诺曼底登陆战：二战最大规模空降作战

军事层面的分歧远没有政治层面那样尖锐和复杂，主要矛盾的焦点就是围绕是否要进行大规模的空降作战。

上世纪30年代随着运输机的发展，空降作战也就应运而生，各国都成立了空降部队，并在军事演习中进行了空降作战的初步尝试。第二次世界大战爆发后，空降作战也真正开始在实战中得到了应用。

人类历史上第一次大规模空降作战是纳粹德国在1940年4月挪威战役中组织实施的，德军空降兵在战役发起后以迅雷不及掩耳之势夺取了奥尔格、福内布、斯塔万格等地机场，为地面部队的迅速推进创造了极为有利的态势，同时挪威首都奥斯陆也成了历史上第一个被空降兵占领的首都。

接着在1940年5月的闪击西欧战役中，德军空降兵再次大举出动，在荷兰进行了一系列空降突击，尤其是以伞降和滑翔机机降相结合的战法夺取了荷兰控制阿尔贝特运河的锁钥重地、号称“攻不破的堡垒”的埃本·埃马尔要塞，为地面部队打开了前进的通道。

由于在挪威和荷兰的空降作战取得了巨大成功，空降作战也越来越受到德军高层重视。到了1941年4月，德军在进攻希腊的克里特岛时，就几乎全部依靠空降部队，投入了1 个空降师、1 个机降师和1 个空降突击团，总兵力约4 万人。结果虽然攻占了克里特岛，但损失惨重，伤亡约1.5 万人。经过克里特岛一战，德军认为大规模空降作战显然风险太高，所以再也没有组织师以上规模的空降作战。反倒是盟国却从中认识到了大规模空降作战对于战役胜利的巨大作用，开始加快发展空降部队，组建了多个空降师，并且在1942年11月的北非作战中，首次进行了空降作战，先后组织了5 次营级规模的空降行动。在1943年6月的西西里岛战役中，盟军第一次组织了师级规模的空降，投入了美军第82 空降师和英军第1 空降师，先后出动了运输机642 架次，滑翔机163 架次，伞降7 816 人，机降2 000 人。虽然基本完成了预定目标，但也付出了约1 500 人伤亡的代价，特别是由于组织不够周密，第二波次运输机群遭到了盟军地面炮火的误击，有23 架运输机被己方炮火击落，37 架运输机被击伤，410 名伞兵丧生。

▲空降作战在第二次世界大战中得到了广泛运用。

▲盟军在西西里岛登录期间就曾组织了大规模空降。

正是西西里岛空降作战中暴露出来的问题，引起了盟军高层对诺曼底登陆中空降作战的不同意见。最早摩根制订的登陆计划中，空降突击的代号是“海神”（The Seagod），计划投入1 个英军空降旅和1 个美军空降旅分别在卡昂和贝叶附近空降。艾森豪威尔后来将原来摩根计划中使用的空降部队从2 个旅增加到3 个师，如此规模的空降作战自然进一步引起了强烈反对。

美军空降部队陆续到达英国后，82 空降师和101 空降师的主官也加入到对空降作战的讨论中，82 空降师代理师长詹姆斯·加文准将——虽然他只有准将军衔，但因为具有丰富的空降作战经验，所以被艾森豪威尔任命为“高级空降顾问”——就对101 师以营为单位在贝叶附近空降提出了强烈反对，他认为虽然贝叶附近地形平坦，而且德军的防空火力也并不强，很适合作为空降场，但这里的地形也同样适合德军装甲部队行动，一旦德军装甲部队赶来，只有轻型装备的空降部队就将遭遇灭顶之灾。正是由于加文的反对，这一计划最后被取消。对此日后就有不少争议，如101 空降师师长马克斯韦尔·泰勒少将就认为如果101 师在奥马哈海滩后方浅近纵深空降，那么在奥马哈海滩登陆部队的伤亡可能会小很多。

