不列颠空战: 鹰日作战开始时刻

德军真正开始攻击的时间是在第二天，也就是8月13日清晨。戈林亲自确定这一天的代号为“鹰日”。按规定，8月13日上午7点30，两个航空队的第一攻击波挺进入英国本土。

将近2000架德国飞机为了参加史无前例的战略空战——英国本土空战，正待命出动。对于这样一个大国，对于这些决心抗战到底的国民，仅用大规模轰炸是否能彻底征服？对此，谁也不清楚。但是，德国空军就要下决心干了。

早在法国战役即将结束的前一周，即1940年6月30日，戈林发出了“对英空战的一般命令”。其中规定：“各航空队投入作战……应在相互体谅的前提下，尽可能地密切配合行动。”“各部队集结后……对目标群应有计划地采取战斗行动”等等。

首先应打击英国空军及其地面设施和航空工业。对于海军则应从空中攻击它的港口和海上运输线。刚愎自用的戈林认为，光靠空军就能同时完成这两个使命。

关于作战重点，空军总参谋部曾作过这样的说明：“在没有击溃敌空军时，空战的最高原则是抓住一切机会，不分昼夜，不分地面或空中，也不要受其它任何条件束缚，应着重攻击敌军飞行部队。”

这就是说，目标是明确的，但如何具体完成任务却没有一个明确的计划。

1940年7月11日，戈林发出新的命令，迈出了具体化的一步。他批准攻击英国海岸护卫队，戈林的意图是想以此诱出敌军战斗机，然后乘机痛打。但是，英国空军没有上钩，他们严格遵守上级的命令，护卫好船队，避免卷入混乱的空战。戈林的计划落空了。

对英空战犹豫不决的主要原因是德国的对外政策。当时，对于想不到能那样快地征服法国的德国认为，现在对于处于孤立境地的英国只要充分炫耀一下武力，这个岛国就会怯战求和。

但英国拒绝投降，德国迫使英国求和的想法只有告吹。德国空军开始认真考虑对这个岛国的作战了。

7月21日，戈林召集各航空队司令征求意见。遵照戈林的命令，凯塞林和斯培尔两位空军元帅把会议精神传达到他们指挥下的各军。现在，无论哪一个参谋部都在突击拟定作战计划。毫无疑问，歼灭英国空军是首要目标。但是，在有关作战方法问题上，则有各种不同的意见。

此时，希特勒已毫无顾忌，接连作出一个又一个的决定。在国会演说三天之后，即7月16日，他在十六号指令中命令：“做好对英登陆作战的准备，待命出击。”

可是，7月31日，希特勒在上萨尔斯堡会见了陆军总司令冯·布劳希奇和总参谋长哈尔德，提出了进攻苏联的设想。要求“越快越好，可能的话，在今年之内解决。如果打垮了苏联，英国的最后一线希望也就破灭了。”戈林和空军总参谋长耶顺内克也知道这件事。尽管如此，8月1日发出的总统第17号指令仍然要求在8月5日以后加强对英空战和海战，不要受任何干扰。希特勒打算在看了空袭效果之后，再决定是否9月中旬（海军规定的最早期限）用八到十天的时间对英本土实施登陆作战。

问题的焦点是，表面上，下一个敌人仍然是英国，而实际上德国统帅部的矛头已指向东部。希特勒自然认为，到了那时，英国很可能投降，然而，却没有令人信服的论据。

8月2日，戈林为“鹰日作战”发出了最后一道命令，规定共同担负这一任务的第二、三航空队的首要目标是歼灭敌战斗机（空中的喷火式和飓风式），其次是战斗机机场、海岸雷达站、英格兰南部的所有地面组织。

8月3日，攻击延伸到伦敦周围的机场。第三天（8月4日），全力以赴继续攻击。德国期望通过对英国皇家空军实施几次猛烈打击，把制控权掌握到自己的手中。只有制控权才是确保以后作战的前提。

除了出击时间之外，其它一切都已就绪。为了使进程按计划发展，空军需要有连续三天的好天气。据气象部门预报，8月初的天气适合飞行，但作为一个航空队来说，必需要有6天的准备时间。

