德国空军摧毁英国皇家空军，发动大规模空袭

从8月24日开始，德军吸取了前一阶段的教训，集中全力轰炸英国第11战斗机大队所部署的区域。

为了实现这一目标，德国空军领导机关首先采取的措施就是人事变动。年纪大的战斗航空团团长几乎都被替换。那些击落很多敌机而被称为王牌飞行员的年轻大队长被提升为航空团团长。戈林认为，这些年轻的指挥官能够站在部队的排头，首当其冲，成为部下的表率。开始，人们对这种人事更动所产生的效果有些担心。不管怎么说，航空团是拥有60到80架第一线战斗机的大部队。要充分发挥它的作用，不仅需要勇敢，还必须具有丰富的经验。

JG26指挥官阿道夫·加兰德少校的座机

然而，初次担起这付重担的年轻战斗机指挥官们并没有辜负上司对他们的期望。他们围绕着击落敌机的数量，展开了航空团与航空团之间的竞赛。默尔德斯少校从奥斯特坎普中校手里接过了第51战斗航空团。加兰德少校从汉德里克上校手里接过了第26航空团。吕措夫上尉从维克中校手里接过了第三航空团。特吕本巴赫少校从冯·默尔哈特中校手里接过了第52航空团。特劳特罗夫上尉从梅特希少校手里接过了第54航空团。这些人事更动是在八月末进行的，是对英国战斗机开始发动大规模攻势时完成的。后来，冯·比洛中校把第二航空团交给了舍尔曼少校指挥。冯·克拉门·陶巴德尔少校把第五十三航空团交给了自己的部下、战功赫赫的大队长冯·马尔察恩指挥。

对英国战斗机及其地面设施的战斗正在逐日激化。到了8月31日，德军战斗机中队接连不断地开始攻打多佛尔上空的拦阻气球，五十多个气球中弹起火。闪烁的火光无论在英国还是在法国北部，都能看得很清楚。这个序幕引起了一场英国本土空战中屈指可数的激战。

德国从8月24日至9月6日，平均每天出动飞机1000多架次，对英军第11大队的主要基地和英格兰南部的飞机制造厂进行了大规模空袭。其中8月30日和8月31日两天，更是达到了日均1600架次！

在这些日子里，8月31日的战斗尤为惨烈。

8月31日这一天，对英战斗机基地的轰炸达到了近几周的高潮。伦敦被半圆形的基地群守卫着。它的东部是肯来、雷德希耳、西莫林、迪特林和格雷夫森德等基地。东北部是霍恩彻奇、罗奇福德、北威尔德和德勃顿等基地。

JG53的Me109E-3在野战机场

对这些基地的轰炸，一般是由15到20架飞机组成的轰炸机大队实施。这次出击伴随有强大的，约三倍于轰炸机的战斗机护航。它将在一天之内，以密集编队实施轮番轰炸。

上午，首先轰炸了第11战斗机集团靠北边的基地德勃顿。这个战斗机集团辖22个中队，担负着保卫英格兰东南部及“世界上最大的轰炸目标”——伦敦地区的任务。

炸弹象暴雨般地落在东教堂基地的跑道上，已经受到重创的迪特林基地又遭到从低空飞来的冯·埃施韦格上尉的第52战斗航空团第一大队的机枪和机关炮的扫射。

下午的攻势更加猛烈。芬克上校的第二轰炸航空团分两路纵队侵入英国本土。右路的攻击目标是这个管区的霍恩彻奇基地。那里有四个喷火式战斗机中队，约70架飞机。当时，有两个中队正在某地空战。作为预备队留下的第54中队在跑道上待命。就在这时，话筒里传来了战斗机指挥官紧张的叫喊声：

“起飞！紧急起飞！”

英国战斗机司令部的通信、指挥系统繁杂。它包括设在海岸上的雷达站、配置在全国各地的监视哨以及无数通信网和情报处理部门。

当各方报告同时发来时，他们往往忙乱不堪。这样繁杂的通信指挥系统，无论你怎么做，也难免出纰漏。

JG54的Me109E-3

8月31日下午，德军第二轰炸航空团的Do17已进入霍恩彻奇基地上空，地面才发警报，致使好几架喷火式飞机没能发动起来。大部分飞行员在炸弹落下之前还是紧急起飞了。没能起飞的只有艾尔·迪尔上尉的三机组。