科唐坦半岛的地形比较特殊，北部的瑟堡附近是丘陵地带，到了犹他海滩附近，就成为低洼的农田，而且被诺曼底地区所特有的树篱分割成零零碎碎的小块。杜佛河和梅德勒河汇入卡朗坦河，最后在犹他海滩和奥马哈海滩之间流入塞纳湾。而在半岛的根部（也就是南部）几乎被沼泽、河流和水渠一分为二，德军充分利用这一点，放水将南部地区几乎全部淹没，形成了一片又大又宽的泽国，只留了3 条通道。在犹他海滩背后就有一片宽约3 000 米的人工湖，湖面上有9 条堤道可以通行，并把海滩和最近的一条南北向公路连接起来。登陆部队能否迅速占领堤道通过人工湖，将是登陆成功的关键。如果德军封锁了堤道，登陆部队就将被困在海滩，要么撤退要么被德军消灭。

所以在右翼的美军登陆方向，盟军将投入2 个美军空降师，抢占这些通道，为登陆部队打开通往内陆的道路。

计划以新组建缺少实战经验的101 空降师在距离登陆滩头最近的空降场——位于圣梅利-埃格利斯镇和人工湖之间空降，夺取人工湖上的4 条堤道，以保障登陆部队迅速通过人工湖；同时攻占圣曼-伊格里斯镇，在镇南和镇北的公路上设置路障，阻止德军向海滩反击，并夺取镇西梅德勒河上的2 座桥梁。在完成上述任务后，101 师再全力攻占科唐坦半岛的东大门——卡朗坦。

美军的第一个空降师82 空降师，相对实战经验更为丰富一些，因此空降场的位置也更深入德军后方，位于圣索佛尔-维孔特镇附近，首先占领圣索佛尔-维孔特镇，在镇南和镇北的公路上设置路障，阻止德军的反击。同时夺取杜佛河上的桥梁。在完成上述任务后，再全力夺取科唐坦半岛的西大门——拉伊-迪-普伊镇。

但是，远征军空军司令利-马洛里和副司令霍伊特·范登堡美国陆军中将都对这个空降计划表示反对，认为运输机数量不足以同时运送3 个空降师，德军的战斗机和防空火力也将会使运送空降兵的运输机遭到很大损失，另外科唐坦半岛的地形也并不适合滑翔机降落。

但是美国第1 集团军司令奥马尔·布莱德雷中将却很坚定地支持空降行动，甚至表示如果没有空降行动，他就不会同意在犹他海滩登陆。如果没有足够的运输机，那么就先集中运输机空降101 师，等24 小时后再空降82 师。但利-马洛里还是反对，认为这样就丧失了82 师空降行动的突然性。由于犹他海滩是整个登陆行动的关键，所以最后布莱德雷得到了艾森豪威尔的支持。

接着滑翔机的问题又被提了出来。机降部队是空降部队的重要组成，而且滑翔机还担负运送反坦克炮和山炮等重型装备的重任，伞降是在黎明前有月光的情况下进行，那么滑翔机机降也应该和伞降同时进行。但利-马洛里认为根据西西里岛登陆战役中的空降行动来看，滑翔机夜间机降风险很大。为了验证滑翔机夜间机降的情况究竟如何，盟军组织了一次由48 架滑翔机参加的夜间机降，结果1 架滑翔机直接坠毁，还有23 架滑翔机落地时因撞击太猛，导致滑翔机上的不少人员受伤，还有很多装备受损。看来利-马洛里的意见还是有道理的。最后盟军采取了一个折衷方案，在伞降时只投入100 架滑翔机机降最低限度需要的重装备，而机降部队的主力则在D日下午进行。但布莱德雷对这个方案却并不满意，因为他原来计划由101 空降师的327 机降团负责攻占卡朗坦，这样一来327 机降团就只能取消机降改为海运上岸。但塞翁失马焉知非福，由于取消了大规模的滑翔机机降，原来拖曳滑翔机的运输机就空了出来，正好可以用来满足运送伞降部队的需要。

