P-51野马战斗机揭秘：轻便机身 提升竞速性能

野马竞速战斗机比其他型号的野马战斗机要轻得多。由于净重低，没有爬升至高空的要求，竞速战斗机不需要具备普通战斗机的副翼。去除副翼便减少了接触面、减少了翼展和重量。在中断生产时，通过打开外翼板可以降低诱导阻力。另外它使用金属和玻璃纤维翼尖。

人们对野马战斗机的机身凹陷进行了改装，作为一种减小阻力的措施。通过使进气区域变小，缓解空气阻滞现象，降低冷却阻力。进入机身的空气现在只能通过一条路径从喷嘴架进入到散热器、机油冷却器或热交换器。喷嘴架的水冷却效率远远超过空气冷却。这意味着竞速机的输出功率可以更大，同时也使温度在出舱门紧闭的情况下控制在一定范围内。

顶级野马竞速机还将散热器或热交换器安装在机身高处。人们制造了一个更浅的玻璃纤维凹陷和加油口，形成一个更流畅的剖面，机身的体积更小，冷却阻力也更小。进气口和扩张的增压室将气体导入热交换器，这样便可以略微提高速度和气压值。增压室的内部十分通畅，以便真正发挥冷却效率。另一个降低阻力的措施据说可使速度提高18公里/小时。

人们还对尾翼的参数进行了调整战时的P-51战斗机需要使最大航程、有效载荷、机动性等相互协调。竞速机需要的仅是速度，其他一切性能相对来说不那么重要。以此为目标，人们重新设置了水平稳定器，使尾翼向下的力量足以支撑高速飞行。事实上，人们使竞速机达到一定速度，配平片角度设为零这要与机尾的重心一起实现，但是仍在野马战斗机的限制范围之内——重心在机尾的战斗机速度更快。(www.xing528.com)

垂直稳定器与其相似。普通野马战斗机安装有补偿装置，以降低飞行员在动力强劲时进行爬升的工作负担在竞速机中，倾斜的机尾只用于降低阻力和提升空气动力学效果。重新将垂直稳定器设为接近零，以便在高速时保持平衡。

上图：Dago Red竞速机与普通的战斗机很多外在差异，座舱罩便是区别之一。

左图：在一架野马竞速机下面是一个非常不寻常的梅林发动机该发动机的进气歧管即发动机上涂为红色的区域，是增压发动机的标志。这些竞速战斗机的发动机只有一个歧管从增压器出气口到进气口，而没有中冷器。发动机没有二次冷却器，它是通过将ADI接入荷载实现的。