巨鲸猎洋：核潜艇事故揭秘

据粗略统计，从1954年全世界第一艘核潜艇诞生至今，美国、苏联/俄罗斯、英国、法国共建造核潜艇504艘，发生较大事故（含重大故障）322起，其中包括一些恶性事故，如核潜艇沉没事故和重大核事故。核潜艇事故已经造成惨重的人员伤亡、重大的经济损失和对海洋环境的直接威胁。

进入21 世纪以来，虽然核潜艇事故在逐年减少，但重大事故仍时有发生。如2000 年5 月，英国“特拉法尔加”级“不懈”号攻击型核潜艇发生放射性泄漏事故，迫使12 艘核潜艇停航，一时成为国际新闻热点；2000 年8 月12 日，俄罗斯北方舰队“奥斯卡”级“库尔斯克”号巡航导弹核潜艇爆炸沉没，震惊了世界；2001 年2 月10 日美国“洛杉矶”级“格林维尔”号攻击型核潜艇将日本“爱媛丸”号渔船撞沉，引起全球舆论哗然；2003 年8 月30 日，俄罗斯一艘退役的“N”级核潜艇在海上遭遇风暴而沉没；2005 年1 月8 日，美国“洛杉矶”级“旧金山”号核潜艇在关岛以南海域触礁，损坏严重；2007年1 月9 日，美国“洛杉矶”级“纽波特纽斯”号核潜艇在上浮时与日本“最上川”号油轮相撞，互有损伤；2008 年11 月8 日，俄罗斯“阿库拉-2”型（K-317）核潜艇试航时，由于错误启动灭火系统，造成40 多人伤亡；2009 年2 月，法国“凯旋”号战略核潜艇与英国“前卫”号战略核潜艇相撞，双方均遭到损伤；近几年，美俄英三国的核潜艇在维修时都发生过严重火灾事故。

英国“前卫”号核潜艇

法国“凯旋”号核潜艇

潜艇是人类最昂贵的奢侈品之一。现在，潜艇的造价动辄几亿，甚至几十亿美元。美国“弗吉尼亚”级攻击核潜艇每艘造价约22 亿美元；“俄亥俄”级战略导弹核潜艇造价高达28 亿美元。美国“海狼”级攻击核潜艇每艘成本约30 亿美元，其中第3 艘“吉米·卡特”号成本35 亿美元。它是世界上最昂贵的潜艇，堪称世界潜艇之王。

核潜艇在设计、研制、建造、使用、维修、退役的全寿期内，都有可能发生各种事故。核潜艇事故的类型繁多，教训惨痛。

下面对国外核潜艇事故进行简要的分类、分析。

一、按事故发生的国家分类。

国外核潜艇事故统计表

注：“事故发生次数”仅是一个参考值，实际次数应该更多，因为有些事故因保密原因未公开（下同）。

由表中可看出，美国核潜艇发生的事故最多，这与美国核潜艇建造时间最早、数量较多（仅次于苏联/俄罗斯）、使用强度最大（在航率高达70%左右）、公开报道多等原因有关。

虽然苏联/俄罗斯的核潜艇数量最多，但发生的事故次数却少得多，究其原因可能是：

第一，苏联核潜艇的服役时间比美国晚5 年，核技术相对来说更趋于成熟，并吸取了美国核潜艇事故教训，在安全管理方面有所防范；第二，苏联/俄罗斯历来对核潜艇事故消息实行保密和封锁，外界不易获取信息；第三，苏联/俄罗斯核潜艇的使用强度很低，在航率一般不大于30%，也就是说，他们的大部分核潜艇平时都被隐蔽在洞库、山涧或秘密港湾里，核潜艇使用少，故而事故就少。

英国的绝对事故量虽然较少，但由于核潜艇数量比美国和俄罗斯少得多，所以事故率（即平均每艘艇发生事故的次数）并不低，是四国中相对事故最高的国家。法国核潜艇事故发生得最少。

各国核潜艇事故占全世界核潜艇事故的比例

各国核潜艇事故率（事故次数/每艘艇）

美国海军曾称“长尾鲨”级核潜艇是当时世界上最先进的攻击型核潜艇，最大下潜深度为396米。它有一种当时的秘密武器——潜射型反舰导弹，可以像普通鱼雷那样发射，然后跃出海面飞行10 多千米，袭击目标。