▲被任命为高级空降顾问的52空降师代理师长詹姆斯·加文。

经过修改之后的“海神”空降突击计划是：101 空降师第一梯队进行伞降的同时，由52 架滑翔机机降运送反坦克炮等重装备；D日下午再用32 架滑翔机机降运送第二批重装备，而327 机降团则跟随101 师的后勤部队一起海运上岸。82 空降师第一梯队伞降的同时，由52 架滑翔机运送重装备；而D日下午第325 机降团则由177 架滑翔机运送进行机降，海运上岸的只有82 师的后勤部队。

对这个方案，远在华盛顿的马歇尔和阿诺德都很不满意，认为太保守了。但现在负责诺曼底登陆的是艾森豪威尔，所以马歇尔和阿诺德就在1944年2月专门派了信使给艾森豪威尔送信，建议使用4—5 个空降师在巴黎附近的埃夫勒空降或机降着陆，然后和法国抵抗运动取得联系，直接威胁巴黎和塞纳河。

艾森豪威尔接到信后不敢怠慢，立即召集特德、利-马洛里、蒙哥马利、布莱德雷以及第9 航空队司令刘易斯·布里尔顿中将、加文、82 空降师两任师长威廉·李少将、马修·李奇微少将和101 空降师师长马克斯韦尔·泰勒少将一起讨论了马歇尔的计划，这回大家意见相当一致，认为这个计划规模太过庞大，而且空降地点距离登陆海滩太远，孤悬敌后风险太大。艾森豪威尔根据大家的意见给马歇尔写了一封长信，详细说明了不能实施这一计划的理由，并向马歇尔保证，将在诺曼底登陆和以后的作战中更大胆运用空降部队。

直到此时，有关空降突击的争论才告一段落。

5月底，盟军情报机关获悉德军正在加强科唐坦半岛的防御力量，德军将原来驻防卡昂的第77 步兵师调往布列塔尼半岛，而将第21 装甲师接替77 步兵师的防务，又将精锐的第6 伞兵团从意大利调到科唐坦半岛。另外第91 空运师原来计划调到布列塔尼半岛，但最后也调到了科唐坦半岛，而且就驻防在第243 海防师的后方，第6 伞兵团也划归第91 空运师指挥。毫无疑问，得到第6 伞兵团加强的第91 空运师就是担负在科唐坦半岛的反空降任务，而更要命的是，82 空降师的预定空降场就在91 空运师的防区旁！

这份情报立即在盟军高层引起了巨大震动，特别是又再次勾起了利-马洛里的担忧。5月29日，利-马洛里向艾森豪威尔建议取消美军第82 和第101 空降师的空降行动，将空降作战的规模缩小到2 个旅，因为他认为如果投入3 个师在夜间空降，将会损失一半的士兵和三分之一的运输机。第二天，利-马洛里再次向艾森豪威尔表达了自己的意见，而且更为悲观：“如此大规模的空降作战简直就是一场毫无意义的屠杀，如果执意要展开这样的行动，无异于让两个空降师去送死。”

▲利-马洛里一直反对大规模空降。

艾森豪威尔经过再三考虑，认为从海上登陆的部队是无法在第一时间里控制德军防线纵深通往海滩的堤道和桥梁，而如果不能迅速控制这些堤道和桥梁，德军部署在后方纵深的预备队能迅速赶到海滩，对登陆部队形成极大威胁。而要阻止这种情况发生，唯一的办法就是在海滩登陆的同时，在纵深关键的堤道和桥梁实施空降。但是德军在克里特岛和盟军在西西里岛的空降行动都是损失惨重，也使一些盟军军官对大规模空降的成效产生了疑问，艾森豪威尔也不能不多加考虑，他在自己的帐篷里一根接一根抽烟，反复权衡，最终他还是认为大规模的空降作战对于登陆滩头的侧翼安全至关重要，空降作战的规模不能缩减。

