城市学概论:新城市主义的13个原则及实践模式

新城市主义是20世纪90年代于美国兴起的再造城市社区活力的设计理论和社会思潮。其基本理念是:从传统城市规划设计思想中发掘灵感，结合现代生活的各要素，重构具有生活氛围的、有地方特色和文化气息的紧凑型邻里社区，取代无序蔓延(Urban sprawl)的郊区模式。

1996年美国城市规划师杜安伊(A.Duany)和赞伯克(E.P.Zyberk)在《新城市主义宪章》中提出了13条主要原则，概括起来有以下几个方面:尊重自然——构建完整的城市生态系统;尊重社会与个人——建设充满人情味的生态社区;保持“多样性”——维持城市生态系统的稳定;节约资源——实现城市生态系统的可持续发展。

在实践中新城市主义主要有TND和TOD开发模式，即Traditional Neighborhood Development(传统邻里开发模式)和Transit-oriented Development(交通导向开发模式)。

新城市主义模式提出一个理想邻里的基本设计准则包括:(1)有一个邻里中心和一个明确的边界，每个邻里中心应该被公共空间所界定，并由地方性导向的市政和商业设施来带动;(2)最佳规模——由中心到边界的距离为400米左右的空间;(3)各种功能活动达到一个均衡的混合——居住、购物、工作、就学、礼拜和娱乐;(4)将建筑和交通构建在一个由相互联系的街道组成的精密网络之上;(5)公共空间应该是有形的而不是建筑留下的剩余场地，公共空间和公共建筑的安排应优先考虑。(www.xing528.com)

新传统邻里模式提出了一种人性尺度的、行人友好的、带有公共空间和公共设施的物质环境，以鼓励社会交往和社区感的形成。其主要设计特征为:(1)相对自给自足的步行环境，围绕着核心城镇设施和商店布置住宅;(2)为人行和车行提供更多可选择的通行路线;(3)设计为行人、自行车、游戏以及机动车等共同使用的街道;(4)为了围合街道空间形成公共空间，建筑的道路退界较少，街道两侧的住宅前廊离人行道也较近。车库设置在住宅的背面并通过后街进入，以减少车库通道缘石打断街道的次数。

图10-13　佛罗里达州滨海城(Seaside)

卡尔索普的“交通引导开发”基本模型，运用了运输与土地使用之间的一个基本关系，将开发集中在沿轨道交通线和公交网络的结点上，把大量人流发生点设置在距公交车站很近的步行范围内，鼓励更多的人使用公共交通。在欧洲的一些城市，如斯德哥尔摩和哥本哈根，公交导向开发是区域性发展战略获得成功的关键所在，强调紧凑增长、开放空间和永续性。