阴谋论：化学凝结尾与秘密地球工程的真相

图5：加州萨克拉门托附近的天空中，飞机留下的凝结尾纵横交错。“化学凝结尾”阴谋论者认为这是故意喷洒的证据

“化学凝结尾”阴谋论声称，一些飞机在高空留下的白色痕迹实际上是为了邪恶的目的而故意喷洒的。在关于这个话题的广泛讨论中（非信徒），这个阴谋论经常被描述为一种涉及喷洒某种控制精神的毒药的理论。这实际上是该阴谋论的边缘版本，许多人并不相信。大多数“化学凝结尾”阴谋论者提供的最常见的解释是，这些痕迹属于控制天气或气候的某种阴谋。

更具体地说，该阴谋论最常见的版本声称，有一个改变气候的秘密项目，叫作“地球工程”。在这个版本的阴谋论中，飞机留下的持久的轨迹是某种阻挡太阳的物质，被设计用来冷却地球，以抵消全球变暖的影响。

这个阴谋论在某种程度上是建立在非常真实的科学基础上的。地球工程是一门有著名科学家研究的真正的学科。早在五十多年前，就有许多向空气中喷洒化学物质来冷却地球的建议。但这些建议始终停留在理论研究阶段。唯一有意义的实际操作是在电脑上进行的模拟实验——有点儿像高级天气预报。这是有道理的——改造气候以扭转全球变暖的影响不是一件轻而易举的事情，而是一件必须在全球范围内完成的工作，因为气候是一个全球系统，局部变化很快就会蔓延到整个地球。我们不知道它会有什么影响，也不知道一旦开始如何安全地停止。

假设我们试着去做了，却发现它大幅减少了中国的降雨量，导致农作物歉收、大面积饥荒、数百万人死亡，随后迅速引发了全球经济危机、战争等；另一方面，它可能会在印度和孟加拉国引发大规模的季风性洪水，造成类似的灾难性的不稳定的后果。

鉴于这些真实而重大的问题，很明显，没有人会秘密地实施地球工程项目。如果他们不知道结果会是什么，那么他们为什么要这样做呢？如果尚不清楚治疗手段会不会引起比疾病本身更糟糕的后果，那么他们为什么要这么做呢？

如果我们考虑到“化学凝结尾”阴谋论的历史多悠久，那么反对“秘密地球工程”阴谋论的论点就尤为有效。该阴谋论的第一个版本出现在1997年，当时的阴谋论者比较典型，他们反对全球化，担心出现“新世界秩序”，认为存在一个涉及喷洒化学药品致人生病的人口减少计划。随着威廉·托马斯的著书立说，该阴谋论迅速演变成地球工程阴谋论。想想这个阴谋论的时代会对你的朋友造成什么影响——确切地说，如果连现在最优秀的地球工程科学家也不知道如何处理地球工程潜在的灾难性副作用，那么二十年前他们可能一直在喷洒什么？如果我们现在都不知道它的副作用是什么，那么二十年前怎么会有人认为这是个好主意呢？

除了揭穿所有的证据（我们将在本章的后面进行陈述），帮助你的朋友走出“化学凝结尾”的兔子洞的关键是向他们提供关于地球工程研究的真实状况的真实信息。虽然最好的是全面回顾科学文献，但这通常并不可行。关注地球工程现场实验的现状——这些实验实际上是在野外进行的，从飞机上喷洒一些东西，观察某种特定的地球工程技术能做些什么。

事实证明，这样的测试几乎为零（截至2018年撰写本文时）。2009年，俄罗斯科学家尤里·伊兹雷尔在距离地面约650英尺（约200米）的高空从一架直升机上喷射出一些烟雾，测试它遮挡了多少阳光。世界上最著名的地球工程研究人员戴维·基思称，这不过是一种宣传噱头，因为它并没有真正复制任何类似地球工程的东西。第二次（到目前为止的最后一次，也可以说是唯一的一次）实验是2011年由斯克里普斯海洋研究所进行的。在这次实验中，来自船只的烟雾和来自飞机的盐被故意喷洒在低空的云层上，观察它们会如何改变云层。

除了这两件事之外，关于野外实验的建议仍然很少。2013年，基思等人发表了一篇论文，讨论了各种可能的测试方案。2014年，有人提议使用系留气球进行喷洒。这项实验（SPICE实验）的计划已经开启，但由于各种各样的反对意见，至今还没有真正执行。

基思希望在2018年再次尝试进行各类实验，先前提出的系留气球实验有望实施。这应该会让研究人员了解系留气球是否是一种可行的方法。此外，各类化学物质（二氧化硫、氧化铝和碳酸钙）将由飞机从高空喷洒。每种化学物质的喷射量都不到一千克（约合两磅）。

迄今为止，不仅没有真正的实地实验，而且对于地球工程是否会起作用、使用哪种方法、会有什么副作用，以及如果我们这样做，然后不得不停止，将会发生什么……仍有相当多的讨论。2016年，美国地球物理学会在对地球工程研究现状的分析中列出了十二个尚待解决的不确定领域，并得出结论：

未来任何关于是否以及如何部署太阳能地球工程的明智决定，都需要在（有意或无意）干预气候的影响与不干预气候的影响之间取得平衡。虽然在过去十年中取得了巨大进展，但目前的知识水平仍然不足以支持对这种平衡的评估，即使对于平流层气溶胶地球工程（SAG）来说也是如此，SAG可以说是最容易理解的（实用的）地球工程方法。

很少有人会断言目前的知识状况足以支持部署决策。最终，任何部署了几十年的决定都必然要被权衡风险，要么选择部署，要么放弃部署……因此，研究的目的应该是解决与SAG相关的关键的不确定因素，例如这里列出的那些不确定因素，以便支持消息灵通的未来决策。到目前为止，地球工程研究一直以科学问题为主导，随着研究的深入，还需要解决重要的突出工程或设计问题。与其问“地球工程能做什么”，我们不如问：“地球工程能做我们希望它做的事情吗？它有什么信心？”

如果你的朋友认为秘密地球工程是对“化学凝结尾”的一个明显的解释，那么你应该尽你所能地向他提供更多关于地球工程研究的实际状况的信息。解释一下这个领域的世界顶尖的科学家对地球工程的影响和有效性多么不确定；解释这个阴谋论是如何在1997年出现的，以及我们仍然没有时间做任何高空实地实验；解释最近的评估是如何将其作为“几十年后”我们可能要做的事情来讨论的。

除了要看这个阴谋论的不合理性和反对它的证据，我们还必须看它宣称的证据。就像所有成熟的阴谋论一样，“化学凝结尾”阴谋论也有各种各样的变体。这些变体都是基于一系列不同的证据和主张。与“9·11”事件一样，这些不同的信仰和主张都有一个核心，而且都有一个网站，90%的信徒经常引用的信息就来源于此。为“9·11”阴谋论提供虚假信息的网站叫作“AE911真相”网，由理查德·盖奇运营；为“化学凝结尾”阴谋论提供虚假信息的网站叫作Geoengineering Watch（地球工程观察），由戴恩·威灵顿负责。

虽然研究任何阴谋论的更为深奥的变体可能对你的朋友走出兔子洞非常重要，但在几乎所有情况下，他们的大部分信仰建立在相对简单的核心信念之上。对于“化学凝结尾”阴谋论来说尤其如此。要试着了解并帮助那些陷在“化学凝结尾”兔子洞深处的人，最有效的方法是直接处理那些核心的证据和主张。这些核心信念都是在核心网站——Geoengineering Watch上提出的。

这种证据的集中在揭穿谎言的“考虑信息源”方面是非常有用的。像盖奇和威灵顿这样的人之所以得到信任，是因为他们天性善良，看起来很专业。如果你能向你的朋友证明，核心推动者在某项主张上是错误的，就能让你的朋友被禁锢的心灵稍稍得到释放，并开始质疑其他的主张。这也给了你更多的余地去质疑这些主张。你可以直接问你的朋友：“如果他们对A的看法是错的，那么他们对B的看法是不是也可能是错的？”请记住，这并不是要完全抹黑其他相关主张，而是要提出对这些主张进行重新核实的必要性。

我将简要列出“化学凝结尾”证据的核心主张，然后更详细地讨论每个主张，以及如何处理这个主题、如何处理对事实的常见拒绝和反对。这些主张大致是按照你的朋友提出的可能性来排序的。

凝结尾无法持久——到目前为止，该阴谋论最常见的误解是，因为凝结尾只是凝结物，所以它们应该总会很快蒸发（就像你在寒冷的天气里呼出的气体一样）。事实上，凝结尾是云的一种类型，它们具有云的一切特性，包括持久性。在几十年来关于云和天气的书籍中，也有大量的历史证据表明，凝结尾能持续存在（有时长达数小时），还有大量的老照片能证实这一点。

存在人工影响天气的情况——人工影响天气（又称人工降雨）是一种通过向云层喷洒物质来促进雨滴形成，从而增加降雨的技术。许多“化学凝结尾”阴谋论者根本没听说过人工降雨，所以，当他们第一次看到人工降雨的实例时，就认为这证明了“化学凝结尾”阴谋论。但是，人工降雨已经公开进行了六十年，它是在现有云层上用小型飞机完成的，而且不会留下任何痕迹。

显示喷洒了“化学凝结尾”的视频——这一点有时被描述为化学凝结尾的“无可辩驳的证据”。有几个视频显示，飞机留下了一种被称为“空气动力凝结尾”的凝结尾，这种凝结尾形成于机翼上方，而不是发动机的位置。这种类型的痕迹之所以被误认为是一种喷洒，似乎纯粹是因为对这类凝结尾缺乏了解。这里最好的方法是设法填补他们的知识空白。