1963 年4 月9 日上午8 时，美国海军“长尾鲨”级首艇“长尾鲨”号攻击型核潜艇由约翰·哈维中校指挥，从朴茨茅斯出发与“云雀”号潜艇救援舰汇合，准备进行首次大修后的300 米下潜试验。

这是一次普通的深潜试验，毫无惊险可言。开始阶段，基本正常。9 时02 分，潜艇在200 米的温跃层，“云雀”号收到乱码的水下电话：“通信…小困难，正在调试……”然后是更含混的信息。9 时09 分，“长尾鲨”号发动机舱的一个冷却管焊接头断裂，发生泄漏。管道破裂，没有了冷凝水，核反应堆迅速自动关机。潜艇失去动力，开始下沉。哈维艇长全力挽救，随后核潜艇开始使用备用的常规电池动力系统。

然而，最糟糕的情况发生了：“长尾鲨”号开始加速下沉。9 时13 分，哈维通过水下电话报告，但传输都是乱码……“云雀”号军官能从扬声器里听到压缩空气喷射的“嘶嘶”声。

9 时15 分，“云雀”号舰长赫科尔少校询问哈维是否能控制潜艇。没有响应。

9 时16 分，“长尾鲨”号发出了“900”。美国海军代码中，1000 表示潜艇损失，900 表示潜艇遭遇危机。

9 时17 分，“云雀”号接收了一个短语：“超过测试深度——”

9 时19 分，“云雀”号检测到一阵高能内爆特性的低频噪音，轰隆轰隆的响声。

9 时20 分后，“云雀”号继续多次联络无回答——

11 时04 分，“云雀”号发送消息到美国海军大西洋潜艇司令部：“自9 时17 分后，我舰无法与‘长尾鲨’号联系。我已通过水下电话和莫尔斯电码连续通信，没有成功。‘长尾鲨’可能超过测试深度，潜艇爆炸……正在进行扩展搜索。”

下午，美国海军派遣15 艘舰艇前往出事区域搜救。

第二天上午10 时30 分，美国海军作战部长在五角大楼宣布：“长尾鲨”号沉没，129 名艇员全部死亡。

“长尾鲨”号沉入2 300 米深的海底。这是世界上第一艘失事的核潜艇，到今天仍然是世界上最严重的潜艇灾难之一。当时，美国总统约翰·肯尼迪下令降半旗志哀。

沉没前的美国“长尾鲨”号核潜艇

二、按事故性质分类。

国外核潜艇事故性质统计表

注：有些事故在统计时互相重叠，只能计一次。比如：核潜艇沉没事故是特大事故，单独列出，但它的起因却是由火灾、进水、碰撞等事故引起的；有的核泄漏事故是因为首先由碰撞引起，所以归到碰撞事故里等。但此统计表仍可基本反映出各类事故发生的大致比例。

国外核潜艇事故性质与事故数量统计图

由表中可以看出，占核潜艇事故前三位的是碰撞、核事故和火灾事故。

核潜艇航海碰撞事故的次数为各类事故之首。碰撞事故后果有轻有重，轻者只是舰体损坏，重者可导致舰毁人亡。48 起核事故虽然只占事故总数的15%，但其危害性和隐患相当严重，对海洋以及大气可能造成污染，甚至殃及其他国家，其社会影响也较大。(www.xing528.com)

核潜艇发生火灾事故共47起（由于因火灾引起的沉没等重大事故未计算在火灾事故里，若都计算在内，则达到58 起之多，仅次于碰撞事故）。

1992年俄罗斯“S-1”型核潜艇与美“洛杉矶”级核潜艇相撞后

三、按事故发生的责任分类。

国外核潜艇事故责任统计表

责任事故占事故总数的2/3，真正属于单纯机械原因造成的事故只占1/3，实际有些机械故障也是因为维护保养和检查不够引起的。由此看出，提高舰船运行管理水平、提高操纵人员的操纵水平和责任心是避免核潜艇事故的关键。

国外核潜艇事故责任所占比例

四、按事故发生的地域分类。

国外核潜艇事故发生地域统计表

国外核潜艇水下事故统计表

美国“洛杉矶”级“旧金山”号核潜艇的头部被撞烂

核潜艇发生事故是不分时间和地点的，无论核潜艇处在什么位置，在什么时间，任何疏漏都有可能引发事故。但从事故发生的频率看，核潜艇在海上发生事故的概率较大，大致有70%～80%的事故发生在海上，所以保证核潜艇出航后的安全至关重要。核潜艇在出航前，应在码头充分磨合、检验装备，确保技术状态良好后再出航。在水面也要尽可能有一定的航行时间继续考验装备、适应海上情况，这样才可以最大程度减少潜入水下航行后发生不测。

