传统的共享经济用一句话表述就是，把事物现有的拥有权转化为使用权，形成了C2C（消费者对消费者）的网络交易平台。
所以爱彼迎（Airbnb）是共享经济，优步是，滴滴也是。
但是从这个角度来看，ofo和摩拜则不是。摩拜是彻底的B2C（企业对消费者）租赁经济，所有的车都是自主研发、制造和投放的。ofo的车目前有90%是自营，10%是C端（消费者端）共享得来的，但所谓的C端共享也是用户把自己原本的自行车上交充公的共享，即C端彻底丧失了拥有权，最后对于ofo来说也全部是自营。
所以，大家把这两家公司所做的事情叫作“共享单车”，其实从理论上来讲是不准确的。如果这类型的租赁经济算是共享，那么国内出现得最早的共享经济体大概就是“酒店”或“网吧”了。
ofo和摩拜本来可以选择用纯共享经济的方式切入，事实上ofo一开始也正是这样做的，但是尝试后发现要撬动一个如此之大的传统市场，没有自营车辆是行不通的。所以在这个市场内，也许把共享经济转为租赁经济确实是一种更有效的解决方式。
毕竟，目前一个可见的趋势是所有的共享经济玩家都在向自营延伸，爱彼迎开始自己造房子，优步开始投放无人驾驶汽车，滴滴在高端的专车领域使用自有司机。那么也许本来共享经济的极致就是自营？或者说自营至少会是这些公司现金流的重要组成部分。
这甚至不止是共享经济，所有的平台型企业都在走向自营，像饿了么、美团外卖、百度外卖这些平台型玩家都在向自主经营饭店的道路发展。因为：
1.互联网公司本身具有天然的垄断属性；
2.互联网公司本身需要持续追求高增长性；
3.互联网公司具有天然破坏性，可以以战养战，可以不求短期利益地进入新的领域；(www.xing528.com)
4.当前恶化的市场环境给互联网公司带来更多赢利的压力。
结果就是，所有的互联网企业都在横向领域中扩张、纵向领域中延伸。具体表现就是“只要能取代的上游都要去努力一下，只要能触及的C端都要去争取一下”。
所以对于有人又有钱的巨头公司，基于长远布局的正确性，战略思考的角度早就变了，现在的问题不再是“我能做什么”，而是“什么该被做”。所以你会看到互联网公司做金融、做汽车等。自己不行不要紧，只要事情本身有意义，就算买公司、招团队都要做。
再说回到ofo和摩拜，之所以花这么大篇幅讨论其商业类型是租赁经济而非共享经济，是因为这随之而来的是更重要的一点结论，也就是它们商业模型核心的区别和带来的影响。
共享经济的核心是网络效应，是搭建一个合理有效的双边平台。对爱彼迎来讲要有房东和房客，对优步来讲要有司机和乘客。网络效应依靠的是产品的设计、人群的推广等，并且自带病毒传播式的高增长性和高留存性。（当然，其实从理论上来讲，滴滴的网络效应相对是较差的。）
但是，租赁经济的核心是规模效应，因为这个商业模式不再是C2C，而变成了B2C，供给端完全由一个公司解决，尤其是像自行车出行这种市场容量巨大的市场，要让市场起一点小小的涟漪都需要投放出去几万辆自行车才可以，所以这个领域中的公司完全拼的是规模效应，而规模效应的背后就是资本、现金流和资金利用的效率。
所以，对于ofo和摩拜这两家来讲，因为选择了租赁经济的B2C模式，想要成功最核心的竞争力反而是在资本市场上讲故事和融资的能力。
当然，ofo和摩拜也应该感谢彼此，竞争带来了资本市场更多的关注，也带来了更多的钱。如果当初只有滴滴没有快的，也就不会有今天的滴滴。对于ofo和摩拜来讲也是一样的道理。
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