“化学凝结尾”飞机内部的照片——这些要么是带有压舱物桶的预制飞机的照片，要么是其他已知飞机内部装有坦克的照片，比如消防飞机。所有作为化学凝结尾证据的照片都被证明是另外一回事。

化学实验证明化学凝结尾——你的朋友会向你展示对空气、水或土壤进行的各种化学分析，他们说这些分析显示某些化学元素（通常是铝、钡，有时是锶）的含量超高。这些实验几乎都是对这些化学元素的天然含量（例如，加州的土壤中铝的平均含量为8%）有所误解的结果。它们也常常是样本收集技术差的结果，或者只是误读了结果中的单位（混淆了毫升和微升）。

现代喷气发动机无法留下凝结尾——大多数大型飞机使用的是高旁通喷气发动机。老式（低旁通）发动机的推力（推动飞机前进的力）主要来自从发动机后部排出的喷气废气。新型的高旁通发动机利用喷气发动机涡轮的动力来带动发动机前部的一台大型风扇，而更大一部分的推力来自风扇推动的空气。“化学凝结尾”阴谋论者认为，这说明飞机无法留下凝结尾。这里的问题是，凝结尾是由发动机的废气产生的，而不是由推力产生的。高旁通和低旁通发动机燃烧燃料的方式相同，所以它们都会留下凝结尾。传达这一点可能有点儿困难。

专利证明化学凝结尾——这个论点是，既然地球工程、人工影响天气和从飞机上喷洒物质的专利已经存在了，那么这就证明了有一个秘密的地球工程项目正在使用目前有效的化学凝结尾。他们会给你一长串专利号和名称。他们缺少的信息是，许多东西都已经获得了专利，却并不存在（例如，你最近一次看到太空电梯是什么时候？）。他们的专利名单上还有很多与地球工程甚至喷洒无关的专利。

照片显示的一架留下凝结尾的飞机和一架留下化学凝结尾的飞机——如果你观察飞机一段时间，你会经常注意到这种情况：一架飞机飞过，留下了一条很小的非持续性的凝结尾（甚至根本就没有凝结尾）；而另一架飞机飞过，看起来飞行高度相同，却留下了一条很浓的持续性的凝结尾，并一直延伸开来。这里缺失的信息是大气在几千英尺（甚至几百英尺）的高空的变化有多大。凝结尾的持久性对微小的变化非常敏感，就像水在0摄氏度会结冰，在0.555摄氏度却不结冰一样。所以，飞行高度接近的飞机会留下不同的凝结尾。

美国政府、联合国、美国国家航空航天局、中情局已经承认了“它”的存在——这种承认有各种各样的原因，但这通常是对未来可能的地球工程研究的误解，或者是不相关的事情，比如人工影响天气或空间探测火箭（运载科研仪器的火箭）。

Geoengineering Watch和其他网站还提供了其他证据。例如，有人声称紫外线水平高得令人目眩、轨迹的颜色不对，或者飞机以奇怪的模式飞行以改变大气，因此，HAARP可能会引发地震。这些说法已经在Metabunk等论坛上得到处理，你可以在谷歌上找到解释。但最好先把那些深奥的说法搁置一边。它们很大程度上依赖于不可靠的信息或主观评价，而这些信息或主观评价之所以可信，是因为你的朋友倾向于相信这个阴谋论的推动者。如果你能理解一些更基本的核心信念的解释，那么，处理那些更深奥的信念就会变得更直接，因为你已经消除了盲目相信的倾向。

要理解化学凝结尾背后的错误声明带来的一些问题，就有必要对凝结尾背后的科学有一个基本的了解。我会尽量深入浅出地解说，还会透露大量其他的资源可以找到的更多细节。

有一个简单的事实与绝大多数关于凝结尾（以及由此产生的“化学凝结尾”阴谋论）的困惑有关，那就是凝结尾是云的一种类型。几十年来，世界气象组织一直将凝结尾归类为云。与其他云一样，凝结尾现在也被纳入了云分类，有个非正式的名字叫作“卷云”（航空卷云），还有个正式的名字叫作航迹云（人造云）。凝结尾是人造云，就像有时在发电站上空发现的云一样（人为性中积云）。但它们仍然是云。

什么是云？人们通常只有一个大致的概念，认为云是“水蒸气”。水蒸气实际上是一种看不见的气体，而云是由数万亿微小的液态水滴组成的，像空气中极小的尘埃微粒一样悬浮着。如果云层的温度足够低（通常是在高空），那么它们就是由数万亿颗微小的冰晶构成的。

如果人们告诉你凝结尾应该很快就会消散，那么他们通常把它当成了“凝结物”。他们把它比作寒冷的冬日里你呼出的凝结物。他们说对了一半。喷气发动机运作时之所以会形成凝结尾，是因为热的喷气废气中含有水蒸气，就像你呼出的气体一样是温暖潮湿的。当这种呼出的湿热气体（或喷射的废气）进入较冷的空气时，低温会使水蒸气凝结。它凝结成云，在物理上与你可能在天空中看到的典型积云没有太大区别。

但你呼出的凝结物很快就消失了。这是因为，为了让云持续存在，空气需要足够潮湿。要使水滴云持续存在，它需要百分之百的相对湿度，例如在云或雾的区域内。为了让你呼出的气体形成持续的云，你必须置身云里。你呼出的气体只会一点一点地凝结。

那么，为什么凝结尾（有时）会在万里晴空中持续存在呢？如果凝结尾像你呼出的气体一样是冷凝云，那为什么它们不像你呼出的气体一样瞬间消失呢？那是因为凝结尾被冻住了。

发动机排气产生的凝结尾与你呼出的冷凝云完全一样，是由数十亿微小的水滴组成的云。但是，由于上层大气的温度非常低，水滴会结冰。一旦结冰，它们就无法蒸发。凝结尾就是喷气发动机喷出的气体被冻住后形成的。

如果湿度很低，云不会持续很长时间，即使是冰晶也会在很低的湿度下消失（这一过程被称为“升华”，指固体直接转化为气体）。冰云持续存在所需的湿度水平远低于水云所需的湿度水平。水云相对于水需要百分之百的相对湿度，而冰云只需要50%到70%的相对湿度（实际湿度会随温度降低）。

这就解释了为什么当天空中几乎没有云的时候，我们还会看到凝结尾。冰云（像卷云一样）需要更高的湿度才能形成，而不是持续存在。整个天空都适合云的存在，只需要一点点水分就能形成云。喷射废气中的水恰好提供了这样的契机，使湿度升高到足以让水蒸气凝结，并迅速冻结，然后形成冰云。这些冰云就是凝结尾，如果湿度足够高，它们就是持续性的凝结尾。

相对湿度和瞬间冻结的数万亿微小的水滴等概念可能会让人觉得相当陌生和难以理解。如果你需要一段时间去适应它们，也不要太担心。相反，如果你已经熟悉了这门科学，或者这一切对你来说都很简单，那么请记住，在你的朋友看来，几乎肯定不会是这种情况。切不可急于求成，给他们时间。这有助于向他们展示各种不同版本的解释（我们将在下一节进行讨论）。

另一个需要理解的关键概念是云以两种方式形成。最常见的是暖空气持续上升，直到它冷却到露点以下。你在天空中看到的大部分云都是这样形成的，如果你观察一段时间形成的云，通常会看到它们似乎在向上沸腾。

另一种不太常见的形式是“混合云”。混合云是两种不同温度和湿度的空气混合在一起时形成的，混合后的空气达到足够的温度和湿度后会形成云。废气凝结尾是混合云，它们是由潮湿的废气和外界空气混合而成的。在美国气象学会的术语表中，混合云的定义是：“混合云的一个例子是凝结尾。”

最后也是最重要的是，存在两种类型的凝结尾。到目前为止所描述的废气与外界空气混合形成的凝结尾称为“废气凝结尾”，另一种则叫作“气动力凝结尾”。

我再怎么强调气动力凝结尾的知识对有效地揭穿“化学凝结尾”阴谋论很重要也不为过。有许多“化学凝结尾”阴谋论者认为自己提供的视频和照片都是“无可辩驳的证据”，但最终都被证明只是气动力凝结尾。就算你不清楚废气凝结尾背后的科学原理，还是需要了解这些气动力凝结尾的存在，以及它们与废气凝结尾的不同之处。

如果你曾经在潮湿的天气情况下随飞机降落，你就会看到一种气动力凝结尾。冷凝云会在机翼上方形成，因为机翼上方的气流压力会下降。如果湿度足够大，这种气压下降会引起冷凝。通常在降落时，机翼顶部形成的云几乎会在压力恢复正常时立即消散。有时你会看到来自机翼上方的长长的圆柱形流云——这些涡流是由旋转的空气形成的，它使气压保持在较低的水平，气动力凝结尾可以持续更长的时间。当空气停止旋转时，凝结尾就会消失，就像它在机翼上消失一样。因此，气动力凝结尾在地面是短暂的。

在高空，情况就完全不同了。如果气温足够低，机翼上方的气压下降会导致空气中的水蒸气从气体凝结成微小的液态水滴，然后凝固成微小的冰晶。这个过程固定空气中的气动力凝结尾（通过冻结），就像固定废气凝结尾一样。因为这些气动力凝结尾遵循不同的形成机制，所以所需的大气条件也不同——仍然需要湿度，但是，因为温度下降是由机翼上方的压力降低引起的，所以不需要太冷的空气。正因为如此，气动力凝结尾可以在比废气凝结尾低得多的高度形成。在美国大陆上空，通常从3万英尺左右的高度开始出现废气凝结尾，但气动力凝结尾可以在低至2万英尺的高空形成，或者在更寒冷的天气下形成。