五、按事故发生时潜艇所处的阶段分类。

核潜艇事故主要发生在服役阶段，占83%。特别是在执行训练、巡逻和试验任务时，人员高度紧张、机械运转时间长、工作状况复杂，更易发生事故。表中给出的核潜艇服役阶段发生的265 起事故中，执行各种任务时发生的事故约占2/3，其他事故则发生在演习训练时。由于核潜艇发生事故主要在服役期间，所以各国都毫无例外地把在役核潜艇的安全问题摆在首位，尤其重视在航核潜艇的安全。

国外核潜艇各阶段事故统计表

六、按事故引发的部位分类。

国外核潜艇事故发生部位统计表

核潜艇的事故主要还是核动力装置以外的“常规”事故，而核动力装置（即核反应堆、一回路、二回路、轴系）发生事故的次数要大大少于其他事故。但需要注意的是，有些“常规”事故也会引起核事故，如碰撞或火灾可能会破坏核动力装置而引发核事故。

美国核潜艇内的事故演练

七、按事故发生的年代分类。

国外核潜艇事故发生年代统计表

国外核潜艇事故随年代变化曲线（“双驼峰”曲线）

从“双驼峰”曲线可明显看出，事故高峰期为20 世纪60 年代后期和80 年代后期；而其他年代特别是90 年代以后的事故骤减。

20 世纪60 年代的事故高峰（峰1）主要是以下原因：

一是美国和苏联的核潜艇数量大大增加，事故量相应也随之增加。

二是20 世纪60 年代核潜艇仍处于初始摸索阶段，缺陷较多，质量也不高。

三是核安全意识薄弱，核安全机构不健全，管理不完善。

四是核潜艇开始执行各项特殊任务，使用强度加大，人员素质跟不上。

20 世纪70 年代和80 年代前期核潜艇事故虽然仍然不少，但没有大起大落现象（谷1），这是因为世界核潜艇数量基本趋于稳定，老潜艇经前期磨合、改进完善，质量上趋于稳定；补充的新核潜艇技术状态较好；各国在使用管理核潜艇方面取得了大量经验，技术装备得到了有效的改善。

20 世纪80 年代后期事故回升（峰2），是因为20 世纪五六十年代建造的核潜艇，服役时间已长达二三十年，设备落后老旧，面临退役报废，因此故障增多；另外苏联政局正处于混乱时期，疏于管理核潜艇等，也导致事故频发。

20 世纪90 年代以后，各国从1986 年苏联切尔诺贝利核电站核事故和1989 年“麦克”级“共青团员”号核潜艇沉没事件中吸取了血的教训，普遍开始重视核潜艇的安全尤其是核安全，不惜投入大量资金和人力，研究预防各种事故的方法；国际社会也进行了全面合作，制定了一些普遍性措施。另外，20 世纪80 年代末至90 年代初，世界上早期建造的核潜艇已大量退役，在役核潜艇的性能和质量越来越好，核潜艇追求少而精（到20世纪90 年代中期，世界核潜艇的数量减少了一半左右，且还在继续减少），因此故障减少。也就是说，从20 世纪90 年代开始，核潜艇的数量少了，质量高了，管理好了，人员素质加强了，安全意识提高了，国际社会干预了——这些都是促成核潜艇事故大大减少的因素。

八、按事故发生的季节分类。

国外核潜艇事故发生季节统计表

核潜艇在春、夏、秋三季发生事故较多，冬季最少。这是因为冬季寒冷，大多处于休整期或进行陆上训练，一般不安排大强度的海上训练。而且，新年和圣诞节均在冬季，潜艇基地很多人员要放假过节。而其他季节相对来说出海频繁，艇员易于疲劳，设备容易损坏。

综上所述，核潜艇事故主要发生在20 世纪90 年代以前，大多是人为因素所致，基本发生在服役期的海上航行中，以春、夏、秋三季为多，而且以碰撞、火灾等非核事故最为普遍。

由此可见，减少核潜艇事故除了要提高装备质量和安全水平以外，关键是要提高科学管理水平和人员综合素质，否则，任何高科技的武器装备都可能在其“大显身手”的同时，潜伏着可能导致“灭顶之灾”的隐患。