这三架喷火式飞机在跑道上乱了套，它们互相干扰。迪尔一边骂着一边减速。因为再不减速，就要和从侧面滑过来的同伴相撞。就在这一瞬间，Do17式轰炸机掠过上空，炸弹接连落向正正在滑跑的三架飞机。目睹这一情景的人吓得目瞪口呆。

艾尔·迪尔不顾四周硝烟弥漫，飞离地面。就在他离地两三米的时候，飞机被炸弹爆炸的气浪打得翻扣过来。但他还是在离地至多一米左右的高度上继续倒飞着。炸弹掀起的土块飞进了座舱，打在倒挂在座舱里的艾尔·迪尔的脸上。

突然，飞机发出好象锯子锯东西时所发出的刺耳响声，原来喷火式飞机已擦着地面飞行了一百米。开始是尾翼着地，后来当在场的许多人都看到的时候，已经是整个机身着地了。接着，飞机又翻了个斤斗不动了，但飞机没有起火。

即使飞机不起火，在这种情况下，飞行员还能活着吗？

离迪尔不远，另一架喷火式飞机被炸掉了机翼。埃德塞尔少尉幸免一死，只是脚部脱臼。他设法从座舱里爬出来，爬向迪尔的飞机。这时，他简直不敢相信自己的眼睛，原来，迪尔既没有死，也没有负重伤，只是闷在里面出不来。于是，他俩合作，砸碎了座舱盖，迪尔这才爬了出来。他只负了点轻伤，他们两个人步履蹒跚地向笼罩着褐色烟雾的机场休息室走去。

第三架喷火式飞机冲进了离机场较远一点的田野里。迪维斯中士徒步走了回来，他也没有受伤。

这三个英军飞行员就这样摆脱了空袭。第二天，他们又驾驶着新分配给他们的飞机继续战斗了。正是这种不屈不挠的精神，才使得英国战斗机司令部的全体官兵顶住了德军的空袭，更重要的是飞行员还活着。虽然损失了一些飞机，只要加强生产，这是完全可以弥补的。

军区另一个基地比金希耳的情况更糟，因为比金希耳位于进攻伦敦航线的正下方。尽管每天都有英军战斗机中队守卫着它，但头一天就遭到三次袭击。最厉害的要算是被八架Do17式轰炸机空袭的那一次。这些专门运用低空轰炸战术的第76轰炸航空团第三大队的多尔尼式飞机先是沿着泰晤士河逆流而上，穿过比金希耳，以此欺骗英方。然后，突然调头向南，给比金希尔基地杀了个回马枪。

英国飞行员芬德利与他的战机

500公斤的炸弹炸中了机库、修理厂和宿舍。英国皇家空军伤亡60余人，有一颗炸弹直接落在隐蔽部顶部，造成煤气、自来水和电源中断，比金希耳和外部失去了联系。

8月31日下午，第二轰炸航空团的左路纵队再次袭击了比金希耳。很多以前没有遭到破坏的建筑物这次被炸塌起火。基地作战指挥所也吃了炸弹。当时在指挥所里，值班军官们正分头用无线电引导着比金希耳基地的三个战斗机中队。此外，还有几名女标图员正守着电话机忙碌在地图前。

德军轰炸机低空掠过机场，发动机的轰鸣压倒了指挥所里的一切声响。接着便听到了象警报器一样的炸弹飞落的尖啸声和爆炸声。距离越来越近，声音越来越大。几秒钟后，听到一声震耳欲聋的爆炸声，房屋摇晃着，墙壁仿佛就要倒塌，屋里漆黑一团，烟尘从门口冲进房间。指挥所里的军官和姑娘们不顾一切地摸黑往外跑。原来一颗炸弹飞进了离这儿仅几米远的通信军官的房间里。

上一次战斗结束后好容易修复的电话和电传打字机又被炸坏了。毗邻军区肯来基地的司令官欲询问比金希耳的情况，但没有接通。他请布朗利前线指挥部中转，也没联系上。最后，决定派联络机前往了解比金希耳的情况。同时，要求把该基地现已失去地面指挥的两个战斗机中队使用的无线电频率搞清楚。(www.xing528.com)