图6：有两种类型的凝结尾：气动力凝结尾和废气凝结尾。“化学凝结尾”阴谋论者似乎往往没有意识到气动力凝结尾的存在

不同类型的凝结尾在近距离看起来也完全不同。你可能在天空中见过很多凝结尾，但没有意识到它们并不是来自发动机。多看几次，你就能从远处分辨出它们的不同之处——气动力凝结尾通常看起来更平坦，更像缎带。真正的区别非常小。废气凝结尾直接形成在发动机后面的点，在发动机和尾迹之间有一个（大小不一的）间隙。每台发动机会留下一条凝结尾，所以你通常会看到两条或四条（偶尔也会看到一条或三条）完全不同的凝结尾最终合并。相比之下，持久的气动力凝结尾沿着整个机翼形成，因此开始时是单一的宽片。机翼的不同形状产生的压力效应略有不同，这可能会导致凝结尾形成多道条纹。这些条纹有时被“化学凝结尾”阴谋论者解释为喷雾器喷出的水花，其实它们只是整个机翼上凝结尾的变化。这些凝结尾形成薄层，凝结的水粒子有时会与太阳相互作用，产生奇异的彩虹色。这些颜色有时被“化学凝结尾”阴谋论的信徒当作化学物质被喷洒的证据，其实它们只是来自大气层的纯净水。如果你不知道自己看到的是什么，就很容易产生误解。

阴谋论者的根本主张，也就是几乎所有信奉“化学凝结尾”阴谋论的人都有的基本信念，就是正常的凝结尾是无法持续的。事实上，凝结尾是一种云，所以它们具有云的一切特征，显然也会在空中停留很长一段时间。而“化学凝结尾”阴谋论者认为，凝结尾只是“凝结物”，所以应该很快就会蒸发。这种误解可以追溯到威廉·托马斯写于1999年的一篇文章：

经验丰富的飞行员、军事人员和其他合格的观察员注意到……正常的凝结尾形成后不到一分钟就消散了。

他没有提供这些合格的观察员的姓名。事实上，他说的完全是错的，但这种说法莫名其妙地站住了脚，一直持续到今天。

当你和你的朋友谈论他们信奉的“化学凝结尾”阴谋论时，第一件要做的事就是直接解决这个错误的主张。你可以先问他们怎么知道这个说法是真的——他们是怎么发现这个事实的，是在书中看到的吗？这个问题往往会导致一些循环思考——他们知道化学凝结尾会持续存在，因为他们看到空中的化学凝结尾会持续存在，而凝结尾会逐渐消失。这总是值得一试的，如果他们看起来愿意接受并想解释他们是如何知道的，那么这是一个很好的开始。你在解释某个错误的想法时，了解他们是从哪里得到的这个错误的想法，有利于你的后续行动。他们从同一个信息源还得到了什么想法？也许其中的一些想法并不像他们曾经认为的那么可靠。我们采用第一部分描述的“公开信息源”的方法来提供有用的信息，并开始在不可靠的信息源中播下怀疑的种子。

另一个可行的方法是讨论凝结尾持续性的科学。最理想的情况是，人们应该能够从上一节中提出相对简单的疑问（比如，凝结尾是云，但为什么不能像云一样持续很长时间？凝结尾的温度远低于冰点，为什么人们认为凝结尾会蒸发而不是冻结呢？），但是这种方法可能有些棘手。除非他们愿意学习一些新概念（比如冰过度饱和、冰同质成核），否则这种方法可能会导致混乱。如果他们无法理解这些概念，那就归结为你只要求他们信任你。钻研科学可能不是最好的开始——尤其是如果你自己没有坚定的把握。

一个有效的方法是告诉你的朋友，凝结尾历来都是存在的。还有很多方法也是有效的。你可以给他们看一些“二战”时期的老照片，可以看到凝结尾是能够持续存在并一直延伸的。由于“化学凝结尾”阴谋论可以追溯到1997年，我在Metabunk上创建了一个名为“1995年之前的持久性凝结尾档案”的帖子，其中包含了1995年之前的大约一千份图片和视频资料（可以追溯到20世纪30年代）。

这个帖子（始于2012年，至今仍在扩充）包含各种各样的图片。这些图片包括20世纪70—80年代的个人相册，这些相册已经被扫描并上传到了Flickr等网站。另一种说服你朋友的非常有效的证据是老电影和电视节目中持续存在的凝结尾的图像，如《终结者2：审判日》（1991）、《爱玛姑娘》（1963）和《斯巴达克斯》（1960）。你的朋友可能看过这些电影，当然也可以再看一遍。他们要么被迫承认老电影里真的出现了凝结尾，要么承认这些电影后来都被重新录制过，为的是把凝结尾添上去。

来自数百个不同来源的一千多张凝结尾的老照片应该足以使他们产生某种程度的动摇。最令人信服的证据是从这么多图片中筛选出来的一部分——关于云层的旧书中的持续性凝结尾的图像和描述。

我第一次写凝结尾（和“化学凝结尾”阴谋论）的文章时，就引用过NASA.gov的资料和当前的科学论文作为参考。问题在于，阴谋论者怀疑2000年后的所有事情都被掩盖了真相。于是我着手翻阅我在谷歌图书上扫描过的旧书。接着我被告知，因为这些旧书出现在网上了，所以它们很可能是伪造的，同样“被掩盖了真相”。

我采信了这种说法。于是我放弃网上的信息，购买了关于天气的物理书籍，几乎把所有描述云的书籍都收入囊中了。我发现，所有书里都有一个章节是关于云的，而且有许多书讲的全是云。这些书里有的提供了漂亮的图片集，有的讨论了天气物理学。几乎所有的书都有一个共同点，那就是都有持续性凝结尾的照片，通常还有对凝结尾种类的描述（持续性、非持续性、持续扩散性、废气凝结尾和气动力凝结尾）。这些讨论通常对人们发现的可疑因素提供了解释，比如凝结尾的缺口和彩虹色的凝结尾。

最后，我收集了三十多本关于天气和云的书。其中有很多可以在亚马逊、eBay和alibris等网站上花几美元从二手书商那里买到。还有一些书是我在实体书店或图书馆里找到的。这些书至少有几十年的历史了，许多已经被更新的版本所取代，可能已经过时了。但我想用它们向人们展示真实的物证，就像他们今天所做的那样——凝结尾被记录了几十年。

事实证明是七十年。如果你看看网上公布的关于持续性凝结尾的书面记录的扫描结果，就会发现这已经有近一百年的时间了，这些记录可以追溯到20世纪20年代初。我设法搞到的最古老的纸质书是1943年出版的。这本书叫作《为飞行员解读云层》，书中第73页写道：

还有另一种形式的冰晶云。人造云是飞机造成的，有两种变体。一种是由废气经冷凝和冻结产生的，（发动机）喷出的废气会膨胀到很大的程度，形成一条云线，在空中漂浮一段时间，同时向外扩散，变得不那么稠密。

这段话还配了两张凝结尾的照片，其中一张照片的说明文字指出，凝结尾有一个缺口（“化学凝结尾”的信徒声称，“正常”的凝结尾是不可能有缺口的），并解释道：

这条云线的断裂部分可能是大气层的局部变化造成的。

所有这些内容都出自这本可爱的小书，它的第一版已经出版了76年，我只花了10美元就买到了。只要你亲眼看到它，你就会毫不犹豫地相信它是真品。它用破旧、褪色的蓝色布料装订，纸张因年代久远而微微泛黄，书页散发出墨迹和纸张发霉的气味。翻开这本书，我们得知它是A.C.道格拉斯在1943年写的。我们还了解到，1943年，气象学和云层形成领域的专家们都知道凝结尾可能会持续存在并扩散，并且它们可能会有缺口。

如果你的朋友疑心病很重，他可能会声称你的旧书是一本极为翔实的赝品。尽量多看不同的书还是有用的。我给我收藏的书制作了一段视频。我一开始就告诉“化学凝结尾”阴谋论的信徒，不要相信网上的某个人（就是我）。然后，我依次打开每本书，展示凝结尾的老照片，阅读一段描述凝结尾有时会持续存在并扩散的段落，并把整个过程拍摄下来。我从2002年的一本书开始，一直翻看到20世纪50年代的一本书（拍摄时我拥有的最古老的一本书）。整段视频时长不到四分钟。

这段视频已被证明是有史以来最有用的揭穿“化学凝结尾”阴谋论的工具之一。许多曾经在“化学凝结尾”兔子洞深处待过的人告诉我，正是这段视频让他们走上了逃离之路。考虑到绝大多数人的积极回应，我强烈建议你把它作为向你的朋友展示的第一件法宝。

一些最有声有色地推广“化学凝结尾”阴谋论的人与绝大多数碰巧相信“化学凝结尾”阴谋论的普通人之间存在着奇怪的脱节。大多数相信“化学凝结尾”的普通人认为，凝结尾不会持续存在。他们通常认为这跟他们第一次接触“化学凝结尾”的方式有关。他们要么注意到了一些持续的凝结尾，然后在寻找解释时偶然发现了“化学凝结尾”阴谋论；要么听说过“化学凝结尾”阴谋论（可能是从视频或广播谈话节目中得知的），然后在大约一天后注意到了持续存在的凝结尾。不管怎样，他们都不记得以前见过凝结尾。正因为如此，他们才接受了这样的观点：持续存在的凝结尾是新事物，正常的凝结尾应该不会持续存在。

