回头来看，滴滴对出行市场的改变可以说很彻底，又可以说很少，尤其是垄断加价之后。
试想，在没有滴滴的时候，大多数人出行不打车是因为车不好打吗？也许有一点这方面的原因，但更多应该还是因为成本高昂。所以，不管滴滴把打车这件事变得多容易、多便捷，都不能让因为价格而选择其他出行方式的人选择打车。
为什么人们一再讲互联网要提升效率？因为单位时间内的效率提升，带来的其实是总价值的提升，而总价值的提升反过来可以使分配到每单位时间的成本下降，从而降低单价并扩大产品的人群基数。这句话听起来很绕，下面我用打车市场的例子来具体说明下：
比如一个司机，本来一天跑10个小时，接100单，平均每单30元，也就是每天能挣3000元。如果因为滴滴的存在，一样跑10小时，能接150单，每单仍然30元，也就是每天能挣4500元。这时候如果滴滴进来参与定价，对司机说，因为我的存在，你每天工作时长和里程数不变的情况下，多挣了这么多钱，那么我有一个要求，就是你把客单价降低一点，一样的里程以前收30元，现在收25元吧。最后每天拉150单，每单25元，每天仍然是3750元，你也还是比之前的3000元多挣了。怎么样？司机这时候多半会同意。
这就是增加了司机挣钱的效率，从而使司机愿意让利给C端用户。而最终对于整个市场的好处是，本来心理承受底线在25～30元的人，现在可以开始打车了，也就是说把打车的人群基数扩大了。如果市场能够如此持续正向循环下去，价格越低新顾客越多、新顾客越多价格又更低，这才是最完美的状态（当然，时间类型的个人供给一定是有上限的，这也是卖工作小时数的劳动者的劣势）。所以，C端价格能降多低其实是滴滴价值的直观体现，而这一切的根本都在于滴滴能够为司机端增加多少效率。
目前看起来，之前C端价格的下降和打车人群基数的扩大更多依靠的是补贴，而后来处于近乎垄断状态、追求赢利上市的滴滴，取消补贴甚至涨价之后就会给所有用户一种感觉，就是“不比以前打车便宜了”。
如果资源的有效配置，到头来不能降低用户端的使用成本，那配置的结果到底如何衡量，收益又跑到哪里去了呢？要么就是滴滴并没有创造足够的价值，要么就是创造的价值比不上通货膨胀（或所谓的消费升级）的速度，要么就是滴滴急于把那一部分价值从终端用户的口袋中拿走，放进自己的利润表里了。
不管如何，最后的结果就是，本来因为价格降低而进来的用户群体，会因为价格恢复而以同样的姿态离开。他们还是会在紧要关头才选择打车，其余时间选择其他公共交通方式。当然，再加上核心城市拥堵的交通、不认路的司机等情况，更是会加速这一部分客户群的逃离。
就是在这个大背景下，ofo和摩拜出现了。(www.xing528.com)
如果你看过《创新者的窘境》[1]这本书，你就会发现ofo和摩拜是书中所讲的低端颠覆（Low-end Disruption）的典型。低端颠覆讲的是，一大部分用户并不需要市场上过于先进的产品或服务，这些用户被过度服务了。如果有一个更便宜、更低端一点的解决方式，那么这些用户会非常高兴地离开那个看似高端的产品。而这些用户对于那个高端服务提供商来说，恰好又都是最劣质的不太能赚到钱的，所以高端服务商并不会并且也不值得去争抢这部分用户。
在出行市场中，这个高端服务商就是滴滴。滴滴的服务很好，但事实上人们并不需要每次出行都有专车或快车接送，很多人只是需要方便、快捷又便宜地到达目的地。那么ofo和摩拜的出现就恰好解决了这个问题，这两家公司本身加上城市便捷的公共出行系统，已经完全可以满足绝大部分人的日常出行需求。
而低端颠覆最致命的一点是，颠覆型公司会从下至上不断地升级自己的产品、争取更高级的客户，而高端服务型公司会不断地被动剥离最下层的客户，经过多个反复来回之后，到最后，这个相对高端的公司会突然发现自己变成了一个真正绝对高端的、只为少数人服务的公司了，而丢失了用户基础的公司也就离死不远了。
36氪有一篇文章叫《专车涨价已是必然，价格战结束，新一轮服务战开始》，说未来涨价后滴滴们要拼的是服务。此言差矣。作为大众产品，如果最终核心竞争力变成了拼服务，那就又慢慢走向了高端市场的老路，那简直就是作茧自缚，自己拱手要被颠覆了。
人们追求的永远是在一定经济效益之下的便捷性，而不只是便捷性本身。所以只有在价格降到一定水平以后，人们的目光才会再回到便捷性上。
ofo和摩拜之所以能够发展起来，最核心的一点就是它们甩开了停车桩。这也反过来说明了，为什么甩开了停车桩以后这两家的生意就能这么快火起来，就是因为便捷的程度超过了那个临界点。
又正因如此，ofo用低端低价自行车（据称成本为200元+）投放的发展思路，长远来看反而可能要优于摩拜的高端自研车辆（据称成本为2000元+）。试想，不管是什么公司的自行车，同等条件下，我一定选择的是离我最近的，而如果两家公司的自行车是同等距离，那我一定选择那个更好骑的，而不是更酷炫的。毕竟这是一个比拼实用性的大众出行市场。
而且，摩拜的车看起来炫酷：车不易损坏、不需要打气、可以自充电、固定车座防偷等。但如果你仔细想来，这些所谓炫酷的点似乎都是在为摩拜自身运营服务的，都是讲给资本方听的，而不是给用户听的。用户也不会关心这些事情，用户关心的只有两点：车好不好找，好不好骑？（至于为很多人诟病的ofo的车锁等问题，对于高速发展的市场和公司来说，用极限法思考问题，只抓核心症结就好，其他的但凡可以用钱和人改变的事情，放长时间维度，大概率来讲都不是事儿。）
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