“这个基地简直就象一座屠宰场。”联络机报告说。

梅林XII发动机的喷火Mk．Iia

空袭过后，战斗指挥所被迫转移到街上的一家商店里。在这种地方，能够引导以前三分之一的飞机，即一个中队的战斗机也就很不容易了。

当自己的基地遭到轰炸时，第72中队的喷火式和79中队的飓风式战斗机正在南部作战。这两个中队都是从“宁静的北部”调来的。是在8月31日早晨，为了接替几乎被全歼的部队，刚刚调到比金希耳基地的。

由于连续空袭，英国战斗机中队损失很大，飞行员不断减员。由于过度疲劳，掉下来的事故屡见不鲜。到8月末，在伦敦保卫战的关键时刻，自始至终坚持下来的中队寥寥无几。派克少将8月13日派去拦击德国轰炸机的大多数部队都是从英格兰北部调来的新部队。

看来，战斗机司令部在英格兰北部经常派驻20多个中队。这个略微超出常规的指导思想是成功的。这样，既可以使久战疲乏的部队在北方得到休整，又能够培训新飞行员，集结新的战斗力量。因为“宁静的北部”除8月15日以外，从未受到德军轰炸机的昼间空袭。

德方在激战中的消耗也很大。一天内的出击次数最高达五次之多。而且，经常要深入到英国本土，每次返航都很艰难。飞行员无不提心吊胆，不知在用尽最后一滴气油时能否返回基地。

第三战斗航空团第一大队的冯·哈恩中尉说：“在飞机被打得千疮百孔，发动机停车的情况下，飞机不掉进海里是少有的。”

第54战斗航空团第三大队的赫尔穆特·奥斯特曼少尉也说：“对英出击的结果使部队非常疲劳。在飞行员中，第一次听到了想换岗到安静一些的战区去的呼声。

奥斯特曼是在和英国飞机的浴血奋战中锻炼出来的年轻战斗机飞行员。从1940年8月末到9月初，他在第54战斗航空团执行过为轰炸机护航的任务，参加过从海峡到伦敦的自由空战。他说“我又飞离了中队。在空战最激烈的时候，就是一个大队的兵力，也几乎看不到飞在一起的双机编队。喷火式战斗机非常灵活，适合飞特技，翻斤斗、作横滚都很拿手，并能在做这些特技的同时进行射击。可把我们吓坏啦。它射出的子弹很多，但命中的却很少。这和在法国空战时完全不一样。我非常镇静，不乱打一发子弹。我在留心后方的同时，多次试图占据有利位置……。”

每当奥斯特曼即将进入射击位置时，敌机就突然转弯摆脱了。他一连失败了好几次。后来，他看见有一架兄弟部队的飞机被喷火式战斗机咬住了，于是，他抓住了这个有利时机。

“我马上调转机头，反转下降。高英国佬200米时，我沉住气，没有射击。我认为距离还太远，我紧握着驾驶杆，进一步向前逼近，直到距敌机100米处。这时，喷火式战斗机占满了我整个瞄准器的光环。突然，英国佬开始射击了，在它前面的那架梅塞施米特式飞机甩掉它逃走了。我随即按下射击按钮，一直打到向左转弯脱离时为止。喷火式飞机当即起火，拖着长长的白烟，掉进海里。”

这是奥斯特曼头一次立功，是他直到1942年在苏联战场上战死为止，所击落的102架飞机中的第一架。

在面对海峡的法国海岸维桑战斗指挥所里，特奥·奥斯特坎普少将作为“第一、二战斗机集团指挥官”正指挥着所有的德国空军战斗机。

在南方的第三航空队，第55轰炸航空团的48架“神鹰”（即He111）和直属中队的飞机在强大的战斗机护航下，于8月26日下午轰炸了朴次茅斯军港。以后，战斗机部队便被改组。以前一直活动在瑟堡到英格兰南海岸的三个战斗航空团，从此以后就只在多佛尔和加来周围的海峡上空活动。

这就是说，第二航空军军长布鲁诺·勒尔查将军的建议被采纳了。他主张空军不应该分散使用战斗机，重点应放在英格兰东南部和伦敦周围。在那里，德国轰炸机部队必须用比它多两三倍的战斗机进行护航投入战斗。斯塔尔元帅的第三航空队转入了夜间攻击。夜战虽然不需要战斗机护航，但投弹的命中率却很低。