“化学凝结尾”的推广者已经就此争论了很长时间，最终不得不考虑与他们的阴谋论相反的意见。因为持久性凝结尾的存在无可争辩，所以他们要么不得不将阴谋论进行修改，做出一些让步，认为凝结尾应该不会像人们观察到的那样经常持续存在；要么干脆嘴硬到底，将原本的阴谋论添油加醋一番，认为“化学凝结尾”的阴谋从20世纪20年代起就一直存在。因此，必然存在一个巨大的奥威尔式的阴谋，世界各地出版的所有书都只是在假装凝结尾是持续存在的。

Metabunk揭穿虚假信息的方法之一，就是证明那些阴谋论的鼓吹者和所谓的“专家”哪里出了错。我们不能总是用凝结尾的持久性来做这件事，因为大多数直言不讳的推广者已经放弃了这一点。如果你的朋友不完全相信凝结尾有时确实会持续存在，那么他们就会跟着推广者转移阵地，转而相信关于地球工程专利、化学测试、压舱物桶的照片以及高旁通喷气发动机的奇怪理论。

“化学凝结尾”的推广者慢慢意识到，凝结尾确实可以持续存在，这造成了一种认知失调。毕竟，他们一直认为凝结尾会很快消失。后来，他们从旧书、照片和视频里真真切切地看到了几十年来凝结尾持续存在的记录和解释。他们信奉的阴谋论的基石就是凝结尾不是持续存在的，所以整个阴谋论都错了吗？

有些人可能在那个时候就意识到这个阴谋论实际上是错误的，于是他们逃离了兔子洞。但那些留下来的人经过惊人的双重思考，成功地将持续存在的凝结尾纳入了他们的阴谋论。他们认为，从历史上看，凝结尾的确持续存在过，旧书和照片都证明了这一点。但他们声称，到了现代社会，凝结尾是无法持续存在的，因为现在的喷气发动机已经发生了很大改变。不仅如此，他们甚至说，现代喷气发动机永远也无法产生凝结尾。

这是完全错误的，原因我们稍后再作探讨。现代的喷气发动机实际上会比老式喷气发动机制造更多的凝结尾。在我们深入了解原因之前，有一点非常重要，那就是要认识到这是一个非常严肃的说法，已经被Geoengineering Watch等网站推广了好多年。这种说法已经被证实是错的。这个事实非常有意义，可以促使你的朋友思考为什么他们会相信这些网站的说法。就像压舱物桶对威利有启示作用一样，聚焦于这样一个话题可能会起到关键性的作用。

最近（2015年）有一篇关于这个主题的文章，题为《高旁通涡扇喷气发动机、地球工程和凝结尾的谎言》，文章指出：

他们说，这种“凝结物”在空中停留几个小时或几天，不断扩大和扩散，直到整个地平线被完全遮住，这种情况是完全正常的……事实是，所有商用喷气式飞机和所有军用加油机都安装了一种喷气发动机，这种发动机在设计上几乎不能产生任何凝结尾，除非是在最极端的情况下，即使用高旁通涡扇发动机。

喷气发动机基本上是长管：空气在发动机（压缩机）前部被压缩；然后，压缩空气和喷气燃料在发动机中部（燃烧室）被点燃；副产品再通过发动机后部（涡轮），回收一部分燃烧气体的压力，为前部压缩机提供动力；最后，高温高压废气从后部射出，以提供推力。

这种简单的喷气发动机功率很大，但燃油效率不高，通常只用于战斗机。如今，大多数客机在发动机前部都装有一台加大的风扇。涡轮带动风扇将空气推进压缩机，同时也推动空气通过发动机以提供部分推力。这使得发动机更加省油。被推过发动机的空气叫作旁通空气。

风扇越大，旁通空气就越多，来自旁通空气的推力就越大。战斗机发动机在前部没有安装风扇，所以被称为零旁通。旧式发动机，比如波音707使用的发动机，是低旁通发动机。新型发动机，比如波音737或更新型的飞机使用的几乎都是高旁通发动机，因为它们更省油。

图7：旧式低旁通发动机和新型高旁通发动机使用相同的内核，两者都产生凝结尾。现代高旁通发动机排出的低温废气会产生更多的凝结尾

Geoengineering Watch网站的创建者戴恩·威灵顿2015年在YouTube上发布了一段视频，其中的一段叙述极好地概括了新型高旁通喷气发动机无法产生凝结尾的说法：

通过高旁通涡扇喷气发动机的空气有80%没有燃烧。这些发动机实质上是喷气动力风扇。通过高旁通喷气发动机的未燃烧空气量太高，不利于任何凝结物的形成。根据设计，高旁通涡扇喷气发动机是无法产生凝结尾的，除非是在最罕见和最极端的情况下。即使是在这种情况下，凝结尾也几乎是透明的，而且持续时间非常短。

威灵顿的说法是错误的，因为凝结尾不是由旁通空气产生的，所以有多少旁通空气根本无关紧要。如前所述，凝结尾是由燃烧室和涡轮排出的废气形成的。

喷气发动机需要一定的空气和燃料的混合物才能有效地燃烧。燃烧室中的这种混合物在高旁通和低旁通发动机中基本上是一样的。由于混合物是相同的，也就是说，两种发动机的废气成分也是相同的。

当废气与周围的空气混合时，就会形成废气凝结尾。不管这种混合是发生在旁通空气被风扇推过发动机的情况下，还是发生在飞机飞行过程中空气通过发动机的情况下，都没有多大关系。最终的结果是一致的：湿热的废气与冷空气混合，冷凝后冻结，形成凝结尾。

威灵顿和其他人似乎认为旁通空气以某种方式稀释了废气。他们忽略了一个事实，即稀释（混合）是最初产生凝结尾的原因。凝结尾是混合云，这就是它们的工作原理。

高旁通发动机和低旁通发动机之间不仅基本的废气凝结尾的形成没有变化，而且有另一个问题。利用废气来转动较大的风扇，可以从废气中获得一些能量，从而使其冷却下来。与外界空气混合时，较冷的废气到达冷凝点的速度更快，因此，实际上，高旁通发动机中较冷的废气比低旁通发动机中较热的废气更容易产生凝结尾。在这方面有大量的科学文献，可以追溯到几十年前。

关于这些虚假信息，有很多方面你都可以和你的朋友展开讨论。首先，它们声称的规模很大。事实上，如果新型喷气式飞机无法制造凝结尾，那就意味着全世界的每架商用飞机都是在这种秘密的喷射计划的指引下制造出来的。这就表示，你每次看到的凝结尾其实都是“化学凝结尾”。也就是说，世界上所有的飞行员都参与了这个阴谋，所有的地勤人员、所有的发动机制造商、联邦航空局、政府机构的每个工作人员、联邦调查局、中情局、克格勃以及世界上其他所有相应的组织都脱不了干系。

一个简单的事实是，威灵顿和其他所有追随他的“化学凝结尾”推广者不仅错了，而且完全颠倒了事实。高旁通喷气发动机形成的凝结尾更多，而不是更少。

让你的朋友接受这些信息可能非常困难。这取决于他们对科学的熟悉程度。多翻阅那些描述凝结尾形成原理的旧书还是大有好处的。试着和他们一起了解喷气发动机的工作原理，什么样的空气进来，什么样的空气出去。和朋友一起寻找云层形成的共同点；然后你可以继续挑战更高难度，努力说服他们相信凝结尾实际上只是云；等等。要阐明的关键点是，实际上，是废气和其他空气的混合形成了凝结尾，所以与旁通空气的混合仍然会形成凝结尾。稀释并不会降低任何可能性：稀释就是混合，而混合会产生凝结尾。

记住，这可能需要一段时间。给你的朋友时间去理解这些概念。切忌催促。这是一件需要多长时间就得花多长时间的事情——你最不想看到的就是他们不再听你说话。

当他们最终满怀希望地接受了这个事实，即高旁通发动机和低旁通发动机一样能够产生凝结尾时，你就有了底气。Geoengineering Watch（或最初推广化学凝结尾的任何网站）在几年前就犯了这样的错误，再加上虽然有大量证据表明他们错了，但他们并没有给出回应，这应该会让你的朋友开始质疑那些网站的其他说法。也许当推广者说他们有“无可辩驳的证据”证明化学凝结尾阴谋论时，你的朋友会记得推广者也说过高旁通喷气发动机是无可辩驳的证据，而它根本就不是。

Geoengineering Watch网站提出的一个更为常见的说法是，他们有“无可辩驳的证据”表明，飞机正在喷洒化学凝结尾。这个假定的证据以视频的形式出现，视频中显示飞机在喷洒。几乎无一例外的是，视频中的飞机留下的正是他们似乎并不知道的凝结尾类型——气动力凝结尾。这本质上就是一个巨大的误解。

这种误解可以追溯到2010年的一场恶作剧。当时，意大利“化学凝结尾”的推广者罗萨里奥·马西亚诺（网名Tanker Enemy，即“空中加油机克星”）在YouTube上发布了一段视频。视频显示，一架三引擎飞机（美国军方KC-10空中加油机）遭到了跟在后上方的另一架飞机的拍摄。可以看到凝结物从机翼上流下，阳光照射在机翼上，在飞机后面形成了彩虹状的彩色阵列。视频还配有各种注释，说明“飞机喷嘴”可能正在喷洒化学凝结尾。最有意思的要数摄像机记录下的当时的飞行员和飞行工程师的对话：