不料，各航空队的准备工作刚一结束，天气就急剧恶化了。于是，原订8月10日进行的“鹰日作战”计划只好延期，8月11日的天气仍然不好。好容易盼到亚速尔群岛上空的高气压团扩展过来，估计可能会出现几天好天气。因此，戈林决定8月13日7点30分行动。

可是，到了8月11日夜，亚速尔群岛上空的高压气团后退了，因此，“鹰日”这一天的天气很不好，大部分出击基地大雾弥漫，海峡上空乌云滚滚。

戈林不得不再次命令中止攻击，推迟到下午。但是，在命令通过航空队下达到各航空团之前，有好几支部队已经起飞了。

这就不可能形成一次经过认真准备的大规模攻势。实际上，“鹰日作战”已变成一场受坏天气影响，各自为战的战斗了。

现在正好是8月13日7点30分，“鹰日作战”开始的时刻。第二轰炸航空团团长约翰内斯·芬克上校从Do17式轰炸机的窗口正聚精会神地寻视着前方。在预定和护航战斗机汇合的地方，芬克发现前面有几架兄弟部队的驱逐机做着可笑的动作，他们向芬克靠近，先是压杆俯冲，紧接着又进行跃升。他们反复地做着同一动作，这是为什么呢？

此刻的芬克上校无暇观顾这些，只顾率领第二大队（队长魏特库斯中校）和第三大队（队长富克斯少校）飞往英国泰晤士河口南岸的东教堂机场。

Do17式飞机以密集队形穿过云层，以五百米的飞行高度紧贴着云底飞行在英国本土上空。这样，无论是敌人的战斗机还是我方的战斗机都无法发现。这55架轰炸机也真走运，英国的雷达操纵员竟报告说只有“几架”轰炸机。因此，霍恩彻奇机场的战斗指挥所只出动了第74中队的喷火式战斗机来拦截这“几架”飞机。

这时，芬克上校率领的轰炸机编队已飞到东教堂机场上空，各中队分别轰炸了跑道、飞机、机库和仓库，他们炸毁了停在地面上的五架布莱汉姆式轰炸机，跑道上留下了五十多个弹坑。

当芬克的编队踏上归途时，喷火式和飓风式战斗机才从四周围赶来。芬克环顾四周，没发现一架已方战斗机。因此，他们只好依靠自己的力量防御。幸好这时有云，他们立即钻入云层，大部分飞机都避开了敌机的猛烈攻击。否则，损失将是惨重的。

即使这样，第二轰炸航空团在这次出击中还是丧失了四名最优秀的飞行员。芬克一回到基地，便立即拿起电话大发雷霆，责备“战斗机的怠慢”。

可是，当他得知对大英帝国开始“鹰日”攻击的德国空军只有他一个团时便惊呆了。原来，戈林中止作战的命令没有传达到芬克的航空团。而驱逐机在他们眼前反复做特技飞行，按惯例是表示让他们返航，但当时谁都未解其意。

到当天下午，“鹰日作战”仍未全面展开。戈林原定14点发起攻击，但天气非但没有好转反而更坏了。

最先出击的部队是第一飞行训练团的第五驱逐机大队。23架双发Me110式飞机从冈机场起飞。大队长林斯贝尔格上尉决定在波特兰附近进入苏格兰南岸地区，采取自由战斗行动。

Me110可以在机腹下挂载两枚500公斤炸弹

尽管前一天德军对怀特岛轰炸，使岛上的文特纳尔雷达站陷于瘫痪，但德机编队通过瑟堡上空时，又被别的雷达站发现了，而且，报出的兵力数字也很准确：

“20架或者稍多一点。”

有一点是英国本土防空雷达摸不准的，那就是入侵的机种。统率英国所有战斗机司令部司令道丁元帅下令说：尽可能避开德国战斗机，全力以赴，集中打轰炸机。因此，如果英国空军战斗机司令部的军官们事先知道这不过是一些驱逐机的话，那么也就不会出击了。(www.xing528.com)

