摩拜无序增长，也可有序得来

不管是规模效应，还是便捷性等，都离不开对资源的有效配置。在出行市场中供给端的资源注定会长期处于短缺的状态，那么用市场手段来调控资源就无比重要。

当年优步起家的时候最聪明的一招就是推出了叫作“动态定价”（Surge Pricing）的功能，我记得滴滴用了很久才把这个功能加到产品里。

简单来讲，动态定价就是在闲时便宜，忙时贵。闲时也就是供给充足，而忙时就是供给短缺。通过这个功能的调控，一方面可以让用户觉得平时用优步出行更便宜，又能够让司机觉得在忙时能够赚到很多的钱；另一方面也可以刺激更多的司机在忙时出来接活从而增加供给，满足用户需求。

对于单车市场也一样。

ofo先是把自己局限在校园市场之中，可以想见它未来可以发展到各个独立的相对封闭的场景中。而摩拜则是一股脑儿地放开到整个城市。ofo选择的场景自然从理论上来讲数据会更好看，而摩拜则市场影响力更大。(www.xing528.com)

但同时，ofo相当于是给自己很大的限制，自废了一层武功。而摩拜则容易激进，在这个过程中一定造成了非常大量的资源浪费。摩拜需要明白，再看似无序的增长，也是可以用有序的方式一点点得来的。换句话说，与其把几万辆车陆续放进整个城市，不如先放满一个区域再放下一个。

所以，其实最理想的状态是人为有机地把城市划分为不同的方阵。对于ofo来说，相当于复制出来无数个学校，求和放大成为一个城市。对于摩拜来说则是把城市的定义不断缩小，然后再求和放大，也算是一种复制。

而这种做法最大的问题就是用户自身流动的不确定性，所以我觉得电子围栏技术加上大数据下的动态定价机制，是解决这个问题的关键，也很可能是两家公司未来发展孰优孰劣的最有门槛的一种竞争壁垒。

想象一下，比如一辆自行车，向北骑行免费，而向南骑行要加数倍价格，那么是否能够在一定程度上，通过价格和地理位置的操控，来让每个用户都变成车辆的维护者？当然，事实肯定不会这么简单，但也一定是一个非常有想象空间的方向。