（一）碰撞对不同车身结构的影响
汽车车身既要经受行驶中的振动，还要在碰撞时能给乘员提供安全。因而，现代汽车的车身被设计成在碰撞时能最大限度地吸收能量，以减少对乘员的伤害。乘用车碰撞时，前部、后部形成吸收能量的结构，使中部形成一个相对安全的区域，例如，汽车以48km／h的速度碰撞坚固障碍物时，发动机室的长度会被压缩30％～40％，但乘员室的长度仅被压缩1％～2％，图7－2为轿车的碰撞变形区域示意图。
图7－2 轿车的碰撞变形区域示意图
1．碰撞造成的非承载式车身变形种类
非承载式车身被碰撞后，可能是车架损伤、车身损伤也可能是车架、车身都损伤。车架、车身都损伤时可通过更换车架来实现车轮定位及主要总成定位，然而，承载式车身被碰撞后通常会造成车身结构件的损伤。通常，非承载式车身的修理只需满足形状要求，而承载式车身的修理既要满足形状要求，又要满足车轮定位及主要总成定位的要求。所以，碰撞对不同车身结构的汽车影响不同，从而造成修理工艺和方法的不同，最终造成修理费用的差距。
2．不同碰撞部位对承载式车身的影响
承载式车身通常被设计成能很好吸收碰撞时产生的能量。这样一来，汽车受到撞击时，车身由于吸收撞击能量而变形，使撞击能量大部分被车身吸收。因而，汽车在受到碰撞时，车身能按照设计要求形成折曲，这样传到车身的振动波在传送时就被大大减小了。即来自前方的碰撞应力被前部车身吸收了；来自后方的碰撞应力被后部车身吸收了；来自前侧方的碰撞应力被前翼子板及前纵梁吸收；来自中部的碰撞应力被边梁、立柱和车门吸收；来自后侧方的碰撞应力被后翼子板及后纵梁吸收。
（二）车身碰撞损伤的目测
大多数情况下，碰撞部位能显示结构变形或断裂迹象。肉眼检查时，可后退几步，对汽车进行总体观察。从碰撞位置估计受撞范围大小及方向，并判断碰撞是如何扩散的。先从总体上查看汽车是否有扭转、弯曲变形，再查看整个汽车，确定损伤位置及所有损伤是否都由同一事故引起。碰撞力能够沿车身扩散，并使许多部位变形，碰撞力具有穿过车身坚固部位最终抵达并损坏薄弱部件，扩散并深入至车身部件内的特性。为了查找汽车损伤，必须沿碰撞力扩散的路径查找车身薄弱部位。其方法是沿碰撞力扩散方向逐处检查，确认是否有损伤，以及损伤程度如何。具体可从以下几方面加以识别。
1．钣金件截面变形
碰撞所造成的钣金件截面变形与钣金件本身设计的结构变形不一样，钣金件本身设计的结构变形处表面油漆完好无损，而碰撞所造成的钣金件截面变形处油漆起皮、开裂。
2．零部件支架断裂、脱落及遗失
发动机支架、变速器支架、发动机各附件支架是碰撞应力的吸收处，各支架在设计时均有保护重要零部件免受损伤的功能。在碰撞事故中常有各支架断裂、脱落及遗失的现象出现。
3．检查车身各部位的间隙和配合
车门是以铰链形式装在车身立柱上的，立柱变形会造成车门与车门、车门与立柱间隙不均匀。这时，可通过简单地开关车门，查看车门锁与锁扣的配合，从锁与锁扣的配合可判断车门是否下沉，从而判断立柱是否变形，也可从查看铰链的灵活程度判断立柱及车门铰链处是否有变形。在汽车前端碰撞事故中，检查后车门与后翼子板、门槛、车顶侧板的间隙，并作左右对比，这是判断碰撞应力扩散范围的主要手段。
4．检查汽车本身的惯性损伤
汽车碰撞时，一些质量较大的部件 （如装配在橡胶支座上的发动机及离合器总成等）在惯性力作用下会造成固定件 （如橡胶垫、支架等）及周围部件和钢板的移位、断裂等，应进行检查。对于承载式车身，还需查看车身与发动机及底盘的结合部是否有变形。
5．检查来自乘员及行李的损伤
由于惯性力的作用，乘客和行李在碰撞中会引起车身二次损伤，损伤程度因乘员位置及碰撞力度而异，较常见的是转向盘、仪表工作台、方向柱护板及座椅等被损坏。行李碰撞是造成行李箱中部分设备 （如CD机、音频功率放大器等）损伤的主要原因。
