我国陆地交通：铁路和公路网络广泛，航空运输迅速发展

1949年我国运输路线里程仅有18.77万公里，经过近五十年的建设，比解放初期增长6.5倍。初步形成了由铁路、公路、水运、航空和油气管道组成的综合运输网。

铁路

我国的铁路运输事业已具备相当规模。蒸汽机车几乎完全被内燃机车和电气机车所代替。 “八五”计划未期，铁路营运里程已达6.26万公里，复线率已达27％，电气化率已达15.5％。“九五”计划完成后，铁路营运里程将达6.8万公里，复线率将达34％，电气化率将达27％。随着 “京九线”的通车，“南昆线”的建成，以及既将通车的神（陕西神木）黄（河北黄骅）线、安康线、内昆线和南疆铁路等都具有重要的战略意义。但全国铁路分布的形势仍然是东部密度较大，西部密度很小。东北地区铁路已经成网。关内，兰州至昆明一线以东，铁路基本形成框架，密度低于东北；兰州——昆明以西地区只有兰新、兰青、西格、南疆（乌鲁木齐——库尔勒）四条干线和少数支线；台湾岛目前只有两条地方铁路；高雄——基隆——台东环状干线已基本完成。

未来战争中，战场范围广阔，情况变化急剧，部队机动频繁。因此，它要求战区内应有能充分保证部队机动的铁路运输条件。据外军资料记载，现代条件下作战，要求每百平方公里的铁路密度应在2～3公里以上，才能保证部队机动。现在，我国铁路密度平均只有0.54公里。因此，加强铁路建设，对我国发展经济、巩固国防具有重大意义。

公路

公路是交通运输行业的基础，也是人们最普遍使用的交通运输方式。“八五”计划未期，我国的公路通车里程达到116万公里。目前，我国公路东半部已基本成网，而西北和西南地区则比较稀少，分布极不平衡。从公路的密度来看，在华东和中南地区，公路密度每百平方公里达23公里以上，而西北、西南地区公路的密度分别为3.8和8.1公里，不发达地区的公路密度仅在2公里以下。因此，无论从经济建设和国防建设角度上看，全国公路运输的保障东部好于西部。

根据计算，现代战争条件下，作战地区的公路密度每百平方公里平均在30～40公里左右，才能满足作战需要。由此可以看出，我国把加强公路交通建设作为今后战略任务之一的重要意义。

为适应我国经济建设和国防建设的需要，早在1981年底，我国就制定了国家干线公路网方案。方案将全国的现有公路划分为国家干线公路（简称国道）和各省、自治区的省级干线公路（简称省道）。国道以各省现有干线公路为基础，计划由70条干线公路组成，总长约11万公里，分为三类：一类首都发射线，共12条；二类为南北纵线，共28条；三类为东西横线，共30条。国道网将连接各省、市、自治区的政治、经济中心，50万人口以上的城市，各大港口和具有重要国防意义的地方。这一方案的实施，将使我国公路网状况有很大改善。(www.xing528.com)

水运

我国内河航线主要分布在黑龙江、黄河、淮河、长江、珠江等较大河流的中下游。这些河流大体都呈东西走向，与纵列南北的海岸线形成交叉，组成纵横交错、互为补充的河海联运网，河海通航较为便利。这些河流又都分布在经济发达地区，从而为广泛的加强东部和西部地区的经济联系提供了有利条件。水上运输在国防上具有重要意义，包括海上运输和内河航运。海上运输，我国优越的港口条件和比较先进的船舶工业是支援海上作战的基础。内河航运，我国的主要内河航线便于我沿江河而下支援沿海作战。

航空

我国的航空运输事业在 “八五”计划中得到快速发展，干线机场布局已经完成，全国直辖市、省会城市和自治区首府大都建设了大、中型机场，飞行航线彼此交叉，并增加了国际航线，提高了国际交往能力。航空运输的发展，能极大地提高部队机动能力，是远距离快速投送作战力量的重要方式。

管道

管道是运输石油、天然气等流体货物的重要运输方式，也是一个国家能源运输现代化程度的标志。到1996年底，我国先后建成原油、天然气管道达19000多公里。管道运输不但在经济建设上起到重大作用，而且会直接影响国防建设和军事行动，管道运输可为战争储备作战物资，也可在战时保障部队所需燃料。