从节油指标看，柴油发动机可以说是一项最有效的技术。一般柴油机的油耗要比汽油机的低30%～40%，迄今为止还没有任何其他一项技术这么有效。原因主要有二：首先，每单位柴油的能量含量比汽油高；其次，柴油机的压燃特性，使其热效率比汽油机高。柴油机还有另一大优点：低速时扭矩大，为汽车提供了更好的使用性能，同等马力的柴油机，在低速区域开起来感觉要比汽油机力气大得多。这就是为什么在油价昂贵的欧洲，买柴油机汽车的要比买汽油机汽车的人多。
柴油机最大的问题污染和噪声。机动车的主要排放物有一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳、颗粒物和氮氧化物。相对而言，柴油机的一氧化碳、碳氢化合物和二氧化碳排放量极低，但颗粒物和氮氧化物的排放要大得多。处理颗粒物和氮氧化物要比处理一氧化碳、碳氢化合物难得多，需要更尖端的复杂的技术，成本很贵。目前主要采用加装氧化型催化转化器和研究开发NOX催化转化器以及具有良好再生能力的微粒捕集器。随着欧洲和世界其他各地对汽车废气排放标准的要求越来越严，柴油机后处理的代价会越来越高。(www.xing528.com)
与汽油机的点火燃烧不一样，柴油机的燃烧是靠加压到一定程度柴油自爆自燃的，因此产生的噪音要大得多。若不采取特殊措施，同等马力的柴油机发出的噪音要比汽油机高出10dB甚至20dB（高10dB相当噪音增加8倍）。如何减小柴油发动机机的噪音和振动曾经是汽车工程师们的一个多年的难题。自从20世纪80年代发明了柴油高压喷射和电控喷射技术后，柴油机的噪音才得到了有效的控制。控制柴油机的噪音除了需要高精度的高压电控喷射系统外，还需要一整套柴油喷射优化方法和软件。到目前为止，还有不少柴油发动机发出很大噪音，让许多亚洲和北美洲的顾客无法接受，但做得好的柴油机（比如说雷诺新款的1.6 L柴油发动机），其噪音和振动水平已与汽油机不相上下。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