但是，由于雷达探测不出是什么机种，因此，他们才向驻守在埃克塞特、温泉、唐美尔的三个战斗机中队发出了警告，命令他们去拦截海岸上空的敌机。

这正中了德军的诡计。其实，德军是用驱逐机作为诱饵来吸引英国战斗机中队出战的，德国轰炸机部队与驱逐机保持适当的距离。一旦英国战斗机打得油尽弹光，不得不回到地面加油充弹的时候，德军轰炸机便趁机接踵而至，将停在机场上的敌机全部消灭。

这就是德军的战术。

德军明白，英国战斗机有很多战术上的有利条件，例如，他们是在本土上空作战，离作战目标近，熟悉战区空域，地面指挥组织良好，气候适应等。因此，德军指挥部必须采取种种措施，哪怕是部分地抵消这些有利条件也好，比如让驱逐机大队在波兰上空来回游戈就是一个措施。不过，这对驱逐机来说，是一个比较高的要求。

当林斯贝尔格上尉越过英国海岸线时，收到了最后面一架飞机发来的警报：

“后方发现喷火式飞机！”

这一声使德国机上人员象被电打了一样，顿时紧张起来。他们知道，多少显得有些笨拙的双发梅塞施米特式飞机的飞行性能不如英国的喷火式。但他们也清楚自己飞机上的四挺机枪和两门航炮的火力也是相当厉害的。

林斯贝尔格立即命令排成圆形防阵，互相掩护尾后，只有最后面一架飞机有可能被咬住。

林斯贝尔格最先转弯，在他没有完全转过来的时候，飞在高空的英国战斗机突然高速从后方追了上来。

Me110式飞机向右一拐，巧妙地避开了敌机的火力，子弹从他的左侧擦过，喷火式战斗机扑了个空。另一架Me110式飞机想用俯冲动作规避，但是因为速度不够，被敌机咬住，遭到了攻击。喷火式飞机机翼下面装有八挺机枪，所以象打散弹一样，有几发枪弹命中了Me110式飞机。德国驱逐机好容易排成了圆形方阵，这样比较容易防守。在敌机的反复攻击下，有两架飞机被打掉了。

喷火式飞机的机翼下喷吐着火舌，向圆形防阵俯冲。水平飞行的驱逐机在射程之内能够捕捉住敌机的时间只有短暂的一瞬。然而，他们却打得很准。有两三架英国战斗机拖着黑烟栽了下去。不过，下面是他们自己的国土，即使受伤掉下去，用机身也可以着陆，跳伞也当不了俘虏。

相反，德国飞机的返航距离却很长，它们必须越过海峡才能回到法国。光是海上距离就有160公里。如果尾翼被打得象个蜂窝，一台发动机又停车的话，飞机就会失去平衡向一边倾斜，不断丢失高度。这样一来，距离就显得太远了。

林斯贝尔格上尉的驱逐机大队返回基地时，共损失了5架飞机（包括飞行员）。另有10多架中弹受伤。

当德军格拉夫·舍恩博恩少校率领的第77俯冲轰炸航空团出现在海峡上空时，已经是17点了。52架Ju87式俯冲轰炸机在伊贝勒中校第27战斗航空团的护航下，准备袭击波特兰周围的机场。但是，俯冲轰炸几乎是不可能的。因为在不到一千米的上空，聚集着厚厚的云层。他们没有找到机场。

“进攻失败了。”冯·里希特霍芬将军在日记中写道：“因天气不好，飞机编队只好带弹返航。天气预报不准，而攻击又是‘上头’下的命令。象这种情况，怎能投入作战呢？侥幸的是英国战斗机的行动晚了一步。”

英国战斗机司令部从各地抽调了约70架战斗机前来拦截德机编队。在梅塞施米特式和飓风式飞机交战中，英第609飞行中队的15架喷火式飞机成功地击落了5架德国俯冲轰炸机。

笨拙的Ju87式飞机不适于参加这种攻击。8月13日，后来成了一个对德军来说非常倒霉的日子。

德军比洛维斯上校的第一飞行训练团紧跟着俯冲轰炸机，作为第二攻击波攻入英国南海岸，遭到了英国战斗机强有力的抵抗。高速双发飞机Ju88编队虽然能巧妙地利用云层来掩护自己，却无法发现英国皇家空军的机场。

