斯卡帕湾突袭计划：战争中邓尼茨的最终决心

战争开始以来，邓尼茨就一直想派遣潜艇袭击斯卡帕湾。但一想到第一次世界大战中冯·亨尼希海军上尉和埃姆斯曼海军中尉组织实施的两次行动因在导航和航海方面遇到特大困难而遭到失败时，邓尼茨就心有余悸，想放弃这种念头。

在斯卡帕海域，主要困难在于水流湍急，如波特兰湾的流速高达10节。因潜艇的水下最高速度只有7节，而且只在有限的时间内才能保持这种高速，所以这意味着潜艇在水下将随波逐流，无可奈何。当然，邓尼茨们还必须估计到，在通向最重要的斯卡帕港的入口处，敌人必定会采用防潜网、水雷和木桩以及废船和警戒兵力实施封锁。在这方面富有经验的英国海军部和本土舰队的舰队司令一定会认为这些措施是十分有效的，英国舰船将平安无事。

这样的突袭行动可算是所有冒险行动中最担风险的。曾记得有一天邓尼茨又坐在斯卡帕地图前考虑这个问题。当时邓尼茨的目光落在厄尔恩海军上尉身上，他是邓尼茨参谋部中办事极为认真的总参作战勤务军官。厄尔恩用十分自信和坚定的口吻对邓尼茨说：“我相信，一定能找到突入该海域的办法。”这位总参作战勤务军官的断言使邓尼茨定下了最后决心，一定要彻底解决斯卡帕湾问题。邓尼茨准备根据调查结果再作出决定。战争一爆发，邓尼茨就要求海战指挥部根据掌握的现有情报制订一份突袭斯卡帕湾港的计划。计划应考虑到在进出斯卡帕湾港的各航道上可能会遇到的各种障碍。1939年9月11日，邓尼茨从第2航空队那里得到一张照片，该照片拍摄了斯卡帕湾、弗洛塔以北地区、斯维萨和里沙之间海峡内英国轻、重型兵力的部署情况。此外，预先被派遣到奥克尼群岛海域的U－16号潜艇艇长韦尔纳尔海军中尉，对那里敌人的巡逻以及灯塔、海流情况作了非常重要的汇报。他认为，穿过霍克萨海峡，避开敌封锁区就能突入斯卡帕湾。于是邓尼茨们请求第2航空队再对斯卡帕湾的各航道的具体设防情况拍摄一些尽可能准确的照片。9月26日，照片拍摄成功。

经过对照片的判读，邓尼茨的结论如下：

1.要突破霍克萨海峡的障碍是难以办到的，穿越什维萨海峡和克勒斯特罗姆海峡也无成功希望，因为那里也设置了障碍。

2.霍尔姆海峡已被3艘沉船堵塞。2艘横在柯克海峡的航道中，另1艘在其北侧。沉船以南直到兰伯·霍尔姆这一带水深7米，有一条宽17米的水道通向浅水区，在沉船以北还有一条狭窄水道。沿岸两旁无人居住，邓尼茨认为趁落潮之时利用夜暗从水面突入是有可能的，主要困难在导航方面。

于是邓尼茨决定进行这一尝试。邓尼茨挑选了U－47号潜艇艇长普里恩梅军上尉来执行这一任务。邓尼茨认为他具有完成这一任务的军人素质和航海能力。邓尼茨将有关资料都交给他，让他决定是否接受这项任务。邓尼茨要他在48小时之内作出决定。

在对作战计划作了认真研究之后，普里恩接受了任务，并有了一套成熟的方案。

然后，邓尼茨亲自向柏林的海军总司令口头报告了他的打算，因为要使该计划取得成功，就必须严格保密。邓尼茨认为这次行动最合适的时间是10月13日的夜晚，因为在这一天两次落潮都将在夜间发生，而且又刚好是朔月。普里恩在10月8日从基尔起航。邓尼茨决定用G－7e型鱼雷装备他的潜艇，而不用水雷，因为预料中的目标是直接袭击的目标。

10月14日11点钟，英国广播了“皇家橡树”号战列舰被一艘潜艇击沉的消息。10月17日普里恩率领U－47号潜艇返回威廉港。他汇报了他的战斗行动经过：“潜艇进出霍尔姆海峡极其困难。沉船周围水道狭窄，海涛汹涌，水流速度达10节。霍尔姆海峡无人守备，在斯卡帕湾附近只有‘反击’号和‘皇家橡树’号军舰。在首次攻击中，1枚鱼雷击中‘反击’号前部，紧接着又装了2枚鱼雷，进行第2次攻击，这次3枚鱼雷击中‘皇家橡树’号，几秒钟后该舰立即爆炸。然后我们马上撤离。在离开霍尔姆海峡之后，我们回首瞭望斯卡帕湾（在这里布有深水炸弹），发现敌人正在进行严密的搜索。强烈的北极光耀眼夺目，对我潜艇行动极为不利。”

普里恩海军上尉在经过充分准备之后，凭着丰富的军事知识和出色的才干，谨慎而又利索地完成了邓尼茨交给他的任务。

在埃韦湾，U－31号潜艇（艇长哈贝科斯特海军上尉）投放的水雷使“纳尔逊”号战列舰遭到重创。同样，U－21号潜艇（艇长弗劳恩海姆海军上尉）在福思湾布设水雷障碍后也使“贝尔法斯特”号巡洋舰触雷。然而，航行到克莱德湾进行布雷的U－33号潜艇（艇长冯·德雷斯基海军上尉）却遭到全艇覆没的厄运。

