坦克速度影响因素-雄霸海陆的利器

坦克的快速性集中反映在坦克行驶的平均速度上。平均速度指的是坦克在战斗全重状态下，在规定路面上行驶的里程和所用时间的比。平均速度高，坦克的机动性就好。现代主战坦克的平均公路速度为40～50公里／小时。影响平均速度的因素有最大速度、加速性、转向性、可操纵性、制动性、乘员舒适性和通过性等。

最大速度：指坦克在战斗全重状态下，在规定良好路面（如沥青公路和水泥路面）上所达到的。在某些情况下，例如限时到达作战地区，通过原子、化学、生物沾染地区，突击敌人火力封锁区，追击逃敌以扩大战果、转移或退出战斗时，最大速度就显得很重要。现代主战坦克的最大速度为50～70公里／小时。

加速性：指坦克由静止状态起步达到最大速度的能力。1971年中东战争中，发现以色列损失的坦克中，有连中两弹者。于是有人设想，增加坦克的加速性，可以减少被敌人炮火命中的机会。因此，近年来，国外在研制主战坦克时，十分重视提高坦克的加速性。为此，除选择加速性能良好的发动机外，根本的措施是提高坦克的吨功率。如美M60A1坦克，吨功率为15马力／吨，从静止状态加速到32公里／小时需16秒；而M－1坦克的吨功率为28．5马力／吨，从静止状态加速到相同速度只需6．2秒。

转向性：指坦克在不同路面上，沿各种曲率半径进行转向的能力。具有良好转向性能的坦克能在复杂的地形条件下顺利运动，克服一些人工和天然障碍，通过如水稻田、沼泽、森林、街道、居民点等特殊地区。据统计，坦克在起伏地上运动时，转向所用的时间约占全部运动时间的40%。可见，转向性是坦克的一个重要性能。

坦克的转向有三个特点：一是坦克转向时，沿曲线运动阻力一般为直线运动阻力的4～7倍；二是由于坦克的转向效果取决于地面的特性，转向轨迹不易与操纵杆或方向杆的位置相适应；三是坦克的转向半径随转向机构而变，目前，坦克的最小转向半径比轮式车辆小，因而其转向灵活性好。

坦克的可操纵性：指坦克驾驶员用来控制坦克的动力、传动和其他机构动作的装置是否准确可靠，使用是否灵便、省力。(www.xing528.com)

坦克驾驶员的操作有如下得点：

一是管理操作的机构多而复杂，战斗时还要操纵武器射击和其他（如三防装置等）辅助装置；二是比操纵轮式车辆更费劲，因而体力消耗大；三是工作条件差，特别是关窗驾驶时，噪音大，温度高，视线差，容易疲劳。因此，提高坦克的可操纵性，改善驾驶员的工作条件，是提高坦克机动性和持续战斗的面要方面。

制动性：指坦克在各种路面上达到最大速度时能迅速停车的能力。很明显，只有制动性良好，才可能利用坦克在各种路面上最大的行驶速度，从而达到更好的机动性。

乘员的舒适性：指坦克驾驶员和其他乘员耐受坦克振动和噪音影响的程度。舒适性良好，可使乘员能进行持久战斗，发挥最大的主观能动性。试验研究证明，改善坦克乘员的舒适性，有两个途径：一是改善坦克的悬挂性能；二降低噪声。而噪声又主要来自行驶装置，所以设计优良的坦克行驶和减震装置，对提高坦克的机动性有极大的好处。

现代主战坦克在公路上行驶的平均速度约为其最大速度的60%～70%，而在乡村土路上则约为40%～50%，这往往还受到公路本身和交通状况的限制。坦克车队行军时，平均速度还取决于组织指挥的好坏。所以平均速度并不是一个严格的指标。