为了应对德军部署的新变化，盟军也对空降作战进行了调整：将82 师原定在圣索佛尔-维孔特镇的空降场向东移动16 千米，也在圣梅利-埃格利斯镇附近，和101师的空降场相衔接，负责攻占圣梅利-埃格利斯镇和梅德勒河上的2 座桥梁，从而使101 师能够腾出手来全力负责阻击德军第6 伞兵团。这样，美军2 个空降师的1.3 万名伞兵都将集中降落在以圣梅利-埃格利斯镇为中心的地区，兵力更为集中，距离犹他海滩也只有约6 千米，因此，李奇微和泰勒都认为，尽管德军部署出现了变化，但这个新计划成功的概率还是很大。

艾森豪威尔也相信，这样规模的空降部队足以抗击纵深的德军。艾森豪威尔后来在回忆录中说“很难想象还有什么问题比这更伤脑筋了。”因为他深知，如果他无视利-马洛里的建议，而这又是正确的话，导致成千上万空降兵的无谓牺牲，一定会使自己的良心备受煎熬。但是如果取消了空降行动，那么最西侧的犹他海滩就会失去侧翼掩护，几乎无法有效抗击德军的反击，而要是取消犹他海滩的登陆，又将对整个登陆行动造成巨大影响，所以必须要使用2 个空降师来夺取圣梅利-埃格利斯以及这一地区关键的堤道和桥梁，来确保登陆滩头的侧翼安全。

于是，艾森豪威尔给利-马洛里下达了正式命令：“在诺曼底地区发动空降袭击是整个登陆行动中必不可少的一环，因此必须坚决执行既定计划！”同时，艾森豪威尔还专门给利-马洛里写了一封信，详细阐述了坚持实施空降作战的原因，并要求利-马洛里不要将自己的疑虑和悲观情绪扩散到部队，另外，还命令各级指挥官，务必要仔细检查可能减少风险的各种事项，从而将伤亡尽可能减少到最低。后来艾森豪威尔回忆，坚持实施3 个空降师空降突击的决策，比是否要推迟6月6日的登陆行动还要艰难。

▲美军第82、第101 空降师诺曼底作战示意图。

美军参加诺曼底战役的空降部队和运输机部队

▲82 师空降师师徽。

一、第82 空降师

第82 空降师的前身是成立于1917年的第82 步兵师，由于该师官兵来自全美国的48 个州，因此被誉为“全美师”（All America），师徽就是“全美师”的缩写：两个大写的A。

在第一次世界大战中参战68 天，伤亡8 077 人，还出现了一名战斗英雄阿尔文·约克中士，他单枪匹马击退了德军一个营的进攻，后来好莱坞还根据他的事迹拍摄了电影《约克中士》。

第一次世界大战结束后，第82 步兵师转为预备役。

太平洋战争爆发后，美国开始扩军，1942年3月，第82步兵师重新转为现役师，首任师长就是在诺曼底战役担任美国第1 集团军司令奥马尔·布莱德雷。正是在布莱德雷的领导下，82 步兵师以高于训练大纲的标准严格组织训练。1942年8月，82 步兵师虽然仅仅才重建了5 个月，就因为出色的训练水准而被美军高层选中，改编为美军的第一个空降师。

改编为空降师后的首任师长马修·李奇微，副师长是被誉为“美国伞兵之父”的试验伞兵大队大队长巴德·米利。师下辖第504 伞兵团、第325、第326 滑翔机步兵团（不久第325 滑翔机步兵团改编为第505 伞兵团）。

1943年5月，82 空降师开赴北非战场，并于1943年7月参加了西西里战役中的空降行动，这也是美军历史上的第一次空降行动。

1943年10月，参加了萨勒诺战役的空降行动。

1944年6月，参加了诺曼底战役的空降行动。

1944年9月，参加了“市场-花园”行动中的空降行动。

在第二次世界大战中，82 空降师参战422 天，参加了美军在欧洲战场的五次空降行动中的四次，伤亡9 073 人，荣获各种荣誉勋章19 枚。

1946年回国，此后就一直作为美国的战略值班部队，也就是要能在接到命令后一小时内出动，并在24 小时内抵达全球任何一个地区投入作战。同时作为美军的急先锋，参与了战后美国对外的历次军事行动。

