尽管新加坡没有关于环评的具体立法和强制要求，但政府仍然可能要求有害设施的拥有人或占用人进行环评，同时若开发项目接近敏感地区（例如自然保护区）的也会被要求进行环评。2013 年1 月，新加坡陆路运输管理局（LTA）宣布进行铁路基础设施扩展部分——跨岛线（Cross Island Line，CIL）建设，目的是改善铁路网络的连通性、可及性和覆盖范围，以及支持新加坡的长期发展[38]。CIL 总长50 公里，计划于2030 年完成，将增强新加坡东西部之间的连通性，并为通勤者提供替代当前东西线的通勤服务[39]。在与环境保护团体进行讨论，并征询他们对与跨岛铁路线有关的环境影响的意见后，新加坡LTA 同年9 月宣布将对中央集水区内自然保护区（CCNR）周围的跨岛线（CIL）的部分进行环评，以确定各种路线选择如何影响中央集水区内的自然保护区。政府将根据环境影响评估的结果、交通运输的连通性、土地使用的兼容性等就跨岛线的路线做出最终决定。
2014 年7 月，新加坡陆路运输管理局确定，由在英国成立的环境资源管理私人有限公司（ERM）负责本次环评[40]。
LTA 已委托ERM 出具两个阶段的EIA，土壤调查将有助于陆路运输管理局评估两条路线，并确定地面是否适合隧道施工。第一阶段是评估土壤调查的可能影响，第二阶段评估CIL 的建设和运营对环境的潜在影响[41]。(www.xing528.com)
2016 年2 月，ERM 编制了EIA（第一阶段）报告，包括对现有生态系统和两个拟议的跨岛铁路路线附近CCNR 物理条件的基线评估[42]。同时也评估了陆路运输管理局专为CCNR 设计的现场调查工作可能对环境造成的影响。此外，企业风险管理还提出了缓解措施，以及将要实施的环境管理和监测计划。
2019 年9 月，经过详细而严格的研究，ERM 公布了EIA 第二阶段的报告，旨在解决CIL 建设和运营阶段对环境的潜在影响[43]。环境影响评估报告就应采取的缓解措施、环境管理和监测计划提出建议，以应对两种可能的地下走线方案可能产生的负面环境影响。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