（三）车身零部件定损分析
在保证汽车修理质量的前提下，“用最小的维修成本完成汽车受损部位的修复工作”是定损事故汽车的基本原则。但是，我国各地的工时费标准差别很大，在工时费较低的甲地可以修复的某个具体零部件，拿到了工时费较高的乙地可能就没有必要修复了。因此，在损失评估中，确定受损零件修与换的标准是一个难题。下面以轿车普遍采用的承载式车身为例，说明常见碰撞损伤后的定损。
1．结构钣金件的定损
面对碰撞受损的承载式车身，经常会遇到弯曲、折曲变形的情况。所谓弯曲变形是指损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续，通过拉拔校正可使其恢复到事故前的形状，而不会留下永久的塑性变形。所谓折曲变形是指弯曲变形剧烈，曲率半径小于3mm，通常在很短长度上弯曲可达90°以上；校正后，零件上仍有明显的裂纹或开裂，或者出现永久变形带，不经加热处理不能恢复到事故前的形状。
一般说来，承载式车身结构钣金件发生的只是弯曲变形，只需维修；假如发生了折曲变形，则需视情况维修或更换。
当决定更换结构钣金件时，应完全遵照制造厂的建议，这一点非常重要。当需要切割或分割钣金件时，厂方的工艺要求必须遵守，一些制造厂不允许反复分割结构钣金件；另一些制造厂规定只有在遵循厂定工艺时，才同意分割。所有制造厂家都强调，不要割断可能降低乘客安全性的区域、降低汽车性能的区域或者影响关键尺寸的地方。所以，应该采用 “弯曲变形就修，折曲变形就可以换”的基本原则，而不是 “必须更换”，以避免产生更大的车身损伤。特别是高强度钢在任何条件下，都不能用加热法来校正。凡属于不通过破坏性切割作业就无法将相关结构件从车体上取下来的，都属于结构钣金件。如前机舱的前焊接件、左右纵梁、前挡泥板和副车架，车身下底板的前、中、后三块钣金件，汽车后厢的底板、悬架支撑，左右侧边梁的A柱、B柱、C柱和上下边梁等。
2．非结构钣金件的定损
非结构钣金件又称覆盖钣金件，承载式车身的覆盖钣金件通常包括可拆卸的前翼子板、车门、发动机盖及附件和行李箱盖及附件，以及不可拆卸的后翼子板、车顶等。
（1）发动机罩盖及附件。轿车发动机盖绝大多数采用冷乳钢板冲压而成，少数高档轿车采用铝板冲压而成。冷轧钢板在遭受撞击后常见的损伤有变形、破损，铁质发动机盖是否需更换主要依据变形的冷作硬化程度和基本几何形状，冷作硬化程度较少、几何形状较好的发动机盖常采用钣金修理法修复，反之则更换。铝质发动机罩盖通常产生较大的塑性变形就需更换。
发动机罩盖锁遭受碰撞变形、破损以更换为主。发动机罩盖铰链碰撞后会变形，以更换为主。发动机罩盖撑杆有铁质撑杆和液压撑杆两种，铁质撑杆基本上可校正修复，液压撑杆撞击变形后以更换为主。发动机罩盖拉线在轻度碰撞后一般不会损坏，碰撞严重会造成折断，应更换。
（2）行李箱盖及附件。它们大多用两个冲压成形的冷轧钢板经翻边制成。判断其是否碰撞损伤变形，应判断是否要将两层分开修理。如不需分开，则不应考虑更换；若需分开整形修理，应首先考虑工时费与辅料费之和与其价值的关系，如果工时费加辅料费接近或超过其价值，则不应考虑修理。行李箱工具盒在碰撞中时常破损，评估时不要遗漏。后轮罩内饰板、左侧内饰板、右侧内饰板等在碰撞中一般不会损坏。
（3）前翼子板。前翼子板的损伤程度没有达到必须将其从车上拆下来才能修复的状况时，如整体形状还在，只是中间局部凹陷，一般不考虑更换；损伤程度达到必须将其从车上拆下来才能修复，并且前翼子板的材料价格低廉、供应流畅，材料价格达到或接近整形修复的工时费时，应考虑更换。