二、第101 空降师

第101 空降师的前身是1918年7月成立的第101 步兵师，驻地在威斯康星州，而威斯康星州有支著名的老牌部队第8 步兵团，这个团的吉祥物就是一只叫“老艾伯”的老鹰，所以101 步兵师也把老鹰作为自己的标志，因此有了“呼啸山鹰”的绰号。由于第一次世界大战很快就结束了，所以第101 步兵师没有来得及赶上参战，战争结束后就转为了预备役。

1942年8月，第101 师转为现役，并直改编为空降师，首任师长为威廉·李准将，军官基本上都来自82 空降师。师下辖第501、第502 伞兵团、第327、第401 滑翔机步兵团。1943年9月横渡大西洋到达英国。不久师长威廉·李因为心脏病发作而离职，由82 空降师炮兵指挥官马克斯韦尔·泰勒少将继任师长。

1944年6月，参加诺曼底战役中的空降行动。

1944年9月，参加了“市场-花园”行动中的空降行动。

1944年12月，正在休整中的101 空降师接到命令紧急开赴巴斯托尼布防，在巴斯托尼，101 空降师顶住了德军2个军9 个师的猛攻，成为阿登战役中力挽狂澜的中流砥柱，由此成为美国陆军第一支荣获总统集体嘉奖的师级单位，一举跻身王牌之列。

在第二次世界大战中，101 空降师参战214 天，参加了两次空降行动，伤亡9 328 人，荣获各种荣誉勋章17 枚。

60年代在越南战场征战七年，参加了26 次重大战役，伤亡高达2 万人，师获得“优异部队嘉奖”。

1968年7月在越南改编为第101 空中机动师，编入了第160 航空大队（后改称第101 航空大队），全师编制直升机411 架，也就是可以利用直升机实施空中机动作战。

1971年改编为第101 空中突击师，也就是在编制中增加了武装直升机的数量，进一步加强了空中的突击火力。

此后，101 空中突击师也作为美国的战略执勤部队，并多次参与了美国对海外的军事行动。

▲101 空降师师徽。

三、参战前的编制调整

在确定第82、第101 空降师要参加诺曼底战役之后，美军对这两个空降师的编制进行了调整和加强。

首先将第2 伞兵旅拆编，该旅所辖的第506、第507、第508 等三个伞兵团分别划归82、101 空降师，这样就使82、101 空降师都各拥有3 个伞兵团（82 师下辖第505、第507、第508伞兵团，101 师下辖第501、第502、第506 伞兵团）。第2 伞兵旅旅长乔治·霍维尔准将也被调到82 空降师，但由于没有副师长的空缺，只能让他作为副师长的第一候选人，负责指挥82空降师的海运部队。

其次，由于当时82、101 师所辖的滑翔机步兵团都只是下辖2 个营，所以将101 空降师的两个滑翔机步兵团之一的第401 滑翔机步兵团拆编，该团1 营划归101 空降师327 滑翔机步兵团，2 营划归82 空降师325 滑翔机步兵团。(www.xing528.com)

这样一来，就使第82、第101 空降师都拥有3 个伞兵团和1 个三营制滑翔机步兵团，总兵力都达到了9 000 人，其中6 000 人为伞兵，2 400 人为机降步兵。

另外，对两个空降师的炮兵部队也进行了充实，都达到3 个炮兵营（1 个伞降炮兵营和2个机降炮兵营）。考虑到82 师的作战地点距离登陆海滩更远，所以该师的3 个炮兵营都以伞降或机降进入战场，而101 师的炮兵除了1 个伞降炮兵营是伞降进入战场，另外2 个机降炮兵营都是海运上岸。

