段，蓄电池生产技术、配套公共设施、售后服务等方面都需要改进，尽管如此，我国新能源汽车发展的前途是光明的，因为我们有全球最大的市场资源。
（3）市场集中度不够 目前满足国家《纯电动乘用车技术条件》，进入《节能与新能源汽国示范推广应用工程推荐车型目录》的企业有100家，产品全部为最高速度可达75km/h，续驶里程大于160km的高速电动车。然而高速电动车的销售量非常低，据了解，截至2009年8月底，比亚迪F3DM电动车的销量不足40辆，全部为深圳市政府号召性购买。其他电动车厂家生产的电动车多为样车，供参观展示所用，并没有大规模生产和销售。因此，高速电动车的集中度很低，甚至没有形成市场。而电动巴士的市场也呈现出地方性、区域性明显的特征，地方公交公司采购的电动巴士都是各地方自己生产的。(www.xing528.com)
相比之下，低速电动车则有一定的集中度，原因是由于低速电动车在某些城市（如山东聊城）被默许上路。
（4）市场需求还未大量形成 我国电动车的市场需求者主要分为四类，即高端消费者、绿色先行者、价格敏感者和观望跟风者。不同客户的需求、行为和购买力存在明显差异。在我国，价格敏感者和跟风者是中国的主要客户群，而欧美多为高端消费者，环保主义者也多于中国。因此，电动车售价过高制约着其销售市场的形成。
总体来看，电动车市场是一个竞争性的市场。只有市场具有需求量，产品才有销路。
事实上，电动车只有实现私人消费者的大量购买，才能实现产业化。然而，目前的现状是，虽然比亚迪、江淮等企业的电动车销量总计超过1000辆，但真正上市的车型也只有比亚迪F3DM双模电动车、E6纯电动车，奇瑞瑞麒M1纯电动车，江淮同悦纯电动车等几十款，这与传统汽车成千上万种车型相比，私人购买电动车的选择范围实在太小。
（5）企业规模水平不等 电动车企业的前身各有不同，其中有整车企业，如日产；也有机械厂，如时风；有电池企业，如比亚迪；也有专门为生产电动车而专门成立的公司，如清源。还有一些曾生产场馆车、观光车的小企业甚至作坊，也生产山寨电动车。一般来说，前身为整车厂的电动车企业规模较大，而且现在世界上比较大的整车企业都在涉足电动车，如宝马出产的纯电动车E6。而电池等核心部件的产业链企业规模紧随其后，如比亚迪、万向。规模最小的就是生产观光车、场馆车的企业。
（6）电动车产业进入壁垒 国家对于电动车的生产是有准入许可的，即要满足《纯电动乘用车技术条件》中的相关规定，进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的企业有100家。也有未进入此目录的企业生产电动车，主要在山东，如时风等。尽管有进入壁垒存在，但并不意味着在位者的效益就好于不在位者，因为满足《纯电动乘用车技术条件》的电动车在性价比上根本无法和传统汽车竞争。而低端的轻型电动车，甚至山寨车却因为价格低廉反而有市场，有需求。一般而言，不论企业获得什么类型的进入壁垒，有保护的在位企业在市场上是有优势存在的，但电动车产业却恰恰相反。
（7）商业模式是关键 新能源汽车如果要实现产业化，就必须寻找到好的商业模式。政府要建立有利的市场机制进行引导，不能只是补贴给企业。电动车产业机制不建立起来，只要在产业化的过程中一个环节不赚钱，产业化就很难推广下去。
目前，我国新能源汽车示范城市主要有三种商业模式：一是整车销售模式，典型城市是合肥；一种是租赁模式，包括电池租赁和车辆租赁两种，典型城市是杭州；第三种是融资租赁模式，金融公司购买电池，拥有产权，然后租给公交公司，公交公司享受政府补贴，这种模式主要集中在合肥和杭州的公交车上。
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