工程师：你看到那架飞机在喷洒化学凝结尾了吗？

飞行员：是的，我看到了。幸好我们在它上面。

工程师：是的！

飞行员：不然我们现在就死了。

工程师：我得把这段视频放到YouTube上。

飞行员：（大笑）你在拍摄吗？天哪，现在不要拍！

工程师：看上去好像是从机翼顶部喷射出来的。

飞行员：不要拍下证据！

我们现在知道，这不是“化学凝结尾”，原因有以下几个。第一，经识别，它就是气动力凝结尾。你可以清楚地看到，它不是从“喷嘴”里出来的，而是在机翼表面形成的，看起来是在稀薄的空气中形成的。向你的朋友解释时，最好同时向他们展示气动力凝结尾的相关信息。如图6所示，用谷歌图片搜索“气动力凝结尾”，你会发现许多图片上的飞机都留下了非常相似的凝结尾，包括彩虹色。在这些图片上，能够明显看到凝结尾出现在整个机翼表面，开始时是看不见的。也就是说，凝结尾只能是在空气中凝结的水珠。而化学物质会从机翼的特定点喷射出来，一开始就会形成厚厚的可见的痕迹。

我们可以判断这是一场骗局的第二个原因是飞行员和工程师之间的对话。任何一个说英语的人应该都知道他们只是在开玩笑。这个致命且非法的化学凝结尾喷洒项目的真正成员不仅开玩笑说“现在就死了”，还开玩笑说要把视频放到YouTube上，然后也真的这么做了——有这种想法实在太愚蠢了。

这两个原因足以说明这段视频不能充当证据。2011年，拍摄这段视频的工程师蒂姆（网名USAFEFKC10）公布了该视频的原始版本，让这个案例变得更加严密。蒂姆原封不动地上传了完整的视频，之后又上传了几张他拍摄的静态照片，这些照片证明当时他就在现场。他写道：

这段未经剪辑的原始视频引发了广泛的争议。视频内容是完全真实的，没有使用任何摄像技巧。我们只是拍了KC-10空中加油机的几张照片，你听到的音频是我们在打趣所有的“化学凝结尾”

阴谋论者。

我拍这段视频的时候就知道，这对所有阴谋论者来说都是一个诱饵。的确，凝结尾“出现”和“消散”的方式都很奇怪，但这很容易用物理学来解释。这和在山上形成的透镜状云或从打开的冰箱里冒出来的雾气没什么不同。所以，孩子们，别那么容易上当受骗了。世界上确实有不好的事情，但这件事不是！

这件事就这样结束了？当然不是。“空中加油机克星”继续用这段视频作为“无可辩驳的证据”，并附上一条注释：“不要听骗子们再说这个文件是假的或类似的谎言了”。Geoengineering Watch网站的戴恩·威灵顿也很快发现了这段视频，不知怎的，他忽略了这是个恶作剧的事实，开始发布更多类似气动力凝结尾的视频。2014年，他写道：

我们怎么知道我们的天空正在被喷洒化学凝结尾？因为我们有犯罪视频，显示飞机在高空喷射。这是关于这个问题的所有争论或辩论的合乎逻辑的结果。气候工程学不是推测，也不是阴谋论，它是被摄像机拍摄并证实的事实。那些否认自己亲眼所见的人根本不准备醒过来。犯罪现场的视频（当时是喷气式飞机向大气喷洒气溶胶）是无可争辩的。

与此同时，美国联合航空公司的一架客机留下气动力凝结尾的视频也出现在网上。气动力凝结尾与废气凝结尾相比对大气条件更为敏感，所以，当飞机在湿度不均匀的空域飞行时，往往会留下不完整的凝结尾。这种情况被“化学凝结尾”阴谋论的信徒描述为开/关喷洒。但是飞机本身没有变化，有变化的是飞机所经之处的空气。

当湿度高到足以将水蒸气冷凝成液滴时，不同湿度的区域就会形成云。根据形状和相对湿度的大小，有时我们会将这些云区视为单独的云，有时是成排的云，有时是不完整的云，有时是实心云层。因此，当湿度不足以形成自然云时，飞机飞行时只会在靠近云的地方留下凝结尾。你看到的就是类似斑块状的图形，但都在一条直线上。

我们看到的是一种正常现象（气动力凝结尾），阴谋论者要么无法理解它，要么干脆否认它的存在，反正就是极尽歪曲之能事。这种现象根本就不是“无法理性辩驳”的，而是完全可以合理解释的——几十年来，有关云的书一直在对这种现象进行描述和解释。至少你的朋友必须承认，这种解释，这种理性的争论，实际上是存在的——即使他们一开始并不认同这种解释是正确的。要让他们意识到这种解释是正确的（以及Geoengineering Watch网站简单粗暴的否认是极为无礼的做法），我们能做的就是带他们多看看气动力凝结尾。所有的书、网站、视频、照片、科学论文都是可以利用的资源。

气动力凝结尾与废气凝结尾一样，都是真实存在的，它们是一种云，不是化学凝结尾。它们不是被人故意从飞机上喷洒下来改变天气的。

但有时候确实出现了改变天气的情况。

2017年8月24日，一架注册号为N5526P的小型Piper Comanche飞机从得克萨斯州的圣安吉洛机场起飞，向西飞行约80英里后抵达佩科斯地区，在那里遭遇了一股弱风暴锋。

飞行员沿着云层飞行，用电子打火器点燃了两枚小型照明弹。这些照明弹与公路巡逻队用来临时交通改道的照明弹并无太大区别。用大约一英寸厚、一英尺长的硬纸筒，几个照明弹被固定在每个机翼的支架上，用电线连接，这样就可以单独点火了。

飞行员又发射了两枚照明弹，然后飞向另一个小型天气系统，并再次发射了两枚照明弹，总共发射了六枚照明弹。第二天晚上，飓风“哈维”在得克萨斯州加尔维斯顿登陆，并缓慢地向内陆移动，给休斯敦地区带来了历史性的50英寸降雨，引发了同样具有历史意义的洪水。

这两个事件有什么关联吗？有一天，一些组织在得克萨斯州进行了奇怪的人工影响天气作业。结果第二天，得克萨斯州就迎来了有史以来最严重的降雨。这两件事情肯定有关联吗？

不，没有关联。得州幅员广阔，佩科斯距离休斯敦有五百多英里。照明弹被点燃时，飓风“哈维”还远在800英里之外，正从墨西哥湾温暖的水域积聚能量。在佩科斯点燃的六枚照明弹根本不可能对800英里外的天气系统产生明显的影响。目前尚不清楚照明弹是否真的在佩科斯做过什么。这就像在英国伦敦上空点燃六枚小型照明弹，然后让它们改变意大利罗马的天气。

然而，阴谋论者仍然认为这是可能的。他们在跨佩科斯人工影响天气协会（Trans-Pecos Weather Modification Association）的网站上找到了关于这件事的运营报告，并将其解读为对某些邪恶事件的揭露。阴谋论者将正在进行的人工影响天气的行为解释为他们一直在说的话得到了证实——这是飞机喷射的化学物质，里面的“化学凝结尾”可以改变天气。

人工降雨的真实过程和毫无根据的“化学凝结尾”阴谋论之间的混淆可以追溯到很久以前。不断有一群相信“化学凝结尾”阴谋论的人兴奋地证实，他们发现确实有飞机在喷洒化学物质并改变天气。阴谋似乎被证实了，揭穿者被拆台了，欣喜吧！

这里有两个问题。第一，从来没有人否认人工降雨的存在。这是自20世纪50年代以来非常公开的做法。主流媒体多次提及人工降雨。事实上，在20世纪60年代，人工降雨甚至作为一个有趣的话题在一段时间内广为流传。《范迪克摇滚音乐剧》还在1965年拍的一集《举手表决》中把它作为一个情节设置，在那一集中，儿子需要在学校的话剧中扮演一朵雨云。

儿子：我是一朵好云。一架飞机从我头顶飞过，给我播下种子。

女仆：给你播下种子？这到底是为什么？

儿子：让我给庄稼淋雨。

阴谋论者似乎忽略了一件事，那就是人工降雨和喷洒农药一样，都不是“化学凝结尾”。的确，人工降雨也是用飞机喷洒化学物质，但“化学凝结尾”阴谋论显然与一个秘密阴谋有关。这个阴谋说的是大型飞机在高空喷洒化学物质，通常会在湛蓝的天空中留下明显的凝结尾，这些凝结尾会持续存在并扩散开来，从而达到某种难以界定的邪恶目的。人工降雨不是秘密，它是指小型飞机在低空向现有的云层播撒化学催化剂，飞机不会留下明显的凝结尾。

这一点可能很难传达，因为人们不愿意放弃众所周知的说法——飞机确实在喷洒化学物质。这种讨论通常会演变成一种语义上的讨论，比如人们会揪着“人工影响天气”这一点，说：“你看，化学凝结尾是真实存在的。”(www.xing528.com)

尽量避免在语义上牵强附会，把关注点聚焦在知识缺口上。你的朋友可能只是听说过人工影响天气，所以你应该给他们介绍相关的背景知识。告诉他们人工降雨的历史，解释人工降雨从来就不是什么秘密，它指的是使用小型飞机在低空播撒化学催化剂，不会在空中留下痕迹。

