纯电力驱动技术：前沿科学留法学人论文集

纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶。一般采用高效率充电电池为动力源。电动机的发明实际上比内燃机还要早，因此电动汽车的历史比内燃机汽车还更长。电动汽车之所以至今还没被普及是因为其有两大缺点：汽车的连续行驶里程太短，价格太贵。

电动车不耗油，但必须充电，而充电要有蓄电池。蓄电池技术有很多种，目前单位储存能量最高的蓄电池是锂离子电池。1千克锂离子电池可以储存80～200瓦时的电。电池重量越大，储电量越多，汽车的连续行驶里程就越长。但若电池重量太太，不仅成本太高，而且会过分增加汽车重量和体积，使得汽车行驶起来更加费电，反而会减少汽车的续驶里程！对现代汽车来说，最佳的锂离子电池重量在100～200kg之间。用这样的电池，汽车的续驶里程只能达到150km左右。法国的雷诺公司是发展大众型纯电动车的先锋，目前有4款大小不同的纯电动车同时在欧洲市场销售，设计新颖，性能良好，价位已到达大众能接受的水平，但续驶里程都在180km以下。按专家估计，若续驶里程能达到500km以上，普通老百姓才会愿意买电动车，但目前的电动车离这个目标还相差太远。如果不能发明出重量更轻、能量更高的蓄电池技术，这个目标就不可能实现。

电动汽车也有很多优点。电动机的扭矩平稳、转数范围很大，而且噪音很小，因此电动车开起来给人的感觉是连续、平稳、安静，舒适度要比内燃机汽车高。另外，前面说过，内燃发动机的效率很低，将近3/4的能量以热能的形式散发掉了，而电动机的效率能到达90%，能量浪费较少。纯电动汽车最大的优点是它的CO2排放等于零，因为油消耗量是零。当然，这并不意味着使用电动车完全没有CO2排放，因为发电也会产生CO2，特别是火力发电。法国的电80%来自核能，按这个比例计算，一辆纯电动车的CO2排放量大约是30 g/km，远远低于一辆同样大小的内燃机汽车的排放量。而在中国，因为发电主要靠烧煤，一辆纯电动车的CO2排放量能到达130 g/km。即使如此，这个数字仍然比同样大小的内燃机汽车的CO2排放量小（在欧洲，一辆内燃机汽车的平均CO2排放量高于130 g/km，这还没算石油的生产和运输所排放的CO2）。此外，开纯电动车确实可以解决城市污染问题。(www.xing528.com)

电动车需要充电，而充电需要发电。若靠烧煤来发电的活，显然得不偿失，不可持续发展。法国的电主要来自核能，核电站生产的电白天供应给工厂，晚上用来给汽车充电，是一个可持续的模型。但无论以如何方式发电，电量总是有限的，这就注定了同时充电的汽车数量也是有限的。因此，纯电动汽车的发展尽管是大势所趋，但主导汽车市场的可能性不大。