大西洋海战：1940-1941年间的作战成果

继1940年10月德军潜艇战大捷后，大西洋在11月暂时出现了潜艇空白。潜艇在夜间打击护航运输队的战斗中鱼雷消耗很快，只得迅速返回基地补充鱼雷。11月份重新出海的第一艘潜艇是U－99号，艇长是克雷奇默尔海军上尉。

1940年11月3日，克雷奇默尔在爱尔兰以西的大西洋海域遇到了2艘执行反潜巡逻任务后返航的英国辅助巡洋舰。其结果是，克雷奇默尔在一个夜晚就把这2艘体积和战斗力都大大超过潜艇的辅助巡洋舰一一击沉。它们是排水量为11314总吨位时“帕特洛克罗斯”号和排水量为18724总吨位的“劳伦蒂克”号辅助巡洋舰。当天夜晚克雷奇默尔还击沉了1艘英国“卡萨纳尔”号商船。

1940年12月1日，德军U－101号潜艇（艇长门格尔森海军上尉）在爱尔兰以西300海里处发现一支进港的护航运输队。U－101号潜艇与英国护航运输队保持接触一直到第二天清晨。不过，这时它弹药用完，柴油机出现故障。此时其它潜艇已经接近护航运输队。

在12月1日和2日的严寒深夜，德军潜艇对这支护航运输队发起了攻击。根据英方的统计，有10艘商船被击沉，1艘受伤。

1941年1月和2月，其它的敌护航运输队在作战中共损失60艘舰船（包括单独航行的商船），总吨位达323，565吨。

3月初，德军把潜艇的主力集中部署在冰岛以南海区，因为他们估计，英国已把护航运输队的航线移向西北海区。5天后潜艇发现一支即将进港的护航运输队，其中有5艘商船被击沉，2艘被击伤。但是，德军开始遭受很大损失。海上看不到任何商船，接着发现有5艘德军潜艇在该海区沉没。

由于冰岛以南海区无航运活动以及德军遭到的损失，因此邓尼茨在3月底就把兵力从冰岛以南海区撤出，向西南方面集中。4月2日配置在新海区的潜艇发现一支从北美驶往英国的“SC26”护航运输队后，立即对其实施协同攻击，共击沉商船10艘。

1941年3月和4月潜艇共击沉商船84艘，总吨位达492395吨。

从5月份开始，大西洋北部海区昼长夜短的季节来临。这对英国商船队的护航是极为有利的。其空中掩护可一直持续到黄昏之后。第二天凌晨飞机便又可追逐潜艇并迫使其下潜。而有利于潜艇在夜间实施协同作战的时间却十分短暂。

尽管如此，德军潜艇在北大西洋两次打击护航运输队的作战中仍取得了胜利。第一支护航运输队被击沉5艘商船。第二支“HX126”护航运输队在大西洋中部遭到袭击。当船队在一个夜晚损失5艘商船后，运输队指挥官担心集中的商船再度受到潜艇的协同攻击而下令解散，要求每艘商船设法单独驶往英国。结果又有4艘商船被击沉。从此，英国海军部接受了这次教训，再不允许任何运输队在无护航的情况下进入北大西洋海区。

1941年5－6月，德军在弗里敦和北大西洋海区潜艇共击沉119艘商船，计635，635总吨位。

而在7－8月，德军潜艇的战果就小了。从格陵兰到亚速尔群岛的广阔海区里，只有8－12艘潜艇在零零散散地搜索着商船。如果邓尼茨把它们的间隔距离拉长，那么当某艘潜艇发现护航运输队时，潜艇就无法采用狼群战术实施协同作战。如果邓尼茨把它们集中编成一个潜艇群，那么对可能碰巧遇上的护航运输队，则需要其它兵力的协助，以引诱该护航运输队进入潜艇配置海域。在潜艇数量不多而又无侦察兵力支援的条件下实施潜艇战并非易事。

英国人在弗里敦海区受到重大损失后便尽量减少了商船的活动。在空军的配合下，德军在爱尔兰以南海区对来自直布罗陀的一系列护航运输队进行了袭击。虽然击沉船只的数量不少，但总吨位却不高，因为往返于直布罗陀和英国之间的大多数是1000－3000吨的商船。在7月和8月，德军潜艇总共只击沉45艘商船，计174，519总吨位。