有件事可能会让你的朋友认为他看到的凝结尾和天气有联系，确实如此。凝结尾是一种云，更确切地说，是一种叫作“卷云”的高冰云。天然卷云往往更柔顺，经常会形成卷曲和条纹。有时它们形成薄层，有时它们又零零碎碎。凝结尾持续几分钟以后，最终会变得像正常的卷云。早在1921年，发表在《美国航空服务通讯》上的一篇报道就提到过这个现象。

当飞机在上午11：50到达26000～27000英尺的高度时，在一个快速移动的黑点后面形成了一条长长的羽毛状的白色“飘带”。这种云是卷云的一种，边缘清晰，宽度显然是飞机宽度的10到15倍。云前端后面的天空是湛蓝色的，附近没有云……整条“飘带”可能有3英里长。20分钟后，“飘带”飘散开来，直到与其他可见的卷云完全融合在一起。

近一百年来，凝结尾基本上被认定为人造卷云。卷云的形成可以预测天气，它的存在往往是阴雨天气来临的预兆，这一点人们在更早以前就已知晓。卷云可以预测暖锋的到来，因为湿润暖锋的空气首先到达高空，形成卷云，然后在中空形成高云，最后在低空形成积雨云。凝结尾通常在卷云形成前出现，所以，如果在晴朗的蓝天上先看到了凝结尾，紧接着是自然形成的卷云，那么通常预示着很快就要下雨了。

这里的问题是错误的相关性。你的朋友看到了凝结尾（他认为这是化学凝结尾，因为它们不会消散），几个小时后，乌云密布，开始下雨。他甚至可能会自己注意到这种模式，就像人们在几百年前所做的那样，那时候还没有发明飞机。可能他在他住的地方已经好几个星期没有见过云了，可是，在一天之内，先是出现了这些凝结尾，接着是卷云，最后是雨。你能理解这看起来多可疑吧。

同样，对付这种情况最好的办法也是给他们看一些关于云的旧书。特别是给他们看一张暖锋向内移动的照片。让他们好好看看这张照片里出现的他们在空中看到过的东西：先是高卷云，接着是雨。就是这样。既然空气可以产生卷云，它也可以产生凝结尾。这就是它的全部。

人工降雨不会形成云，它会促使已经形成的云降水。简单地说，凝结尾就是在空中形成卷云的地方形成的云。

还有一个逐渐发展成化学凝结尾常见证据的说法与压舱物桶有关，这个说法曾经让威利深信不疑：

对我来说，关于化学凝结尾，最确凿的证据就是压舱物桶。看到这个东西，我的想法是“哦，好吧，它证明了化学凝结尾的存在，哦，天哪”。我有些崩溃，因为这证实了“化学凝结尾阴谋论”是正确的。

由于新型飞机的测试方式，这种没完没了、稀奇古怪的谎言应运而生。所有飞机都有所谓的“飞行包线”^[1]，指的是设置的一组极限条件（包括最小条件和最大条件），比如最小速度、最大速度和倾斜角度。但是，飞行包线还包括乘客和货物。要保证一架飞机在接近空载的情况下能够安全飞行，而且在满载燃料和乘客的情况下仍然能够安全飞行，这些配置都需要测试——确切地说，美国联邦航空局需要一整套这样的测试。现在，让400人假装乘客坐在一架测试飞机上是不现实的（也不安全），所以，航空公司想到了用桶装水来代替乘客重量的办法。波音公司解释说：

在1994年的飞行测试中，波音777原型机的客舱内装满了乍看像是铝制啤酒桶的东西。其实这些55加仑^[2]的桶里装的都是水。前舱内的二十多个桶和后舱内类似数量的桶被来回抽吸，以模拟因为乘客移动而产生的重心偏移。

航空方面的书籍中有许多关于这些测试的类似的描述。事实上，在1969年波音747-100和20世纪50年代波音707首次试飞的视频中也可以看到这些描述。压舱物桶在航空工业领域是相当常见的东西——尽管对大多数人来说可能比较陌生。

当有人修改了摄影师威廉·阿普尔顿拍摄的一张照片时，这种陌生感就被利用了。摄于2005年的原始照片显示的是一架装有压舱物桶的飞机的内部结构。这是一架波音777-240/LR，是最新开发的777机型。你可以看到桶与桶之间有管道。有一件反光背心搭在座位上，墙上贴着一个小字体的标志，用黄黑色条纹胶带固定着。

修改过的版本基本没变，只是在那个标志周围的墙上添加了“喷雾器05”和“内有危险品”等字样。2007年前后，这个修改过的版本被发布到了各个化学凝结尾组织。当原始照片被发现后，它很快就被揭穿了，同时这些桶的真实情况也被公之于众。2007年，我在Contrail Science网站上写过一篇关于它的文章。这张经过修改的照片就是一个异常持久的谎言。虽然有现成的相反的解释，但这张照片以及越来越多不同飞机上的压舱物桶的照片，还是继续作为化学凝结尾的“证据”被共享。

荒谬的是，正是谎言的持久性（在澄清的六年后，这张照片于2013年又出现在Geoengineering Watch网站上）使其成为一个伟大的揭穿谎言的工具。在这种情况下，你有确凿的证据证明，它实际上是测试飞机上的压舱物桶的照片（一个最近的例子是2017年唐纳德·特朗普参观这类飞机时，压舱物桶被拍到了）。我们还可以证明这个谎言是如何从这张假照片开始的。也许最重要的是，我们可以向所有人展示，Geoengineering Watch网站等仍然在用这种照片作为证据。

帮助人们走出兔子洞的一个重要法宝是向他们表明，他们信任的信息提供者并不像他们认为的那么可靠。你必须小心，不要表现得像是在说他们的坏话。如果我们有这样一个明确的实例，可以证明他们多年来犯了无可辩驳的错误，那么这会让你的朋友更加清楚地了解他们的信息源，并就其他话题提出更合理的问题。再回看威利的经历：

有一天，我在Above Top Secret上看到有人揭穿了压舱物桶的阴谋。就像“啊哈，找到了！”这样的时刻，也像是“等一分钟”的时刻。有人一直在关于这些压舱物桶的问题上撒谎，让整个化学凝结尾事件看起来像是真的。当那个人告诉我有关压舱物桶的信息时，我看了看，心想：“天哪，那个想法是错误的。”

压舱物桶的谎言其实很容易向人们解释，因为这个想法相对容易理解，而且未经处理的照片相当清晰。另一个经常被认为“无可辩驳”的化学凝结尾的“证据”就不那么容易对付了，这就是土壤的化学分析。不是因为它是经验上更有力的证据，而是因为分析涉及化学。这是一门被许多人误解的学科，这种误解构成了化学凝结尾谎言中更为持久的部分。

基本的说法是，在空气、水和土壤的测试中发现某些化学物质（通常是铝、钡和锶）的含量很高。这种说法最早出现在2010年的前化学凝结尾阴谋论纪录片《他们到底在喷洒什么？》（通常简称为WITWATS）里，并逐渐流行起来。纪录片由迈克尔·墨菲编剧并主演，片中的测试主要是由Geoengineering Watch网站执行的。他们专门来到戴恩·威灵顿位于北加州的住所，对住所里的池塘（已铺过衬垫）进行了测试。测试结果在纪录片里显示为：

贝斯克实验室

图8：“洁净”的池塘中污泥样本的测试结果

贝斯克实验室是一个真实的实验室，这些测试结果是准确可信的。列出的测试方法（EPA 6010B）是测定样品中元素含量的精确方法。威灵顿住所池塘的检测结果显示，铝的含量为375000ppb^[3]，还有少量钡和锶。在化学凝结尾（或“隐蔽地球工程”）论坛，375000这个数字几乎成了神话。甚至在2016年Geoengineering Watch对美国政府提起的一项诉讼中也提到了它：

在加州雷丁市附近的沙斯塔县进行的一项测试中，从一个铺了双层衬垫的池塘（完全防止与土壤接触）里采集的水，它的铝含量为375000ppb。池塘铺了双层衬垫，收集的是雨水，水里的铝不可能来自土壤，而是从天上掉下来的。

有些拐弯抹角的描述试图回避这些测试的一个基本问题：从根本上来说，铝是自然界非常常见的元素。我们不这样认为，我们认为铝是一种金属，汽水罐、食品容器或铝箔等都含有铝。在自然界，铝是岩石中很常见的成分。因为土壤中含有大量风化的岩石粉尘，所以铝是土壤中的常见成分。有多常见？在北加州，地表最上面几英寸的地方通常含有约7%的铝（从学术上讲叫作“硅酸铝”）。在加州，铝的含量从5%到15%不等。可以肯定的是，铝无处不在。

图9：美国表层土中铝的分布情况。来自美国地质勘探局

美国疾病预防控制中心说：

应该注意的是，铝是一种非常丰富且分布广泛的元素，在大多数岩石、土壤、水、空气和食物中都可以找到它。你在吃食物、喝水和呼吸空气时都会接触到少量的铝。

因为铝是无处不在的，所以它会出现在空气、水和土壤中。在干净的水中，铝几乎一直存在，根本不可能把它清除出去。在天然的河流中，铝的浓度通常为100ppb，所以上面的检测报告中的375000看起来确实高得吓人。这又是怎么回事呢？

要解释这个问题，同时也要向你的朋友重点说明的是，那次检测的对象不是水，而是“软泥”，也就是池塘底部的沉淀物。基本上是一些被风吹过来的灰尘或土壤。在检测报告中，“软泥”这两个字就写在“基质”那一栏里。在纪录片WITWATS中，我们还可以看到池塘泥泞的底部。池塘位于一条土路的U形弯道上，由于加州夏天不下雨，这条土路会扬起很多灰尘。

