从1942年初开始，英国对比斯开湾的空中侦察有所加强，特别是速度较快的飞机也纷纷出动来执行这项任务。1942年6月，英国飞机在黑夜轰炸比斯开湾的潜艇，这是德军潜艇在夜里首次遭到攻击。当时一道探照灯光突然从1000－2000米的距离上照到了潜艇。炸弹也就接踵而至。6月份出航的3艘德军潜艇在比斯开湾因遭到这种方式的袭击而损失惨重。
英国飞机的成功在于他们采用了精密的短波定位“雷达”。德国人对英国飞机的这种性能非常吃惊。由于对英国的‘桑德兰’式飞机和重型轰炸机缺乏防御手段，比斯开湾简直成了英国空军的游乐场。据大西洋航空兵指挥官的通报，英国竟动用了他们最老式的“桑德兰”飞机。
随着英国机载雷达的不断发展，德军潜艇面临的危险越来越大，潜艇受损的程度也比以前严重。
另外，随着美国4月份在东岸沿海以及后来又在加勒比海采用了护航编队之后，在美国海区的德军潜艇战状况越来越不妙。
德国各船厂增加了工人，海军总司令部得以使1941－1942年寒冬季节结集的许多新潜艇离港起航，于是从1942年7月到9月每月开往前线参战的潜艇达到30艘之多。
潜艇数量的增加使潜艇部队指挥机关能够把潜艇编成两个潜艇群来对付往返于英、美两国之间的护航运输队，同时又可根据情况采取快速多变的战术将其它潜艇派往较远的有价值的战区去。
潜艇数量的增加使“耳目增多”，这也给德军潜艇对护航运输队的搜索带来了方便。潜艇部队指挥机关配置的巡逻与侦察幕更宽大了，因而覆盖的海区也更广阔了。
德军海军总司令部内对无线电通信进行监视的“无线电侦收部门”通过利用英国大量重要的无线电报，多次成功地破译了英国的密码。因此，“无线电侦收部门”多次而及时地为潜艇部队指挥机关提供了有关盟军护航运输队的准确位置。
不过，德国潜艇对盟军护航运输队的作战更加困难了。因为潜艇在逼近护航运输队和采用狼群战术时所需要的机动性经常受到敌护航运输队空中警戒兵力的限制。飞机迫使潜艇不断地下潜，以此来使潜艇常常静止不动，从而无法靠近护航运输队和占领所需要的前方攻击阵位。
在1942年7月至9月这段时间内，在北大西洋，作战行动连续不断，很少有较长时间的停息。英、美海军和德国潜艇之间处在不间断的战斗之中。
7月12日夜间，一支向南航行的英国护航运输队在加那利群岛西北海面被袭击，5艘商船沉没，总吨位为32186吨。在这次战斗中德军损失U－136号潜艇（艇长齐默尔曼海军上尉）1艘。7月17日从美国沿海返航的德军U－202号潜艇（艇长林德纳海军上尉）在偏北方向也意外地发现了第二支往南航行的敌护航运输队。
7月22日在北大西洋一支向西航行的护航运输队被一艘德军潜艇（该潜艇位于由9艘潜艇组成的狭长的巡逻幕中）发现。于是该群潜艇中的其它潜艇也立即向护航运输队接近。看来成功的希望很大。当时天气也很好。但是，突然刮起一阵风暴，掀起了万丈海浪，潜艇无法使用武器。德军U－552号潜艇（艇长托普海军上尉）击沉了2艘商船，但没有继续进行攻击。德军潜艇停止战斗。潜艇所取得的战果甚微。在这次战斗中，德军损失了U－90号潜艇（艇长奥尔德普海军上尉）。
8月5日，德军U－593号潜艇（艇长凯尔普林海军上尉）发现这支护航运输队。这是一支从纽芬兰的锡德尼港驶向英国的SC94护航运输队。一部分潜艇距护航运输队还有200－300海里的距离，有些还落在护航运输队的后面。潜艇与该护航运输队保持了好几天的接触。不久，其余的潜艇也终于接近了护航运输队。战斗打响了。战斗中，这支护航运输队中被击沉的商船是11艘，共计52461总吨位。德军损失潜艇2艘。U－210号潜艇（艇长莱姆克海军上尉）被“阿西纳博因”号驱逐舰撞沉。该驱逐舰此时也受重伤，不得不返回本土。U－379号潜艇（艇长克特纳海军少校）受到深水炸弹的攻击，被迫上浮后被“戴恩瑟斯”号小型护卫舰撞沉。另外还有3艘潜艇受伤。
在夜间的混战中，鱼雷和深水炸弹的爆炸声此起彼落，3名英国水手认为他们的商船被鱼雷击中，急忙弃船，其中2人知道有误，又重新返回到船上，第3个人拒绝返回。后来这艘船被潜艇击沉。
