浙赣铁路是我国长江以南第一条东西横贯的铁路交通干线，是连接浙、赣、湘三省及杭州、南昌两个省会的交通枢纽。1936年，全线贯通。抗战时期，国民政府为阻止日军南侵，令部队将钱塘江大桥及至湄池间线路破坏，以后各段线路也随着战争失利逐段破坏。抗日战争胜利时仅存杭州至诸暨、江山至上饶两段线路通车。1946年开始逐段修复，至1948年12月才全线修复通车。修复后的浙赣线是连接华南、西南、华东的交通大动脉。
在渡江战役中，由于蒋介石确立了以淞沪为核心的作战方针，因此浙赣线成为溃军向杭州、上海撤退的主要通道。解放军二野兵团司令员刘伯承指出，如果汤恩伯集团要撤退，只有两条路，一是走海路，二是浙赣线。基于此，刘伯承做出了如下设想：按照原定作战计划，我野（即二野）将与三野兵力交叉；如改变原定方向，二野以主力直出浙赣路之贵溪、上饶、衢州，直至义乌一线，就可以割断蒋、桂两敌的联系，暂时放松桂敌，以全力迂回蒋敌侧背，堵住汤集团的退路，扩大预定的京沪杭会战的范围。刘伯承将这一想法上报总前委，并获得批准。
4月23日，二野下达了《关于截断浙赣线、杭徽线作战部署致第二野战军各兵团、各军首长等电》，命令所属三兵团进击徽州地区之敌，五兵团进击衢州地区之敌，四兵团进击上饶地区之敌，“各部队应尽量加强行军速度，增大里程，以免延迟，丧失战机”。
具体部署为：
四兵团“以十三军为右纵队，沿石门街、陈营街追歼逃敌，向弋阳进击。十五军为左纵队，沿昭潭街、乐平、碧湾镇追歼逃敌，向上饶进击。十四军为第二梯队，沿十三军路线兼程急进，力求加入追击作战，尔后出东乡、鹰潭，保障兵团右侧安全”。三兵团第11军兼程向浙赣线之龙游、汤溪地区进击，以协同第12军合击金华。
命令传达后，各部队不顾疲劳，奋勇前进。鉴于敌已处于混乱状态，崩溃之势不可逆转，在未构成新防线以前，无法进行有组织的抵抗，二野要求部队在敌溃败之时打乱其部署，迅速、坚决、彻底地歼灭敌人的有生力量。号召全体指战员树立追击战思想，发扬勇敢战斗、不怕牺牲、不怕疲劳和连续作战的作风，敢于以少胜多，独立歼敌；采用“猛打、猛冲、猛追”的战术，采取平行追击、迂回追击和跟踪追击相结合的方式，大胆插向敌纵深，截敌退路面兜击之；实行不怕疲劳，不为小股掩护之敌所阻，不为成群逃散之敌所惑，不为缴获所拖累，不为城镇所抑留的积极歼敌指导思想，踏步前进，昼夜兼程，连续作战。(https://www.xing528.com)
在追击中，二野各部队涌现出诸多的感人事迹。如配属第11军的29师，“不怕山高路窄、人困马乏，不怕狂风暴雨、烈日当空，不怕挨饿吃苦，穷追猛打。在阴雨连绵、道路泥泞、雨具缺乏、病号增多的情况下，干部战士同甘苦、共战斗，展开团结互助活动。许多营、团干部将自己的马让给病号骑，干部帮助战士扛枪、背被包、挑行军锅等，体力强的帮助体力弱的，干部战士互相鼓励，日夜兼程，翻山越岭，涉水渡河追击敌人，一日行程少则40多公里，多则60多公里。由于供应困难，战士的鞋子大部破烂，许多连队穿自己打的草鞋，有的赤脚或用布条、稻草包缠着走路，终于跨越了大红岭、长岭（屯溪市南）等大山。”二野“从皖南进入江西的第一天，大兵团于山地开进，道路十分拥挤，各军均想赶到先头”，“我们（指15军——作者注）预计截断南逃之敌68军的退路，故不顾一切疲劳，每日行军最少55里，最多则90里，长途行军部队确很疲劳，但掉队极少”。
在二野奋力追击国民党败军的同时，三野发起了郎广战役，基本全歼了由镇江、南京、安庆等地南逃之敌，疾进杭州，逼近淞沪。鉴于杭州、上海之敌所剩无几，5月1日中央军委发出指示，要求三野的任务“在于歼灭皖南、赣东、浙西三区之敌”，“分别开辟三区的工作”。
人民解放军的英勇追击，导致国民党军溃败得无比迅速，使得截断浙赣线的重要性大大下降。根据中央军委的指示，二野三兵团向浙赣线义乌至龙游段、五兵团向衢县至上饶段、四兵团向横峰至东乡段进击，各兵团留下部分军队留在地方清剿残敌，协助地方开辟新区工作。
在皖南人民游击队的配合下，二野各兵团进展迅速。5月4日，四兵团主力到达贵溪、横峰地区，三、五两个兵团于5月6日进抵金华、衢县地区。5月7日，沿浙赣线东进的三兵团和由杭州南下的三野部队，在诸暨会师。至此，解放军控制了从义乌至东乡段长达800华里的浙赣线，其割断汤恩伯与白崇禧集团的联系的战略目的已经达到。
渡江战役第二阶段经过要图
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