尘土中约含7%的铝（保守估计），也就是浓度为70000000ppb。混合入水的尘土并不多，浓度是能达到375000ppb的——特别是如果你考虑到当时Geoengineering Watch网站上发布的测试程序（现在网上还有，只是没有直接链接）：

如果你正在检测一个池塘，那么唯一不同的是你如何采集样本。池塘底部是元素堆积的地方。把你的广口瓶倒过来，把瓶口伸进池塘底部或静止的水中……池塘的年代越久远，读数越高。把广口瓶翻过来，采集水和少量底部沉淀物。

这种检测水的方法是最糟糕的。采集的样品将不可避免地含有来自池塘底部的数量完全随机的污物，因此会携带数量随机（可能相当大）的铝。2013年，在辩论时，我试着向戴恩·威灵顿解释这一点：

米克：（关于）那些检测，问题基本上是污泥中含有尘土，而尘土中有7%是铝，所以检测出铝的含量很高。而这些检测结果却作为喷洒的证据出现在纪录片中。

戴恩：米克，从表面上看，如果那些检测，如果那些材料和任何形式的尘土有过接触，我就完全同意你的观点。但是，这个样本来自一个池塘，这个池塘铺的不是一层衬垫，而是两层，就是那种凡士通EPDM衬垫膜。从生物学来讲，这种衬垫膜对鱼是安全的。这个池塘里除了雨水和井水之外并没有其他水源。它几乎不接触灰尘、土壤和其他类型的东西，而且读数很高，因为它是在池塘底部附近采集的，那里有一些鱼的排泄物等。但这是不可靠的，那种鱼污泥里可能也含有那么多的铝。但是，在那次检测中，水绝对没有跟土壤有任何接触。

奇怪的是，威灵顿似乎想说的是，一个在空气中暴露多年的池塘是洁净的。他可能意识到这么说不太靠谱，于是又接着说污泥是“鱼的排泄物等”。但是任何池塘的底部都会有污泥。这种类型的错误和陈述不实的检测已经重复了许多年，几年前就被澄清过，但在Geoengineering Watch的诉讼中又出现了它们的身影。其他类型的错误如下所示：

沙斯塔山海拔8000英尺处的纯白色积雪中，铝浓度为61100ppb，是雪下泥浆铝浓度的四倍多，是雪样中预计最高含量的数万倍。样品中还含有83ppb的钡和383ppb的锶。这些重金属进入降水系统的唯一途径是雾化云。

问题出在检测结果是基于6月中旬采集的样本。虽然6月的沙斯塔山顶上仍有雪，但那是覆盖着泥土的旧雪。在Flickr网站搜索当天在沙斯塔山上拍摄的照片，你会发现照片中正是这样的场景——大量融化的积雪覆盖着棕红色的泥土，自然富含铝。

把最初的检测报告给相信化学凝结尾的朋友看看，再给他们出示显示土壤中铝含量的图表。让他们好好看看检测报告中的“污泥”二字，以及池塘浑水图、池塘在土路上的位置图，还有积雪中的污垢图。他们应该能看懂，这些只是铝在泥土中的正常变化。再告诉他们，化学凝结尾的主要推广者仍在拿这些污泥和脏雪当证据，然后问问他们是否真的应该把这些人奉为这方面的权威。

关于化学凝结尾（或秘密地球工程）的另一个非常普遍的说法是，化学凝结尾是有专利的。论据很简单：真实的东西才有专利，而化学凝结尾有专利，所以它就是真实存在的。

这种说法有三个主要问题，你可以向你的朋友解释。第一个问题很简单，但大多数人都没有想到——如果这是一个秘密的政府项目，那为什么要申请专利，为什么要公开它的记录？为一个你打算几十年都不承认其存在的项目申请技术专利的实际利益是什么？保守秘密不是更好的策略吗？

第二个问题是，列出的大部分专利甚至都不是与飞机上秘密喷洒改变气候的气溶胶有关的技术。早在2012年，Geoengineering Watch网站就列出了一份最全的专利名单，上面写着：

任何怀疑地球工程或人工影响天气现象不存在的人，请花一分钟时间通读一份美国在这类项目中使用的设备和工艺方面的专利清单。证据显而易见。

随后，他们又提交了一份大容量的专利清单。问题是，其中大部分是完全没有争议的技术，比如空中文字或人工降雨。这些与“化学凝结尾”略微相干。还有很多看起来是随机的，可能是因为它们包含了一个关键词，比如“气溶胶”或“喷雾”。以下是一些被列为“证据”的真实专利：

1631753-电热水器

2097581-用于实验室设备消毒的蒸汽发生器

2591988-一种制造白色颜料的方法

3174150-自聚焦天线

3300721-宇宙飞船上的无线电收发设备

3564253-反射太阳光到地球上的巨型太空镜

3899144-留下粉末痕迹以供观察的被拖曳的空中目标

3940060-一种用于在云层中打孔的地面烟圈发生器

3992628-临时激光防护罩

4347284-隐藏坦克的雪地伪装毯

4415265-用来分析化学物质的分光仪

5056357-一种液体超声波测量装置

5327222-流速传感器

5631414-一种测量海洋辐射的装置

6110590-一种制作丝绸的方法

5486900-一种复印机剩余碳粉量测量装置

我们可能会原谅列表的编纂者一开始过于热心，但在人们指出错误至少五年后，这个列表依然存在，这就证明了编纂者根本就不愿意更正错误。特别是最后一个——复印机剩余碳粉量测量装置，我已经试着向“化学凝结尾”阴谋论者提过好多次了。我在Metabunk论坛上写了一篇详细的解释，每当那张列表出现时我都会分享这篇文章。我甚至在Geoengineering Watch网站上发过一条评论，但很快就被删除了。

这种对事实的抗拒有点儿令人沮丧，因为这意味着这个列表会年复一年地出现。但它也可以为我们所用。你和朋友一起浏览这个列表时，不妨问问他，为什么Geoengineering Watch网站在这个列表被证明有误后一直都不做更正。

如果我们抛开所有毫无意义的专利——空中文字的专利，以及普通人工降雨的专利——那么实际上还有少数专利是真正为了地球工程（气候变化）而存在的。这就引出了“化学凝结尾”推广者关于专利的最后一个论点：这些专利的存在意味着地球工程是“真实的”。

首先，从“人们研究的主题”这个意义上来说，它们是真实的。这个论点毫无道理，因为没有人否认人们一直在思考地球工程，甚至在研究可行的方法。被否认的是人们今天确实在这么做的说法。这是专利被认为使化学凝结尾成为“真实”现象的第二种方式，也是他们争论的核心问题：如果没有被使用，为什么要申请专利？

这表明人们对专利制度存在根本性的误解，其中遗漏了三个关键事实：

1.专利技术不需要工作即可取得专利权。

2.即使这项技术在理论上可行，它也不一定存在。

3.专利申请通常是投机性的。

在1790年至1880年间的美国，如果你要申请专利，需要提供一个微型模型来解释你的发明是如何运作的。美国法律从来没有规定，一项发明必须符合可操作性和功能性的明确标准才能获得专利。现行的专利法只要求该发明具有一定的实用性，能提供一个新概念，可以不用很明确，但要描述得足够清晰，以便有人根据专利实施发明。

许多专利在技术上符合这些描述，但基本上都太不着边际，要么是歪点子，要么根本就行不通。

其中一个比较有名的专利是US3216423（利用离心力促进分娩的装置）——说白了，就是一张圆形的桌子，孕妇被绑在上面。桌子不停地旋转，直到旋转的力量将婴儿弹出，随后婴儿被挂在孕妇两腿中间的网兜住。

图10：分娩装置专利

这个想法在1963年获得了专利，但是没有证据表明它曾经被制造过。虽然在大多数人看来这似乎很荒谬，但申请专利的似乎是那些认为它可能行得通的人。

一个更加不可思议的专利是US6960975（由膨胀真空状态的压力推动的太空飞行器），它描述了一种通过弯曲时空结构来获得推动力的飞碟。这个想法不是基于任何现有的技术，而是来自对各种理论物理论文中的想法的非常不严谨的推断，基本上不比《星际迷航》里对曲速引擎的描述好多少。类似的专利还有很多，比如反重力驱动和“全身传送系统”——一种脉冲引力波虫洞发生器系统，它可以通过超空间将人从一个地方传送到另一个地方。

这些发明被证明有效了吗？显然没有，没有全身传送装置，没有曲速引擎飞碟，也没有旋转的婴儿提取器。某样东西获得专利，并不表示它是一个好主意，或者它有实用性，或者它的基本原理是正确的，只能表示人们在有了构想后以专利局接受的方式把它写了下来。

虽然上述专利明显是荒谬的，或者至少是非常不切实际的，有些专利却看上去合情合理。然而，我们仍然知道它们并不具有实用性，因为它们指的是还不存在的情况。

最明显的例子就是载人太空旅行。星际飞船和人类在其他星球上的栖息地都有许多专利，但没有人把这些专利当作人类居住在月球或飞往火星的证据。以下是月球房屋的示意图（于1992年获得专利），看起来相当实用（见图11）。

太空电梯也有几项专利——一种雄心勃勃的令人惊叹的方法，通过建造一部直达卫星的升降机，将物体送入轨道。像地球工程一样，这并不是一个新的构想——太空电梯这个概念是康斯坦丁·齐奥尔科夫斯基在1895年首创的。关于全球太阳能地球工程的想法可以追溯到大约同一时期，司万特·阿伦尼乌斯（在1905年）提出了控制大气中温室气体的水平，以创造最佳气候的想法。