8月31日，德军出动了Me109、Me110共1301架次，为前往袭击霍恩彻奇、比金希耳等基地的150架轰炸机护航。

在这一天，英方出动了978架次战斗机进行拦截。但是，喷火式和飓风式战斗机几乎没能靠近轰炸机，也没能把德国轰炸机从目标上空赶走。因为到处都有护航的战斗机，只要它们一出现，就会立即卷入空战之中。这次空战，英国有39架飞机起火坠落。这在英国空军正式发表的战报中，是损失最惨重的一次。

9月初，入侵英国的德军航空兵开始感到对方的防御能力在衰减。

在第一“兴登堡”轰炸航空团第二大队的报告中有这样一句话：“敌战斗机的抵抗是软弱的，我军的护航战斗机轻而易举地把它们击退了。”9月1日，第二大队攻击了泰晤士河畔的提尔贝里码头。当时，18架He111式轰炸机实际上得到了第52、53和54三个战斗航空团的护航。

9月2日，第76驱逐航空团团长瓦尔特·格拉夫曼向联合战斗机集团指挥官奥斯特坎普报告说：“那里很平静。”当时，他们护送第53轰炸航空团从东教堂基地回来时，连双发机Me110也可以悠闲自得地在英国上空飞行。

英国方面，就在这样严峻的局面下，深谋远虑的道丁上将依旧没有动用保留在北部纵深地区的280架飞机的后备力量，他的这种战略受到了前线艰苦奋战将士的谴责和后方待命将士的抱怨。尽管如此，英军依然在顽强苦战，有些飞行员一天出动几次，保持着高昂的士气，甚至在9月6日英军的出动架次竟然超过了德军！地勤人员夜以继日地维护保养、抢修受伤的飞机，体力精力都达到了极限，很多在工作中晕倒。

8月24日至9月6日两周中，英军有295架飞机被击落，171架被重创，而同一时间里英国生产出的新飞机加上修复的飞机总数只有269架，英国空军已经是元气大伤！

实际上，对英国来说，最大的烦恼并不在于飞机损失的增加，而在于具有丰富经验的战斗机飞行员不断减少。尽管英国飞行员跳伞逃生后不会当俘虏这一点比德国飞行员优越。轰炸一个波次接着一个波次，空战连着空战，在这决定性的阶段，英军飞行员由于一个多月以来一直处于高度紧张状态，有时一天就要出动几次，已经非常疲惫。空战开始以来，英军有103名飞行员阵亡，128名重伤，伤亡总数占全部飞行员的四分之一！英国空军开始出现人员紧缺的困境，尤其是富有经验的飞行骨干大量伤亡，连一些年仅20岁左右的青年就已经算是老手了。

更严重的是英国南部最重要的5个机场都遭到严重破坏。英国空军最重要的指挥中枢——地下扇形指挥中心，指挥中心根据雷达站、地面防空观察哨和空中作战的飞行员发回的敌情报告，进行综合分析评估，再用无线电指挥空中的战斗机作战，德军通过无线电监听截获了指挥中心与飞行员之间的通话，意识到这些指挥中心的重要性，便全力攻击这种指挥中心，在南部地区和伦敦附近的7个指挥中心有6个被摧毁！

英国空军的指挥和通信系统已经到了崩溃的边缘，照这样发展下去，英国空军很快就会失去抵抗的力量！而德军在数量上的优势开始逐步发挥出来，在这两周里，德军损失了214架战斗机和138架轰炸机，但还有足够的力量继续发动攻势。

英国面临着灾难性的危险，整个国家也陷入了一片恐慌之中。丘吉尔首相焦虑地说：“如果敌人再坚持下去，整个战斗机指挥部的全部组织就可能垮台，国家就有沦陷的危险。”

英军战斗机司令部想借助于某种战术来摆脱种种困境。于是规定，必须几个中队联合行动，至少要有20架飞机才允许出击。

然而，偏偏在这个时候，戈林犯了一个与希特勒在5月24日停止使用坦克进攻敦刻尔克相似的错误。为了报复英国人8月25日对柏林的空袭，戈林转而命令德军从9月7日开始大规模空袭伦敦。精疲力竭的英国空军飞行员终于得到了一次宝贵的喘息机会，他们在很短的时间内又重新恢复了战斗力。

英地勤人员精心保养飞机