如果前翼子板每米长度超过三个折曲、破裂变形，或已无基准形状，应考虑更换（一般来说，当每米折曲、破裂变形超过三个时，整形和热处理后很难恢复其尺寸）；如果每米长度不足三个折曲、破裂变形，且基准形状还在，应考虑整形修复；如果修复工时费明显小于更换费用应考虑以修理为主。
前翼子板的附件有饰条、砾石板等。饰条损伤后以更换为主，即使未被撞击，也常因整形翼子板需拆卸饰条，拆下后就必须更换；砾石板因价格较低，撞击破损后一般更换即可。
（4）车门。如果门框产生塑性变形，一般无法修复，应考虑更换。许多车的车门面板是作为单独零件供应的，损坏后可单独更换，不必更换总成。其他同前翼子板。
车门防擦饰条碰撞变形后应更换，车门变形后，需将防擦饰条拆下整形。
多数防擦饰条为自干胶式，拆下后重新粘贴上不牢固，用其他胶粘贴又影响美观，应更换。门框产生塑性变形后，一般不好整修，应考虑更换。门锁及锁芯在严重撞击后会产生损坏，一般以更换为主。玻璃升降机是碰撞中经常损坏的部件，玻璃导轨、玻璃托架也是经常损坏的部件，碰撞变形后一般都要更换。
（5）后搁板及饰件。碰撞后基本上都能整形修复，碰撞严重时应更换。后搁板面板用毛毡制成，一般不用更换。后墙盖板也很少破损，如果损坏应以更换为主。高位制动灯的损坏按前照灯方法处理。
（6）后围及铭牌。后围的处理按处理发动机罩盖的方法进行。铭牌损伤后以更换为主。(www.xing528.com)
（7）不可拆卸件。三厢车后翼子板属于不可拆卸件，由于更换它需从车身上将其切割下来，而国内多数汽车维修厂在切割和焊接方面满足不了制造厂的工艺要求，从而造成车身新的损伤。所以，后翼子板只要有修理的可能都应修复。
（8）后视镜。后视镜镜体破损以更换为主，对于镜片破损，有些高档轿车的镜片可单独供应，可以通过更换镜片修复。
3．塑料件的定损
基于降低车身自重的考虑，在塑料工业日益发展的条件下，车身各种零部件越来越多地使用了各种塑料，特别是在车身前端 （包括保险杠、格栅、挡泥板、防碎石板、仪表工作台、仪表板等）。塑料在汽车上的推广和运用，就产生了修理碰伤的新课题。许多损坏的塑料件都可修复而不用更换，特别是不必从车上拆下零件，如划痕、擦伤、撕裂和刺穿等。
塑料件定损时，应考虑以下几个方面的因素：对于燃油箱及要求严格的安全结构件，必须考虑更换；整体破碎以更换为主；价值较低、更换方便的零件应以更换为主；应力集中部位，应以更换为主；基础零件，并且尺寸较大，受损以划痕、撕裂、擦伤或穿孔为主，这些零件拆装麻烦、更换成本高或无现货供应，应以修理为主；表面无漆面、不能使用氰基丙烯酸酯黏结法修理，且表面粗糙度要求较高的塑料零件，由于修理处会留下明显的痕迹，一般应考虑更换。
（1）前、后保险杠及附件。保险杠主要起装饰及初步吸收碰撞能量的作用，大多用塑料制成。对于用热塑性塑料制成、价格昂贵、表面烤漆的保险杠，如破损不多，可焊接。保险杠饰条破损后基本以更换为主。保险杠使用内衬的多为中高档轿车，常为泡沫制成，一般可重复使用。对于铁质保险杠骨架，轻度碰撞常采用钣金修复，价值较低、中度以上的碰撞常采用更换的方法修复。铝合金的保险杠骨架修复难度较大，中度以上的碰撞多以更换为主。保险杠支架多为铁质，一般价格较低，轻度碰撞常用钣金修复，中度以上碰撞多为更换。保险杠灯多为转向信号灯和雾灯，表面破损后多更换，对于价格较高的雾灯，且只损坏少数支撑部位的，常用焊接和黏结修理的方法修复。
（2）前护栅及附件。前护栅及附件由饰条、铭牌等组成，破损后多以更换为主。
4．玻璃制品的定损
汽车上的玻璃制品越来越多，如前、后风窗玻璃及附件，车窗玻璃，天窗玻璃，后视镜和灯具等。