图11：月球房屋的专利

上述发明同样没有被证明在现实世界的可行性，但它们似乎比前面的例子更合理，并且它们解决了人们在未来几十年里一直在认真探讨的事情。像地球工程专利一样，它们肯定可以被用来证明人们正在考虑将来做的事（人类目前已经在着手研究太空电梯），但是它们不能被用来证明现在正在做的事。

专利申请不仅要求相当模糊，而且有些主观。大多数观察家认为，现行专利制度多年来实际上已经被打破了。专利被授予那些最微不足道的“发明”，数亿美元的资金经常用在小孩才可能有的想法上，比如点击一次就能买到东西，或者让用户通过点击来拨打电话号码。

人们认识到申请专利可以捞不少钱。有些人申请专利并不是因为他们自己打算开发这项技术，而是因为他们认为将来可能会有其他人开发这项技术。到那时，他们可以通过授权专利来索取数百万美元。在美国，申请专利只需几百美元（临时申请只需65美元）。

这就是所谓的“专利钓饵”，它不仅仅是懒人干的事。专利制度的缺陷迫使公司为他们能想到的每件事都申请专利，这样他们就能拥有一系列专利，可以与其他公司进行反诉（或交易）——2009—2017年的智能手机专利战就是一个很好的例子。

这些大公司每年申请数千项专利。2012年，IBM每天申请18项专利，其中许多是为公司员工的想法而申请的“以防万一”的专利。这是对他们未来可能开发的技术的推测，不一定是他们现在正在开发的技术，也几乎可以肯定，不是他们实际上已经开发完成的技术。

即使专利申请成功，并且有人有意向进行使用，绝大多数专利（95%）也从未被使用过。就像《连线》杂志描述的：

不言而喻的现实是，美国专利制度面临着一个更大的问题：这个市场被高昂的交易成本和法律风险限制得如此之紧，以至于将绝大多数中小企业排除在外，并阻止了95%的专利发明被用于创造新产品、服务、新的就业机会和新的经济增长。

是的，有地球工程专利，还有月球上的房屋和火星宇宙飞船的专利，但这并不表明地球工程目前正在进行，就像不表明火星上有人类一样。

所有专利都是源于申请该专利的人或公司认为他们将来可以从专利中获利，或者他们应该将该专利添加到他们的专利组合里，以防他们将来想要开发这项技术，或者用这项专利来做交易。

即使你的朋友对以上事实不屑一顾，即使他们继续坚持认为专利是某个阴谋论存在的证据，你仍然应该坚决反对整个“专利作为证据”理论——如果你想秘密从事某件事，那为什么要让私人公司获得那件事的证据的专利权呢？

底线在这里——为某个东西申请专利并不意味着它就存在，也不意味着它能行得通。

一旦你向朋友解释了凝结尾实际上可以持续存在，并且现代飞机比旧飞机更有能力制造凝结尾，这个阴谋论就会出现一个更加微妙的版本。现在的观点是，飞机产生凝结尾的时机不对。

这个观点有两个版本。在第一个版本中，你会看到（或被告知）有两架飞机同时出现在天空的同一区域。其中一架飞机留下了一条又长又厚的持久性凝结尾。另一架飞机没有留下凝结尾，或者只留下了一小段很快消散的凝结尾。

这个疑惑很容易解答，那就是一架飞机比另一架飞得高。当两架飞机的飞行高度都超过3万英尺，并且飞机的类型不同时，根本无法判断这两架飞机的相对高度。

为了证明这一点，可以使用航班跟踪应用程序，如FlightRadar24。使用该应用程序可以查找飞机的飞行高度，并能看出看似在同一高度的飞机实际上处于不同的高度，通常距离超过1000英尺。

接着需要注意的是，凝结尾只在足够冷和足够潮湿的高空形成。如果一架飞机处在那个高度（并留下了凝结尾），而另一架飞机刚好在那个高度之上或之下，那么它可能就不会留下凝结尾。

这个观点的第二个版本是试图确定某架飞机所处区域的天气状况，并指出湿度太低，凝结尾无法持续。这个方法应该会有效，但通常使用的测量方法可能是最不准确的——来自气象探测气球的数据。

气象探测气球指的是系着一组仪器（温度计和湿度传感器）的气球。气球被释放后，在大气层上升。气球爬升时，会通过无线电传回这些仪器上的读数，直到气球最终爆裂并落回地面。这些气球准确地提供了大气层的垂直部分的简要情况。遗憾的是，气球一天只能放飞两次，而且放飞的地点相距200至400英里。在几百英尺的高空，大气条件可以在短短几分钟内迅速变化。所以，这些简要情况对于在天空中任何一个特定点调查大气条件来说通常都是无用的。使问题更加复杂的是，一旦高空出现凝结尾，在这个温度条件下，气象探测气球上的某些类型的湿度传感器就会停止工作。

一些更准确的大气湿度数据来自各种天气预报模型，它们将气象探测气球数据与地面站、飞机和NOAA卫星不断更新的细粒度数据结合起来。这就产生了一个分辨率高得多的图表，显示在任何特定时间、任何地点和高度的湿度。在这些图表中，在适当的高湿度（60%以上）的情况下，凝结尾的出现总是与这些图表上的数据一致。有多个独立的渠道发布这些天气信息。把这些信息拿给你的朋友看，让他们对照自己的观察结果，检查当地的湿度，并将其与“化学凝结尾”推广者仅使用气象探测气球测量的结果进行对比。

人们声称政府以两种方式“承认”了化学凝结尾或秘密地球工程。首先指的是人工影响天气（前面讨论过）。在这种情况下，你只需要向朋友解释什么是真正的人工影响天气：人工降雨或降雪，这已经公开进行了六十多年。

第二种方式是指政府或学术界人士讨论了未来可能的地球工程，他们却声称这是对当前地球工程的“承认”。这里有一个例子。

长期以来，化学凝结尾一直被视为“又一个古怪的阴谋论”，但当中情局前局长（约翰·布伦南）承认政府正在天空喷洒化学物质时，你还有什么借口呢？……事实上，虽然政府向天空喷洒化学物质的秘密计划通常被认为是一个阴谋，但政府现在似乎公开从事着本质上相同的活动。

最好的方法是先让你的朋友好好看看布伦南所说的全部内容，再让他们对照地球工程研究的实际现状（前面讨论过）。布伦南的原话是这样的：

另一个例子是一系列技术——通常统称为地球工程——它们可能有助于扭转全球气候变化的变暖效应。其中一个引起我关注的技术是平流层气溶胶喷射（SAI），这是一种向平流层播撒颗粒的方法，这种颗粒可以帮助反射太阳的热量，就像火山爆发一样……

虽然很有希望，但推进SAI将会给我们的政府和国际社会带来许多挑战。在技术方面，温室气体减排仍需伴随SAI解决其他气候变化影响，例如海洋酸化，因为SAI本身无法从大气中消除温室气体。

请注意布伦南使用的是将来时态：推进、“将会”带来挑战，SAI“可能”有助于扭转全球气候变化的变暖效应。它同时具有推测性和不确定性——这种描述反映了地球工程研究的现状，并解释了为什么还没有人真正实施。政府没有承认化学凝结尾或地球工程。他们只是承认了一件没有人否认过的事情——地球工程是我们将来可能会考虑做的事情。

化学凝结尾被形容为一个门户阴谋论——人们很容易陷进去，因为只要抬头看看天空就能看到“证据”。关于这个话题，有大量诱人且看似权威的视频，还有一长串不同的主张。但它也可以是走出兔子洞的一扇大门。正如我们在本章所看到的，所有的主张都得到了深入的探讨。如果有人以诚实和公正的态度看待证据，那么他们就不太可能继续相信。难就难在你该怎么做才能让他们愿意去看上一眼。在下一章，我们将认识斯蒂芬妮，她很长一段时间都拒绝看相反的证据，直到一个朋友帮助了她。

传达给你朋友的要点

·凝结尾可以持续并扩散，自20世纪20年代以来一直如此。

·现在的空中交通比三十年前复杂得多。

·现代喷气发动机产生的凝结尾更多，而不是更少。

·来自机翼的凝结尾是气动力凝结尾。

· 自20世纪50年代以来，人工影响天气一直是公开进行的，而且不会留下凝结尾。

·飞机上的桶是原型商用飞机进行测试时需要用到的压舱物桶。

·铝无处不在，与空气、土壤和水有关的所有测试中都能检测出铝。

·地球工程确实令人担忧，但我们还没有进入测试阶段。

· 有专利并不意味着某些东西是有效用的，你为什么要为一个绝密计划申请专利呢？

·不同的飞机在不同的高度会留下不同长度的凝结尾。

·政府没有承认秘密的地球工程项目。

其他资源

·Contrail Science网站——contrailscience.com

· Metabunk网站的化学凝结尾论坛——metabunk.org/Chemtrails.f9/

· Atmospheric Optics网站——解释人们可以在天空看到的许多东西，比如有时与“化学凝结尾”有关的光晕和幻日。atoptics.co.uk

· 美国国家航空航天局（NASA）的Worldview网站——卫星云图可以让你看到全球范围内的凝结尾和天气。Worldview.earthdata.nasa. gov

· FlightRadar24应用——帮助你识别飞机留下的凝结尾，让你知道那些飞机大多是普通的商用喷气式飞机。Flightradar24.com

· 地球风图——让你看到高空风和湿度模式的复杂性。earth. nullschool.net