S曲线四个阶段的特点—创新思维与方法的理论与实践

在S曲线的每个进化阶段，技术系统都会呈现出不同的特点。

（1）婴儿期

在这个阶段，技术系统因一个前所未有的核心技术（功能、属性、原理或一流的性能参数）而刚刚诞生。但是系统设计和系统组件还比较粗糙，系统组件之间以及与超系统之间的相互作用仍在协调，尚存在效率低、可靠性差等一系列待解决的问题，技术发展比较缓慢。由于人们对其未来比较难以把握，而且风险较大，因此只有少数眼光独到的人才会进行投资，处于此阶段的系统所能获得的人力、物力、财力的投入非常有限，遇到资源短缺的瓶颈。

【示例3.3】　婴儿期的无人驾驶汽车

如图3.4所示的无人驾驶汽车，以其无人驾驶的全新属性面世，目前其系统组件本身还不完善，其主动安全性、智能操控性等主要性能的可靠性还不高，与之配套的超系统组件如路面基础设施、高精度地图、传感器、相关法规等都还比较粗糙，所以这个系统的主动安全性、智能操控性等技术性能尚处于婴儿期阶段。

（2）成长期

在成长期，技术系统进入一个最具活力和动态性、快速良性循环的高速发展状态。原来系统中存在的各种问题逐步得到解决，效率和可靠性得到较大程度的提升，盈利前景已经明朗。人们认识到新系统的价值和市场潜力，乐于为系统的发展投入大量的人力、物力和财力，从而推动技术系统高速发展。技术系统不断扩展到新的应用领域并进入细分市场，可用资源得到充分开发，在该阶段开始了系统定制组件的高效生产，系统产量大幅增长，规模效应使成本不断降低。

【示例3.4】　成长期的混合动力汽车

如图3.5所示的混合动力汽车，以其兼顾燃油动力汽车和电动汽车原理的优势，成为新型清洁动力汽车中最具有产业化和市场化前景的车型，其能量效率、动力性、经济性和尾气排放等综合指标已经能够满足当前苛刻的要求，在欧美国家及日本已形成产业化，在我国也已起步，形成产业化指日可待。所以，这个系统的能量效率、动力性、经济性和尾气排放等技术性能正处于成长期阶段。

图3.4　婴儿期的无人驾驶汽车

图3.5　成长期的混合动力汽车

（3）成熟期到了成熟期，技术系统已经趋于完善，需要消耗高度专业化的资源。一个或多个矛盾急剧升级，使系统成本、有害因素快速增长，受到超系统资源及法律的制约，达到了某种物理极限或者心理限制，阻碍了系统性价比的进一步提升。技术性能遭遇到发展瓶颈，所能做的工作主要是进行局部改进和完善，设计超系统组件来适应技术系统，对系统外观进行设计使其看起来千差万别，提供一些与主要功能大相径庭的附加功能，等等。

【示例3.5】　成熟期的柴油卡车(www.xing528.com)

如图3.6所示的柴油卡车，其热效率和经济性都比较好，爬坡性能、发动机可靠性和寿命等技术性能都优于汽油车，在西方国家市场占有率高。但是，在我国却遇到超系统中油品不佳、国家政策控制柴油资源、成本高、消费者不喜欢等诸多不利因素，其技术性能的进一步提升遇到了瓶颈。所以这个系统的技术性能处于成熟期。

（4）衰退期

进入衰退期，技术系统的性能已经发展到极限，社会对其的需求大幅下降，往后的发展要么基本维持在原有性能的基础上满足少量市场需求而存在，逐渐失去原来的主要功能变成娱乐、装饰、玩具、运动等装备；要么被具有新功能原理的技术系统所取代，彻底被挤出市场，而产品的功能则沿着另一条新的S曲线继续进化。例如，曾经热销的柯达胶卷相机，后来完全被数码相机所取代。

图3.6　成熟期的柴油卡车

【示例3.6】　衰退期的锅盖轮毂

如图3.7所示的锅盖轮毂，因为能满足车轮刚度等性能而被广泛使用在老轿车车轮上。后来一方面随着新材料和制造工艺技术的发展，铝合金的刚性已达到非常高的标准，另一方面为了追求动感、轮下减重以及刹车片的冷却，锅盖轮毂被各式铝合金轮毂所取代，只有在大众甲壳虫和奔驰S迈巴赫等复古风的车轮上才能见到，但采用的材质还是改进的铝合金。

针对在S曲线四个不同阶段的技术性能，依据其本阶段进化的客观规律，采用如表3.1推荐的各种技术策略，可以使技术系统得到高效的发展。

图3.7　衰退期的车轮锅盖轮毂

表3.1　S曲线各阶段的推荐技术策略

值得注意的是，一个技术系统的性能参数有许多，而且各个性能的发展周期差异很大。同一时刻，每一个性能参数都处在自己S曲线四个阶段中的某一个阶段，不同性能参数所处的阶段不尽相同。所以，可以针对不同的技术性能参数，参照表3.1选择对应的技术策略，进行不同的改进和创新决策，这也正是技术系统具有多向发展潜力、可以此起彼伏不断向前进化的魅力所在。

【示例3.7】　汽车的多个性能参数S曲线

如图3.8所示，目前汽车的最高速度受驾驶员视觉反应速度的物理极限和法规中路面速度的限制，已经达到成熟期阶段了，但是其他参数如安全性、操控性、燃油经济性等性能参数，则还处于成长期阶段。所以，可以针对不同的性能参数进行创新决策，促进产品往不同的方向发展。