于是，第一飞行训练团第一大队袭击了作为第二目标的南安普敦港口设施。这个目标比较容易发现。但是，攻入重要的米德尔·沃洛普战斗机基地的只有6架Ju88式飞机。米德尔·沃洛普有个战斗司令部的地区指挥所，它能够引导四个飞行中队的飞机。在那里用6架轰炸机是无济于事的。第一大队报告说，只击中了“跑道头上的帐篷和小仓库”。米德尔·沃洛普损失很小。

距米德尔·沃洛普十公里，重要程度仅次于南安普顿的安多弗机场却受到很大损失。在这里，有12架Ju88式飞机参加了攻击。当时，安多弗机场上没有战斗机。这次攻击，由于遇到坏天气，打乱了德国空军的战斗部署。最后，德军规定，只要发现了目标就可以轰炸。

与此同时，在英国本土最东部的肯特州也进行了一场混战。勒尔查将军的第二航空军投入了两个俯冲轰炸机大队。另外，从第八航空军调来的一个大队也参加了袭击英军机场的战斗。

英方没有料到面对多弗尔海峡的这一带竟会有那么大的危险。戈特哈特·汉德里克少校是奥林匹克五项全能冠军，他率领着先头部队第二十六战斗航空团扫荡了攻击地区。英军虽有几次反击，但都无济于事。

18点15分，86架Ju87式飞机从容不迫地飞到梅德斯通附近的迪特林机场上空，开始攻击。刹那间，迪特林遭到毁灭性打击。跑道上弹坑密布，机库起火，浓烟冲天。基地指挥所中弹，基地司令被炸死。德机返航时，大约有20架英机被炸毁或起火燃烧。

不过，这座迪特林机场和英国战斗机司令部并没有隶属关系。它是海岸警备队的基地，只有一些侦察机之类的飞机。泰晤士河口以北的战斗机基地罗克福德被低云严密遮盖着。派到该处的俯冲轰炸机大队最后一颗炸弹也没投就返航了。

在“鹰日”作战中，尽管开始时受到坏天气的干扰，德军仍有485架水平、俯冲轰炸机和1000架战斗机、驱逐机飞往英国本土，攻击了英国9个机场，“在五个机场取得了较大的战果。估计这些基地实际上将不能再使用。”

德军损失34架飞机，但凯塞林和斯培尔两位元帅却很满意。

同时，英国也认为他们在8月13日的战斗中取得了战果。虽然有三个基地遭到严重破坏，早上是东教堂机场，下午是安多弗和迪特林机场。但这几个都不是战斗机基地。与国家命运休戚相关的战斗机司令部安然无恙，它的地面组织依然屹立在那里。

看来，德方好象不清楚英国哪一个机场是战斗机机场。尽管德国空军总参谋部的首席情报参谋约瑟夫·施密特中校早在一年多以前，就在力所能及的范围内收集、分析了英国本土的情报。他收集的目标图、照片以及大英帝国飞机图等详细到注有航空团，甚至飞行大队队部。此外，德国技术侦察部队还一字一句地监听了异常频繁的英国引导战斗机的无线电通信，分析出了它们的方位，甚至也早就知道“C-3”这个代号指的是曼斯顿基地。

这就是说，德方显然非常清楚英国的战斗机基地和地面设施的位置，也知道这些地方是空战头等重要的目标。但是，事实上，德军却丢开了这些目标而攻击了其它一些机场。而德军指挥部却一直抱着敌军已遭到沉重打击这种错觉而沾沾自喜。

这样，英国战斗机司令部获得了喘息之机。虽然8月12日，林奈、曼斯顿、霍金等机场遭到了猛烈的攻击，但是，8月13日，英军却产生了一种乐观情绪。在和德国战斗机的空战中，英军只损失了13架喷火式和飓风式战斗机。这是完全可以弥补的。只要事态不再继续恶化，对英国来说是没有什么可怕的。

英国皇家空军战斗机司令部