四、运输机部队

英军负责指挥空降部队的弗里德里克·勃朗宁中将建议成立统一的运输机指挥机构，并将所有参战的空降部队整合在一起合编为更大编制的空降部队。但是由于无论是在运输机部队还是在空降部队，美军的比例都越来越大，所以后来成立的盟军统一的大编制空降部队第1空降集团军司令就是由美军第9 航空队司令刘易斯·布里尔顿中将来兼任，而勃朗宁只能担任副司令。

根据勃朗宁的建议，盟军在美军第9 航空队组建了第9 运输机司令部，统一指挥所有参战的运输机部队，由保罗·威廉姆斯少将担任司令。

第9 运输机司令部下辖第50、第52、第53 运输机联队，其中第52 运输机联队是从地中海战场调来的，具有比较丰富的作战经验，而第50 和第53 运输机联队都是从美国本土调来的新部队，基本没有什么作战经验。所以，在盟军的计划中，第52 运输机联队负责运送空投伞兵，而第50、第53 运输机联队负责拖曳滑翔机，运送机降部队。

第52 运输机联队下辖4 个运输机大队：第61、第313、第314、第316 运输机大队，这4个大队都是经验丰富的老手，飞行员平均飞行时间高达1 500 小时。不久第315 运输机大队也加入第52 联队的序列，但是这个大队的飞行员比其他4 个大队的飞行员要差一些，其中一部分参加过在地中海战区的作战，另外一部分只参加过后方的运输任务，而没有任何实战经验。进入1944年后，从美国本土调来的第442 运输机大队也加入第52 联队序列，成为52 联队的第六个运输机大队。不过442 大队运输机数量和飞行员经验都严重不足，所以最初只是想让52 联队来带教训练的，但在D日，这个最“菜鸟”的运输机大队也参加了作战。第52 联队驻扎在英格兰中部的7 个机场，在进行自身训练的同时还要配合82 空降师的训练。

▲C-47“空中列车”运输机，这是盟军运输机部队装备的主力运输机。

而第50、53 联队驻扎在英格兰南部和西南部的机场，为的是缩短拖曳滑翔机的飞行距离，同时也要负责配合101 空降师的训练。

第9 运输机司令部总共有14 个运输机大队，每个运输机大队最初编制52 架运输机，1944年3月后扩编到73 架飞机（含9 架后备机）。

1944年3月，第9 运输机司令部总共拥有845 架飞机。

到1944年5月，第9 运输机司令部的飞机数量上升到1 062 架。但是有约100 架飞机缺编机组人员，而且飞行员中有20%是刚刚从美国本土调来的新手，飞行经验和战斗经验都很缺乏。地勤人员的缺口更大，还好运输机都是刚出厂的新飞机，状态良好，加上地勤人员高昂的士气和加班加点的努力，终于保证了空降行动的顺利进行。

运输机问题解决了，但滑翔机又出问题了。

从1943年9月开始，美国就开始向英国运送“瓦科”滑翔机，到1944年2月运抵英国的“瓦科”滑翔机就超过了2 000 架，但由于是分解打包运输，所以到英国后还要重新组装。但由于英国工人对组装滑翔机不熟悉，所以组装进度迟缓，而且组装完成后问题多多。第一批组装完成的62 架中就有51 架无法起飞，只好由美国陆军航空兵自己动手组装，但是缺乏合理组织，进度依然很慢，到1943年底才组装好了200 架。到1944年4月1日，距离D日还剩2个月的时刻，第9 运输机司令部才得到300 架滑翔机！虽然还有组装完成的滑翔机不断加入，但同时在训练中的损失也相当大，几乎抵消了新完成组装的数量。情况十分紧急，因此盟军在4月不得不采取了非常措施全力组织对滑翔机组装，这些措施终于见效，在4月一个月里就组装了910 架，到6月1日组装完成的“瓦科”滑翔机达到1 118 架，而且其中还有288 架安装了“鲁丁顿·格瑞斯沃尔德鼻子”（ludingion Griswold nose）的防护装置，这是安装在风挡玻璃前可以在着陆时保护飞行员的铝制安全网。