英国海军部动用了所有的护航舰艇，为那支面临威胁的护航运输队提供援助，此外，从8月9日开始，该护航运输队还得到了从800海里外的北爱尔兰空军基地起飞的四引擎岸基飞机的掩护。(www.xing528.com)
除了1名潜艇艇长外，德军方面其余参加这次战斗的艇长都是一些无经验的年轻人，“尽管敌掩护兵力强大，潜艇仍能顺利地发动攻击。”这件事被德军方面认为打击其它护航运输队的一个范例。
9月初，德军潜艇在北大西洋发现了一支向西航行的ON127护航运输队。因为这支护航运输队的护航舰艇当时尚未装备雷达，经过4天的激战，英国7艘商船（50，205总吨位）和“渥太华”号驱逐舰被击沉，4艘商船（36，141总吨位）被鱼雷击伤。德军潜艇无一损失。
后来德军潜艇又发动了两次攻击，但均无效果。因为在发现护航运输队的时候，其余潜艇尚未集结成群。当它们几天后赶到战场时，两次都与开始发现的护航运输队失去了接触。
9月中旬，在北大西洋德军第一次集结了20艘潜艇同时作战。他们企图伏击驶往英国的SC100护航运输队。这支护航运输队在9月18日被潜艇发现，潜艇向它接近。由于这次潜艇群兵力特别强大，德军潜艇部队指挥机关对这次战斗的成果翘首以待。然而天公不作美，战斗被迫中止。护航运输队位于拉斯角东南约200海里外的海面上，那里强劲的西风变成了风暴。当时盟军护航运输队的船舰和德军的潜艇只有一个共同念头，就是如何采取有利的航向和最合适的航速来战胜风暴。双方都无心恋战。即使敌我双方距离很近，一方也不能伤害另一方。只是在战斗刚打响时，盟军护航运输队中有3艘商船（16，900总吨位）被击沉。
在美国沿海，7月上旬德军潜艇作战的战果很小。这里美军空中侦察兵力虽然十分强大而且不间断地活动，这使得德军潜艇在白天基本上都处于水下状态。但该海区不同的水层使美军海上兵力很难发现和跟踪潜艇。这种水层是由于支流、淡水和咸水的交叉流动而形成的。
该海区不同的水介质使音响探测仪和声纳的作用受到影响，因此德军潜艇还能直接潜伏在加拿大一些沿海城市附近的海域。
7月份德军潜艇在加勒比海击沉的商船数与前几个月相比也有所减少。于是潜艇奉命转移到加勒比海以东的作战海区。这里来自东南经过特立尼达的商船依然是单独航行，但航线在不断改变。德军潜艇抓住这个“金矿脉”，充分利用8月份6艘潜艇在这里形成作战重点的这一有利形势，几天内共击沉商船10艘。
7月底，一批来自德国的新潜艇被派到作为转向点的百慕大东南海域，准备在“奶牛”那里补充燃料后驶往加勒比海。由于美军采取了护航编队，那里的条件变得对单艘潜艇的作战很不利。
整个8月份，德军潜艇共击沉商船15艘，共计87603总吨位；击伤3艘，共计21，418总吨位。同时德军损失了2艘潜艇，U－94号（艇长伊泰斯海军上尉）和U－654号（艇长福斯特尔海军中尉）。美军侦察机装备了水面探测仪；因为德军潜艇在夜间也受到了攻击。不过德军艇长们积累了经验，他们懂得，当潜艇荫蔽地位于美军护航运输队的护航兵力附近或中间时，按护航运输队的航线航行，避免大幅度地改变航向，可免遭美军飞机的袭击，因为飞机无法在探测仪上辨别己方的舰船和敌方的潜艇。
9月份，德军潜艇在加勒比海的袭击不奏效了。于是潜艇便奉命撤到特立尼达和圭亚那沿海，9月份在这里他们遇到很多商船，取得的战果相当可观。9月份在这些海区被潜艇击沉的商船有29艘，共计143，248总吨位。
德军U－507号潜艇（艇长沙赫特海军上尉）在非洲和南美之间的海峡和巴西沿海一带活动。它在领海以外的海区击沉了5艘巴西商船。巴西政府把德国潜艇对这些商船的攻击作为对德宣战的理由。
1942年7－9月，盟军被轴心国潜艇击沉的商船共有302艘，共计1，505，888总吨位。其中1，298，000总吨位是被德国潜艇击沉的。作战经过大体如上所述。在同时期的3个月中德国损失潜艇32艘，7月份损失数占出航潜艇的15%，8月份占9%，9月份占6%。
德军潜艇的战斗力，即每艘潜艇每个出航日平均击沉吨位数在7月份为181吨，8月份为204吨，9月份为149吨。
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