驾驶员使用的操作装置

油门操纵装置：油门操纵装置（或称高压泵操纵装置）是驾驶员用来控制发动机的燃油量的。它包括手油门（或称固定油门）和脚控制的油门。当踏下加油踏板或用手向下扳动手加油杆时，纵拉杆向前，带动加油拉杆，使加油拉臂转动，操纵发动机的高压柴油泵加油齿杆移动，使供油量增加。松开加油踏板或手加油杆时，回位弹簧使加油齿杆向相反方向移动，使供油量减少。

手油门用来供给发动机固定油量，一般用在发动机启动后加温或坦克使用后停车前降温，或发动机工作时，停车检查各部件的工作情况。在操纵手油门加油杆时，也推动加油脚踏板，而操纵加油脚踏板时，手油门的加油杆不动。

主离合器操纵装置：主离合器操纵装置是在发动机启动或变速箱换挡时，用来使主离合器分离，以切断发动机与变速箱的联系，从而可减小发动机的起动阻力和换挡时变速箱齿轮的撞击。

坦克驾驶员踏下主离合器踏板时，空心轴转动，通过主离合器拉臂、纵拉杆、横轴和短拉臂等带动主离合器的活动盘拉臂向前转动，从而使主离合器分离。踏板踏到底，主离合器完全分离。在空心轴转动的同时，又带动钩板而拉伸助力弹簧。当助力弹簧中心线越过空心轴的轴线后，弹簧收缩，起助力作用。松开踏板时，依靠主离合器内部弹簧的伸长，使操纵装置回到原位，主离合器由分离状态而重新转为结合状态。

变速操纵装置：指驾驶员用来操纵变速箱，使变速箱处于挂挡、空挡和倒挡等不同工作状态的操纵机构。变速操纵装置有两种工作状态：

空挡状态：变速杆处于挡位板的中间位置。此时，变速箱的挂挡齿轮处于中间位置，发动机的动力不能通过变速箱而传到左、右转向机。(www.xing528.com)

挂挡状态：驾驶员握紧闭锁器握把，然后使变速杆在挡位板横格槽内移动，根据路面选定挡位后，使其对准挡位板上直槽两端挡位的刻字Ⅱ－倒、或Ⅱ－Ⅲ、或Ⅳ－Ⅴ，再将变速杆对准要换挡的挡位板直槽字号方向推入，此时传动杆带动纵拉杆，经垂直轴、横拉杆带动拉臂使变速箱挂上所需要的挡位。退档时，握紧握把，将变速杆退到挡位板的中间位置。

转向操纵装置：指驾驶员用来操纵转向机构，以实现坦克的转向、停车、减速加力等战术使用要求的操纵装置。它包括手操纵和脚操纵两套装置，其工作过程如下：

手操纵装置：驾驶员不操纵操纵杆时，纵拉杆处于最前原始位置，即原位。转向时，如需向左转，则拉左操纵杆到中间位，即第一位置，此时，通过转向机左前纵拉杆、左后纵拉杆而使调度板转动，逐渐使左转向机的闭锁离合器分离，小制动带制动。左转向机减速传递动力，坦克以大半径转向，即通常所说的以第二规定半径转向。如继续将操纵杆拉到底时，调度板继续转动。此时，闭锁离合器继续分离，小制动带松开，大制动鼓的制动带制动，切断了发动机动力向左侧减速器传递，左边履带速度为零，坦克以小半径向左转向，也就是以第一规定半径转向。同时，如需坦克向右转向时，则拉动右操纵杆至第一或第二位置。如果同时拉动左、右操纵杆至第一位置，则起减速加力作用，通常在运动大的情况下停车或通过局部困难路面时使用；如同时继续将左、右操纵杆拉至第二位置时，则坦克停车。

脚制动装置的工作状态：踏下脚制动器踏板时，经纵拉杆、拉臂、脚制动横轴、拉臂及短拉杆，使左、右短管同时向前转动，短管的双臂拉杆推力制动器倾斜拉杆、联动杠杆，使两边的大制动带同时箍紧大制动鼓。如需长时间制动时，可用固定器将踏板固定。

手操纵装置工作时，不会带动脚操纵装置工作。脚操纵装置工作时，也不会带动手操纵装置工作。