昆明交通史: 滇越铁路与滇缅公路

KUNMING JIAOTONG SHIHUA

云南出产名马——滇池驹，可日行山地五百里，被誉为神马。《名马记》说：“滇池县有神马，一黑一白，盘戏河水之上。”表明当时滇池马有黑白两个品种。还有著名的巴滇马，出产于川滇一带。据《水经注·沔水》记载，汉代有数百匹形体较小的巴滇马。三国时期，陆逊攻襄阳，又得巴滇马数十匹，送到东吴的都城建业。蜀使至时，有家乡在滇池的人，从马的毛色认出是其父所乘之马，马竟对之流涕。由于巴滇马体型较小，马的毛色不同于其他马，是晋人喜爱的名马之一。例如，著名的“竹林七贤”之一的王戎“好乘巴滇马”，晋明帝也骑过这种“巴滇马”。还有一种“果下马”，出产于云南，东汉时在中原地区十分有名。

轿子等交通工具也在古滇国出现了，在晋宁石寨山出土的一件贮贝器上，有藉田出行图，图上就有轿子的形象，在江川李家山出土的贮贝器上，也有一个贵妇坐在轿子中的附件模型，这是中国古代较早的轿子形象之一。轿子曾在东西方各国广泛流行，是重要的交通工具。

【进出昆明的主要通道】古代进出昆明的道路主要有北、西、东三条：北行秦汉五尺道、西行蜀身毒道、东行通京大道。

第三条路是东行通京大道（由黔入滇道），全程分为水路、陆路两大部分。先自南京乘船沿长江水路航行30余天，抵湖南武陵（常德），再上岸转陆路抵云南。具体路线为：先水路南京—江苏—安徽—江西—湖北—湖南，再上岸转陆路常德—怀化—源州（芷江）—新晃—凯里—贵阳—富源—沾益—曲靖—昆明，至昆明再转省内各府、州、县。六百年前明军入滇，所行走的正是这条道路。名曰通京大道，实则并不好走，崇山峻岭、险境环生、道途崎岖，比蜀道更难行进。此路既是当年数十万明军与元朝大军争夺云南大决战之兵家必争处，又是明洪武百万汉民大迁徙移民入滇通行之路。因其从东至西横贯云南全境，可东达京师，西达缅印，故云南民间多称通京大道。杨升庵充军、徐霞客入滇即行此道入滇。

第一条是秦汉五尺道（由川入滇道），具体路线为：宜宾—昭通—威宁—宣威—曲靖。为开发打通西南夷部，秦汉时凿通，起点为四川宜宾，终点为云南曲靖。为滇境第一条连接中原内地的官道。直至20世纪30年代才被川滇公路取代。因地处云贵高原，沿途悬崖陡壁地势险峻工程艰巨，宽4～5尺，仅容人马通过，故名五尺道。

第二条是蜀身毒道（滇缅印度道），具体路线为：成都—西昌—大理—楚雄—昆明，或是保山—大理—楚雄—昆明。亦称南方陆上丝绸之路，晚于五尺道。南诏国、大理国时期渐次完善贯通，设驿站，可通东南亚至身毒（印度）。如今的滇缅公路，修于1925年，抗战吃紧的1938年突击通车，由昆明至畹町边界，全长959千米，其基本走向同古道，多处路段甚至完全重合。

【滇越铁路】滇越铁路是指从昆明至越南海防的铁路线，全长近855千米，分为越南段（即越段）和云南段（即滇段），其中越段长389千米，滇段长466千米。今天所说的滇越铁路一般是指其滇段部分，它是中国最长的一条轨距为1米的窄轨铁路，也是中国第一条通往国外的铁路。100多年前法国殖民当局修建这条铁路，其目的是为了掠夺云南人民的资源，进而控制中国的经济命脉。1904年在云南境内开始兴建滇越铁路。466千米的铁路需设计上千道桥梁、涵洞及山洞，法国共投资了1.65亿法郎。滇越铁路公司前后累计从云南及其他省区招募了近30万工人筑路，由于施工中险情不断，法国铁路公司对中国工人实施不人道待遇，到1910年通车时，前后惨死的工人达12000人。

滇越铁路米轨(www.xing528.com)

1910年3月31日，滇越铁路全线竣工通车。由于其轨距仅1米（标准轨距为1.435米），客车车厢狭窄，货车的体积小、运量仅在20吨左右。靠蒸汽为动力，时速为30～40千米，有些地方时速仅20千米左右。从海防到昆明，列车运行约35小时，因夜间停驶，全程需4天左右。初期每年货运量11万吨左右，1939年后因抗日战争需要，货运量增加为32万吨，为通车时的3倍。

滇越铁路通车后，由法国滇越铁路公司经营管理，1940年9月交由中国经营。抗日战争胜利后，国民政府通过与法国当局交涉，于1946年2月正式收回主权。1958年改名为昆河铁路。

滇越铁路的开通，促进了昆明的对外开放，对昆明政治、经济和科学技术都产生了深刻的影响。但法国在云南修建铁路的目的在于侵略和掠夺。

滇越铁路宜良站

首先，交通的便利是明显的。滇越铁路成为进出昆明最为便捷的通道，走昆明—海防—香港—上海的路线，再改乘京沪铁路火车去北京，全部行程只需十多天，而原来仅从昆明到武汉就需要40多天。其次，经济上的优势是显著的。滇越铁路推动了昆明经济的发展，实现了昆明大宗货物和人员的运输，1910年滇越铁路修通后运出的个旧锡锭比1909年一下子增加了50倍之多。同时，国外商品通过铁路进入昆明，比过去节约了很多时间，价格也降低不少。直到今天，滇越铁路仍然还在使用着，是昆明历史上发挥过较大作用的交通运输线路。

【滇缅公路和中印公路】1926年，云南省政府已修筑了从昆明小西门到碧鸡关的第一条公路，修路的技监（工程师）为段纬（白族）。1937年，“七七事变”后，日本发动全面侵华战争，中国人民的抗日战争事业急需开辟一条新的国际通道，以打破日本侵略者对中国国际交通线的封锁，滇缅公路的修筑应运而生。从历史作用和国际影响看，可以毫不夸张地说，滇缅公路是中国迄今最伟大的一条公路。

滇缅公路东连接昆明，西至缅甸腊戍。云南民工20万人，大部分是老人、妇女和小孩，他们自带口粮行李，扎营千里，所有土石方均由劳工用锄头开采，扁担挑，畚箕运。凭着一腔报国热血，以献出两三千人生命为代价，仅用8个月时间就抢修出了这条被誉为“人间奇迹”的滇缅公路。

抗日战争期间，面对日寇的侵略，云南人民奋起进行了英勇的抗争。云南既是前方也是大后方，在修筑滇缅公路和支援抗战等方面，各族人民做出了巨大的牺牲和贡献。