1939年10月14日，德军U－47号潜艇击沉英军战列舰“皇家橡树”号，近800名英国海军官兵阵亡

英国关于海上战争的历史著作在描述普里恩勇敢突入斯卡帕湾及其采取的一系列行动时写道：“必须充分肯定普里恩海军上尉的勇气和决心，这是他完成邓尼茨计划的先决条件……”(www.xing528.com)

“对于他究竟是从哪一条航道突入的问题一直没有弄清。他既可以从巡逻艇很少的，能绕过栅障碍的入港航道突入，也可以从封锁力量薄弱的东面航道突入。但有一点可以肯定，所有航道上的警戒力量本应最起码起到一种迟滞潜艇突入的作用。但这需要时间，在这段时间内英国本土舰队将无法利用已选择好的阵地。具有讽刺意义的是，有一艘废船按计划本应事先就沉在德国U－47号潜艇突入的那条航道上，但它却在‘皇家橡树’号被击沉后的那天才到达斯卡帕湾……”

“‘皇家橡树’号被击沉后，英国第一海务大臣在10月18日的内阁会议上宣布，目前斯卡帕湾完全不适合作舰队基地。经过慎重的讨论研究后，决定在改进斯卡帕湾的防御状况的同时，埃韦湾暂时仍作为基地使用。但是敌方已经正确地估计到，我们会进行这种变动，因为埃韦湾的守备状况还不如斯卡帕湾，所以福布斯上将的旗舰‘纳尔逊’号在12月4日被一枚水雷击伤并不使人感到意外，这些水雷是一艘潜艇在5个星期之前布设在入港航道上的。11月21日‘贝尔法斯特’号新巡洋舰因触雷而炸断了龙骨。这个事件说明，福布斯海军上将担心在驶向罗赛斯的漫长航程中会被水雷击伤是有充分根据的……”

“到1月4日为止，敌人在入港的航道上布设的18枚水雷中有5枚爆炸。只有把‘纳尔逊’号送到朴次茅斯船厂去修理才会有绝对安全。这件事虽对敌人严加保密，但所造成的混乱是极其严重的。打那以后，我们的各个主要港口和基地不得不封锁几星期之久，直到我们找到对付磁性水雷的有效办法为止。”

上述叙述清楚说明，潜艇的战斗行动除了使英国的舰艇遭到重大损失外，还给他们的基地带来极大的麻烦。

斯卡帕湾战斗行动标志着德国与英国水面军舰的斗争的开始。

在U－47号潜艇袭击斯卡帕湾之后，邓尼茨认为在奥克尼群岛以西遇到英国舰队的可能性最大。因此，U－56号和U－59号潜艇被派往那里。

1939年10月30日，邓尼茨收到了U－56号潜艇（艇长察恩）从该海区发来的电报：“10点‘罗德尼’号战列舰、‘纳尔逊’号战列舰、‘“胡德”’号巡洋舰和10艘驱逐舰位于240度，3492的方格内。发射了3枚鱼雷，失灵未炸。”

U－56号潜艇的艇员在水下听到3枚鱼雷击中“纳尔逊”号的3次声响，但鱼雷没有引爆。这次攻击是潜艇突入敌方由12艘驱逐舰组成的警戒兵力中间实施的。当攻击行动失败后，艇长极度地灰心丧气，于是邓尼茨决定暂时免去他的艇长职务，让他在国内负责潜艇训练。

德军艇员们的战斗士气高昂，他们深信潜艇在海战中具有很大的意义。所有三种型号的潜艇，如小型潜艇（250吨的II型）、中型潜艇（517吨的VIIc型）和大型潜艇（740吨的IX型）都不负众望。

不过，它们也存在一些缺陷，一是有一部分潜艇因发动机底座太弱，不能维持长时间的远航，因此必须更换。但到厂里去更换必须用较长的时间，这样一来作战的时间就要大大减少。二是排气阀的问题。排气阀的作用是，在潜艇下潜时关闭两个柴油机的排气孔。由于设计上存在缺陷，排气阀是顶着水压关闭的，因此不能严密地关闭，导致排气孔不能密封。特别是在深潜的情况下尤其如此。大量的水从排气孔涌入艇内，在面临敌长时间的追击时会造成危险。一些在战争初期失踪的潜艇很可能由于艇内逐渐进水而无法下潜，只能被迫上浮，然后即成了敌水面兵力的猎物。

值得指出的是，德国潜艇的鱼雷武器性能不佳。它们经常失灵。战争爆发后不久，结果就证明，无法使鱼雷的磁性引信恰好在被攻击的敌舰船下面起爆。经常过早引爆，即在鱼雷到达敌舰船之前就爆炸；或者在经过敌舰船下面时应炸而不炸，直到航程终了时才炸；或者根本不炸。鱼雷的定深也不准确，要比预定的深度大得多。此外，触发引爆器也不完全都起作用。

德国在这个阶段损失了14艘潜艇，约计9500吨位，付出了约400名潜艇官兵的沉痛代价。

在同一时期，德军潜艇击沉英军舰船199艘，总（登记）吨位达701，785吨。潜艇通过布雷炸沉舰船115艘，总（登记）吨位达394，533吨。此外，潜艇还击沉了“皇家橡树”号战列舰（29，150吨）和“勇敢”号航空母舰（22，450吨），击伤了“纳尔逊”号、“巴勒姆”号战列舰和“贝尔法斯特”号巡洋舰。