2014年7月16日，安哥拉女孩Vumri站在刚刚铺上钢轨的本格拉铁路上，格外兴奋：“下个月我就可以带着妈妈坐火车去卢埃纳看外婆啦！”Vumri是中国铁建二十局集团本格拉铁路卢奥项目部的工人，她的家乡在十多千米外的卢奥，她正和来自遥远东方的中国筑路工人们亲手修筑回家团聚的路。
本格拉铁路是安哥拉运输大动脉，曾经是非洲大陆的第一大铁路。铁路始建于1902年，1929年修到刚果边境。在长达27年的安哥拉内战中，本格拉铁路被炸毁。10年前，中国铁建二十局集团的千余名中国工人千里迢迢来到西非，重新拼接起安哥拉人心中破碎的梦。
2014年8月13日，横贯安哥拉全境、连接赞比亚和刚果（金）的钢铁大动脉——本格拉铁路全线主体工程竣工。“每当一个车站通车时，周边的百姓早早就徒步从几十千米外赶来，就想看一眼火车通过的场景，听一听记忆中的汽笛声。”Vumri说。
与其他海外铁路项目不同的是，本格拉铁路修复工程全部采用中国标准。钢轨、枕木、道砟、机车、车厢、修建车站的所有建筑材料、施工机械全部来自中国。千余名中国项目管理者、技术工人先后带领6万余名安籍工人参与建设。
2002年，安哥拉持续27年的内战宣告结束，百废待兴。
因参与修建青藏铁路，中国铁建二十局集团声名鹊起。2004年，安哥拉重建办公室慕名找上门来。次年，1000多名施工精英抵达西非。尽管居无定所、缺水少电、疾病困扰、语言不通，他们还是在不到两年时间里，出色地完成了罗安达铁路150千米的修建任务。2007年8月，安哥拉政府主动与二十局集团签订了总长近2000千米的罗安达和本格拉两条铁路重建工程合同。
当时，葡萄牙、巴西等多国公司都在竞争这份重建工程合同。“他们的造价、工期是我们的3倍。”中国铁建二十局集团安哥拉工程指挥部指挥长刘峰说，“我们采用中国标准设计建设，设计方案更符合安哥拉经济发展需求，工程所需的原材料、技术都源自中国，分段施工方案大大缩短工期，造价更合理。”
据悉，为满足当地经济对铁路运输的迫切需求，全长1344千米的本格拉铁路修复工程采取分段建设、分段通车的运营模式，沿途共修建72个车站，其中一级车站5个。中国设计的新车站，融入了综合交通运输体系的现代思维，不仅考虑了货物和旅客流转方便，还方便与其他交通运输工具接驳。(www.xing528.com)
合同签订后，工地旋即进入大干快上时期。无论是水泥、钢轨等建设物资，还是工作人员的食品、日用品，都需要从中国运输到安哥拉的洛比托港口，再分运到铁路沿线的施工驻地。中国铁建二十局集团仿佛变身为一个国际经销商，把民族工业产品源源不断地送到大洋彼岸。“复活”后的本格拉铁路通体都是“中国制造”，成了中国产品的陈列走廊。
夕阳时分，58岁的周银顺摸着中国制造的钢轨、踩着中国砂石铺就的路基、望着中国通信系统发出的信号灯一闪一闪，脸上有心满意足的骄傲，心中却无法抹去小小的遗憾。
“要不是接受采访，我很难走出保障中心物流基地。”2008年4月，酷爱摄影的周银顺来到安哥拉，曾经许诺多拍一些风景照片，回去给一辈子没走出过甘肃的老婆看一看。“我来这里6年了，只去过5次罗安达、本格拉的超市。”周银顺在保障中心物流基地负责入库、出库的资料核查记录工作，施工材料、零部件都是他一一发出的。建设者把它们组合成这条横跨东西部安哥拉的铁路线，他居然是第一次看到。
“雄壮的队伍浩浩荡荡/同志呀/你要问我们哪里去呀/我们要到祖国最需要的地方/离别了天山千里雪/但见那东海呀万顷浪……”
每天清晨，项目部都会播放这首《铁道兵志在四方》，与其说是早上叫醒，不如说天天提醒，他们曾经是“铁道兵”。
自打18岁起，张选就每天跟着喇叭吟唱。这歌声伴着他征服“青藏铁路”的冻土层，带着他实现京沪高铁的卓越，却无法让他抹去安哥拉痛彻心扉的遗憾。“当老母亲去世时，我还傻傻地，在非洲调配运输物资，还为在这里开展中安员工劳动竞赛而激动。”作为工程指挥部副指挥长，当火车驶过本格拉，开向万博时，他哭了。
（作者：于宛尼；选自《工人日报》2014年8月14日）
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