2010年4月24日下午4点30分，台湾高铁从高雄左营开出的1148次列车在抵达嘉义以后，以每小时298公里的速度驶过云林路段。列车的驾驶员因当天上午和前一天晚上服用了过量的安眠药，竟陷入昏睡状态，驾驶舱里的安全预警装置在侦测到异常状态之后发出警报，虽然驾驶员似乎一度恢复正常，但是在一分钟之后又再次发出警报。列车长在得到行控中心授权之下，到驾驶室查看报告，同时行控中心立刻启动列车自动控制和驾驶系统。这班列车在下午5点30分安全抵达，停靠台中站，按照高铁提供的信息，途中有长达13分钟没有人驾驶，完全由自动控制系统所控制。
同年4月28日早上8点08分，美国纽约市地铁系统的一辆列车，刚刚由驾驶员启动离站之后突然停下来，列车长前往驾驶舱查看时，发现驾驶员因心脏病突发已经失去了知觉，而刹车是由安全控制系统自动启动。
2009年10月21日下午，美国西北航空公司第188号班机从加州圣地亚哥起飞，预计3小时之后抵达目的地明尼苏达州的明尼阿波利斯城，但是在飞机起飞2小时后，大约在丹佛城上空时，失去了与航管中心的联系，西北航空公司通过无线电发出的信号也没有得到回应。这个时候战斗机已经准备好，升火待发，以在必要时拦截这一架可能是被挟持的飞机。直到失联77分钟之后，那时已比预定到达时间迟了17分钟，一位乘务员通过飞机里的电话，问飞机什么时候开始下降，两位聚精会神地用手提电脑处理个人资料的驾驶员，才如梦初醒地发现完全忘了驾驶飞机这一回事。(www.xing528.com)
在驾驶舱使用个人电脑是违规的，而飞机也已经飞过头了，超过预定降落的目的地差不多240公里。当他们重新和航管中心联系上时，航管中心反复询问他们为什么失联，还要求他们做几个盘旋的动作，以证实没有被挟持。最后飞机掉头飞向明尼阿波利斯城，在误点1小时又4分钟后安全落地，但警察还是马上赶到驾驶舱，确认驾驶舱中没有挟持飞机的歹徒。
接下来的故事更离谱了。2008年2月13日，一架在夏威夷两岛之间飞行的飞机，在36分钟的航程里，两位驾驶员都睡着了，飞机飞过头足足48公里，航管中心和他们失去联系的时间长达25分钟。事后正驾驶员的描述是：“在夏威夷耀眼的阳光中，我闭上眼睛享受了几分钟温暖的阳光，就睡着了。”
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