英国则动员了大批家具厂全力生产“霍沙”和“汉米尔卡”滑翔机，“霍沙”滑翔机的载重量为4 吨，“汉米尔卡”滑翔机的载重量更是高达8 吨，相比之下，美国的“瓦科”滑翔机载重量只有2 吨。到1944年6月，英国向第9 运输机司令部提供了301 架“霍沙”滑翔机。尽管载重量比“瓦科”滑翔机大得多，但美军空降部队却并不喜欢“霍沙”，因为“霍沙”就是用胶合板粘合在木制框架上，实在太简陋了，被美军戏称为“火柴棒拼接成的玩意”，非常担心在着陆时是否能够承受巨大的撞击力，英国人也考虑到了这一点，所以在每架“霍沙”上都配备了锯子，以便在滑翔机坠毁后能迅速锯开木制机舱逃生。而且由于“霍沙”体积和载重都比“瓦科”大得多，所以操纵难度也更大，对着陆场的要求也更高。

▲“瓦科”滑翔机。

不论是“瓦科”还是“霍沙”，每架滑翔机都需要2 名飞行员驾驶，到1944年4月1日，还缺少至少500名滑翔机飞行员，因此在第9 运输机司令部司令威廉姆斯的紧急要求下，从美国本土调来了约600名滑翔机飞行员，虽然看数量是够了，但这批飞行员都是刚刚从飞行学校毕业的“菜鸟”，而大战又迫在眉睫，临阵磨枪都来不及。不过应付诺曼底登陆中的空降行动，总算还勉强能够，但在以后的作战中，滑翔机飞行员短缺的问题就日益突出了。

▲“霍沙”滑翔机。

美军空降部队作战序列

第82 空降师，师长马修·李奇微少将，副师长詹姆斯·加文准将

第505 伞兵团，团长威廉·艾克曼上校

第507 伞兵团，团长乔治·米勒特上校

第508 伞兵团，团长雷·林奎斯特上校

第325 滑翔机步兵团，团长哈利·刘易斯上校

第319 机降野战炮兵营，营长卡特·哈德中校

第320 机降野战炮兵营，营长保罗·莱特中校

第456 伞降野战炮兵营，营长瓦格纳·戴利西沃中校

第80 防空/反坦克营，营长雷蒙德·辛格顿

第101 空降师，师长马克斯韦尔·泰勒少将，副师长唐·普拉特准将

第501 伞兵团，团长哈罗德·约翰逊上校

第502 伞兵团，团长乔治·霍恩·莫斯利上校

第506 伞兵团，团长罗伯特·辛格上校

第327 滑翔机步兵团，团长乔治·威尔上校

第321 机降野战炮兵营，营长爱德华·卡米歇尔中校

第907 机降野战炮兵营，营长卡拉伦斯·纳尔逊中校

第977 伞降野战炮兵营，营长本杰明·韦斯伯格中校

第81 防空/反坦克营，营长考克斯中校

美军运输机部队作战序列

第9 运输机司令部，司令保罗·威廉姆斯少将

第50 运输机联队

第430 运输机大队

第440 运输机大队

第441 运输机大队

第52 运输机联队

第61 运输机大队

第313 运输机大队

第314 运输机大队

第315 运输机大队

第316 运输机大队

第442 运输机大队

第53 运输机联队

第434 运输机大队

第435 运输机大队

第436 运输机大队

第437 运输机大队

第438 运输机大队

后来的事实证明，艾森豪威尔的决定是正确的，3 个空降师在诺曼底登陆中发挥了巨大作用，尤其是在登陆的初期，对于确保登陆滩头的安全，阻击、迟滞德军的反击，至关重要，而且空降部队的损失也远远没有利-马洛里预计的这么大。