1941年9月，邓尼茨决定向西对大西洋再来一番彻底的“清扫”。为此，邓尼茨根据潜艇数量把潜艇编成2－4个群，以侦察幕的形式用比平时稍高的速度横扫辽阔的大西洋。1941年9月11日，邓尼茨潜艇发现在靠近格陵兰东岸的海域有一支护航运输队驶往英国，其代号是“SC42”。这次潜艇袭击一举成功，共击沉16艘商船。由于第二天晚上（9月12日）大雾弥漫，该护航运输队才免遭更大的损失。(www.xing528.com)

在大西洋西部海区德军潜艇也发现了一支驶往英国的护航运输队，共击沉其4艘商船。当月还有一支来自弗里敦港的护航运输队在北大西洋也被德军一支潜艇群发现。这支由11艘商船组成的船队有4艘军舰为其护航。其中有7艘商船被击沉。

在同一个月内被潜艇群袭击的还有第4支护航运输队，它是从直布罗陀海峡驶往英国的。这支护航运输队是被空军第40轰炸机联队的侦察机发现的，其护航兵力十分强大，共有10艘驱逐舰和小型护卫舰。尽管如此，仍有9艘商船葬身海底。

9月份英国在潜艇战中共损失53艘商船，共计202，820总吨位。

在1941年的最后3个月，德军大西洋的潜艇战（就参战潜艇的数量而言）最不景气，进入了“大西洋战役的萧条时期”。

10月15日，德军潜艇还击沉了一支驶往英国的护航运输队中的9艘商船。在尔后的几周内，由于在北大西洋部署的潜艇稀少，德军的运气不好。11月1日一艘在最西面担任瞭望哨的潜艇在纽芬兰海滩附近发现一支驶往英国的护航运输队。部署在这支护航运输队东侧的一个潜艇群要实施攻击的话是十分有利的，然而由于一连数日的浓雾使这次作战一无所获。

这就是1941年11月潜艇在北大西洋与敌进行的最后一次接触。由于潜艇数量太少，以后连续几周搜索都毫无成效。于是，11月底潜艇向直布罗陀海区转移，结束了这一时期的战斗。

1941年12月在赤道以北的大西洋上，德军潜艇潜伏在直布罗陀海峡两侧。它们所期待的往东行驶的护航运输队却连影子也没有。

不过，在12月14日，一支从直布罗陀海峡驶向英国的护航运输队却自投罗网。直布罗陀海峡以西的潜艇群和另外3艘在比斯开湾各港待命的潜艇奉命去拦截这支护航运输队。因为英国人知道在直布罗陀海峡附近有潜艇埋伏，所以英国这支运输队的护航兵力非常强大。护航运输队中有一艘“大胆”号辅助航空母舰。

从12月14日到22日潜艇昼夜轮番连续攻击。在12月21日，英军的“大胆”号辅助航空母舰和“斯坦利”号驱逐舰被U－751号潜艇（艇长比加尔克海军上尉）击沉，但运输队本身被潜艇击沉的只有2艘商船。在这场战斗中，德军损失了5艘潜艇。

鉴于这次遭到的失败和前两个月令人不满意的战绩，邓尼茨的作战处处长认为，德军对护航运输队已无能为力。不过邓尼茨不同意这一观点。他认为，在那次作战中，天气对潜艇极为不利，无风，或1级风，海面风平浪静，使英国的反潜兵器极易发现潜艇。

英国海军驱逐舰“凯撒”号

英军的这次胜利是在集中使用十分强大的反潜兵力的情况下取得的。在德军潜艇对驶经直布罗陀海峡的护航运输队实施了成功的袭击后，英国海军部一直不敢轻举妄动，直到他们在直布罗陀海峡集结了特别强大的护航兵力之后才在12月份派遣了这支代号为HG76的护航运输队。这支护航兵力由“大胆”号辅助航空母舰、3艘驱逐舰、7艘轻型护卫舰和2艘辅助炮舰编成。“大胆”号上的舰载机从空中不间断地对护航运输队实施掩护。此外，这支护航运输队还可得到直布罗陀英国空军基地的飞机的掩护。直到12月17日这些掩护兵力一直在护航运输队航行的海区进行掩护。然后，护航运输队就由英国南部派出的飞机迎接。因此，护航运输队的空中掩护兵力自始至终非常强大。指挥护航的又是沃克，他是“整个战争期间护航运输队掩护部队中最著名和最有战功的指挥官”。

德军潜艇部队指挥机关在忧虑和苦恼中度过了1941年。