（1）前、后风窗玻璃及附件。风窗玻璃因撞击而损坏时基本以更换为主。前风窗玻璃胶条有密封式和粘贴式，密封式无须胶条，粘贴式必须同时更换。粘贴在前风窗玻璃上的内视镜，破损后一般以更换为主。需注意的是：后风窗玻璃为带加热除霜的钢化玻璃，价格可能较高。有些汽车的前风窗玻璃带有自动灯光和自动刮水器功能，价格也会偏高。
（2）天窗玻璃。天窗玻璃破碎时，一般需要更换。
（3）前照灯及角灯。现代汽车灯具的表面多为聚碳酸酯 （简称PC）或玻璃制成。常见损坏形式有调节螺钉损坏，需更换，并重新校光。表面用玻璃制成的，破损后如有玻璃灯片供应的，可考虑更换玻璃灯片；若为整体式的结构，只能更换；若只是有划痕，可以考虑通过抛光去除划痕；对于氙气前照灯，更换前照灯时需要注意，氙气发生器是无须更换的；价格昂贵的前照灯，只是支撑部位局部破损的，可采取塑料焊接法修复。
（4）尾灯。尾灯的损坏按照处理前照灯的方法处理。
（四）车身内外装饰的检测认定
1．仪表板及中央操纵饰件
仪表板因正面或侧面撞击常造成整体变形、皱折和固定爪破损。整体变形在弹性限度内，待骨架校正后重新装回即可。皱折影响美观，对美观要求较高的新车或高级车最好更换。因仪表板价格较贵，老旧车型更换意义不大。少数固定爪破损常以焊修为主，多数固定爪破损以更换为主。
左右出风口常在侧面撞击时破碎，右出风口也常因二次碰撞被前排乘客右手支承时压坏。
左右饰框常在侧面碰撞时破损，严重的正面碰撞也会造成支爪断裂，均以更换为主。
杂物箱常因二次碰撞被前排乘客膝盖撞破，一般以更换为主。
严重的碰撞会造成车身底板变形，车身底板变形后会造成过道罩破裂，以更换为主。
2．座椅及附件、安全带
座椅及附件因撞击造成的损伤常为骨架、导轨变形和棘轮、齿轮根切等。骨架、导轨变形常可以校正，棘轮、齿轮根切通常必须更换棘轮、齿轮机构，许多车型因购买不到棘轮、齿轮机构常需更换座椅总成。
大多数安全带在中度以下碰撞后还能使用，但必须严格检验。前部严重碰撞的安全带，收紧器处会变形，从安全角度考虑，以更换为主。中高档轿车上安装有安全带自动收紧装置，收紧器上拉力传感器感应到严重的正面撞击后，电控自动收紧装置会点火，引爆收紧装置，从而达到快速收紧安全带的作用。这时安全带自动收紧装置必须更换。
3．A柱及饰件、前围、暖风系统、集雨栅等
A柱因碰撞产生的损伤多以整形修复为主。由于A柱为结构钢，当产生折弯变形时，以更换外片、整形整体为主要修复方式。A柱有上下内饰板，破损后一般以更换为主。前围多为结构件，整修与更换按结构件的整修与更换原则执行，A柱内饰板因撞击破损以更换为主。较严重的碰撞常会造成暖风机壳体、进气罩的破碎，以更换为主。暖风散热器、鼓风机一般在碰撞中不会损坏。集雨栅为塑料件，通常价格较低，因撞击常造成破损，以更换为主。
4．侧车身、B柱及饰件、门槛及饰件等
B柱的整修与更换同A柱。车身侧面内饰的破损以更换为主。一般碰撞造成的边梁变形以整形修复为主。边梁保护膜是评估中经常遗漏的项目，只要边梁需要整形，边梁保护膜就要更换。门槛饰条破损后一般以更换为主。
5．车身地板
车身地板常因撞击造成变形，以整修方式修复，对于整修无法修复的车身地板，基于现有修理能力，建议考虑更换车身总成。
6．车顶及内外饰件
严重的碰撞和倾覆会造成车顶损伤。车顶损坏时，只要能修复，原则上不予更换。内饰的修复同于车门内饰。落水槽饰条为铝合金外表烤漆，损伤后一般应予更换。
任务实现
一辆桑塔纳轿车，在行驶过程中被后面的车追尾，造成保险杠骨架变形，后挡泥板、行李箱盖和右后翼子板严重变形，右后尾灯损坏
1．如何制订该车的维修方案？
2．该车的更换件有哪些？
3．该车的拆装项目有哪些？
4．该车的喷漆项目有哪些？
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