航空和汽车业：强国象征

第二次世界大战结束70多年来，航空与汽车工业已经成为全球性产业，对国家经济发展和综合国力具有重要影响。

全球范围内军民航空工业发展迅速，中国与欧美发达国家在民用航空领域仍有差距。军用飞机领域，战斗机、轰炸机、侦察机、预警机、运输机等诸多类型作战飞机以及各类武装直升机和无人机技术历经数次换代升级，如今成为各大国展开激烈竞争的重要内容。民用航空工业也依据市场需求完成了行业细分和市场垄断：美国波音和欧洲空客垄断干线飞机、加拿大庞巴迪和巴西航空工业垄断喷气支线客机、法意合营的区域运输机公司（ATR）与庞巴迪垄断涡桨支线飞机、美国贝尔与意大利阿古斯塔韦斯特兰垄断民用直升机，美国塞纳斯、湾流和法国达索垄断喷气公务机，美欧飞机制造商已实现对民用航空工业的全领域垄断。中国飞机制造业历经70余年发展，在军机领域已形成以歼-20、轰-6K、运-20、空警-500、直-10为代表的先进战机序列，民用航空工业也在改革开放后获得发展，近年来推出如ARJ21喷气支线飞机与C919干线客机等最新成果，但整体而言与欧美发达国家相比仍存在差距。

第二次世界大战后全球汽车产业多次洗牌，欧美国家仍占据优势地位，中国汽车产业成为后起之秀。时至今日，德国大众与戴姆勒、日本丰田与本田、美国通用与福特、法国雷诺与标致雪铁龙、意大利菲亚特与克莱斯勒仍然占据全球汽车工业的绝对优势。基于新中国70余年汽车工业的经验积累以及改革开放以来我国经济的持续稳定增长和由此带来的人口红利，近年来中国汽车工业逐渐崛起，在全球汽车产业中的重要性显著提升，包括比亚迪、长城在内的本土汽车公司坚持技术创新的发展理念，成为全球汽车产业中不断成长的新秀。

全球范围制造业产业转移改变了世界政治的面貌。当前，欧洲、美国、日本等仍然掌握着全球范围内航空、汽车及相关产业的话语权，以航空与汽车工业为代表的资金密集、技术先进的复杂制造业，使得如今仍以劳动力密集型产业为主的落后国家虽然摆脱了沦为殖民地的悲惨遭遇，但却在相当时间内持续处于世界体系的边缘地带。

［刘　志，中共中央党校（国家行政学院）国际战略研究院博士研究生］

【注释】

[1]阳光：《百年飞行梦（贰）》，《航空世界》2002年第9期，第58—59页。(www.xing528.com)

[2]阳光：《百年飞行梦（叁）》，《航空世界》2002年第10期，第59页。

[3]顾诵芬、史超礼主编：《世界航空发展史》，河南科学技术出版社1998年版，第180页。

[4]肖生发、郭一鸣主编：《汽车工程概论》，北京理工大学出版社2019年版，第8页。

[5]李程：《通用总裁斯隆：史上首位成功的职业经理人》，《名人传记（财富人物）》2016年第11期，第70页。

[6]吴启金：《德国汽车工业的历史沿革及发展现状》，《中国机电工业》2002年第21期，第43页。