求合并金蝉脱壳：解决困境的重要领导艺术

日本三菱财团的崛起过程非常复杂，几次改变经营方向，几次进行重大改组，和政府的商务也几分几合。但三菱财团最终得以脱颖而出，日益壮大，除了他的决策人岩崎弥太郎及其胞弟岩崎弥之助经营有方、管理得法之外，他们善于因时制变、因利制权地运用不同策略，也是致胜的重要条件。这一次，三菱公司正是靠施“金蝉脱壳”计摆脱困境的。

三菱财团最初的创始人是岩崎弥太郎，在他的三菱王国建立过程中，他与政府高级官员拉上了关系，因而在几次大的国际竞争中，靠政府融资获得了胜利。可是后来，他在政治变幻中失去了政府的宠爱，开始遭到他一生中最惨烈的竞争。

政府中一直支持岩崎的大隈重新发表演说，认为岩崎弥大郎的事业成就，是由国民的鲜血凝聚而成的。结果政府拿出了大笔资金成立了“共同运输公司”，三菱和共同之间展开了殊死之战。

然而一方是“官办”公司，一方是独资经营，胳膊是很难拧过大腿的。到1884年，三菱的收入仅为230万日元，是全盛期的一半。即使这样，岩崎弥太郎仍不服输。他一次拿出120万日元交给政府，作为船舶价款，与明治新政府扯清了债务，表示不接受政府的指使。还扬言，三菱一旦败北，他将把三菱所有的船舶聚集起来一次烧毁。

两家公司竞争前后长达三年之久。先是在标价上竞相折扣，后来的标价为原来标价的几十分之一，而且竞相给顾客提供各种免费服务和各种礼品。再是在航行速度上较量，这场竞争似乎没有止境。

殊死之斗，进行得最为激烈的期间，岩崎弥太郎却患了胃癌，把后事托付给弟弟岩崎弥之助后于1885年去世，享年52岁。岩崎弥之助一上台，就决意摆脱这无休无止的竞争。于是立即与共同运输社社长会长举行密谈，研讨两家公司的合并问题。同时，他又向政府呈递了一份态度“诚恳”的要求合并的建议书。建议书写道：“即使三菱的旗号倒下，即使对内对外产生名誉上无可忍让之事，我也依然考虑国家的大计，以及政府的态度，来决定我岩崎弥之助是否继续海运事业。我衷心主张，应避免海运业的瓦解，力求促进日本海运业的整体发展。”(www.xing528.com)

这是岩崎弥之助脱壳的第一步，以光明正大的理由寻求脱壳的途径。通过他的努力，共同运输方面召开股东大会，投标结果通过了合并方案。

合并后的新公司命名为日本邮船公司，新公司资本额是1100万日元，三菱出资500万，共同运输方面出资600万。岩崎弥之助关闭了三菱与海运有关的资产及所属事业，全部转移给新公司。人才方面，也全部转移，担任管事的庄田市五郎以及其它要职的吉川泰二郎、近藤廉市、市岩永省一、山东达雄、加藤高明等人，全部移籍日本邮船担任适当工作，三菱方面几乎没有剩下几人。这是岩崎弥之助脱壳的第二步，一次干净利索地脱壳。

岩崎弥之助对所让渡出去的资产，作了较高的评估，而且让渡出去的汽船，多半都是老朽的船舶，因此说岩崎弥之助是很成功地以高价将三菱卖了出去。

这是岩崎弥之助脱壳的关键，以高价将所脱之壳卖掉。合并后的日本邮船，共同运输方面掌握了日本邮船的控制权，也就是共同运输的最大股东三井掌握了日本邮船。但是共同运输的股权是分散的，三菱的十万股则集中于岩崎家族，而岩崎家族自始至终在母亲美和的教导下团结如一，从未因权力和金钱而争斗过。而且共同运输方面的股东，有不少是三菱方面的人员。在股权的掌握上，也是岩崎兄弟惯行的战略。不久，原三菱旗下的高级职员近藤廉市担任了日本邮船的社长，后来经过十几次董监事变动之后，日本邮船完全转变为三菱旗下的企业。

这就是岩崎弥之助脱壳后最大成功之处。不但高价卖了壳，又收回壳，而且将捡壳者的所有也统统卷归已有。