P-51野马战斗机维护揭秘

野马战斗机的维护相对简单。整流罩均由左氏锁扣连接，便于快速、简易维修。使用紧急释放手柄即可快速打开设备舱盖，可以很容易地维修这一区域。

梅林发动机的维护包括排干并加入新机油，机油箱容积约54升（12加仑），如果你打开机油冷却器的放油塞会放掉更多机油。机油从发动机舱右侧下部的放油口放掉。拆掉化油器进气口的一段管道，就会看到发动机的两个机油滤清器，检查这两个滤清器将会发现发动机内部任何问题的初步征兆。

检查凸轮轴并调节气门挺杆，这需要拆掉气门室盖。在这之前还必须拆下发动机进气歧管。需要拆掉、清洁并检测24个火花塞——完成这些工作需要花费一天的时间。拆掉火花塞非常困难，因为它们装在进气歧管里。

需要对电磁断路器以及冷却系统的顶端进行检查。需要检查燃油滤清器的清洁度及畅通情况。对起落架舱的检查十分重要，因为野马战斗机的这一区域有很多液压管道。由于起落架轮在收起至舱内时的转速可达1000转/分，仔细检查是否有泄漏及轮胎磨损的情况是十分必要的。

为了在地面进行起落架收起测试，必须将战斗机吊起，使所有三个起落架轮都离开地面。必须使用合适的液压设备为起落架系统提供动力，且必须进行检查，确保收起顺序及起落架舱门的适配性，以保证气流顺畅。如果液压系统出现故障，必须检查自由落体系统。当千斤顶顶起战斗机时，主起落架轮应当拆下，以维修/调节轴承和制动装置；在将战斗机落回地面之前，必须进行检查，以确保所有的下位锁保险销可用，且起落架挺杆处于向下的位置。

必须检查鼓形罩区域，因为这里有很多系统，包括散热器、副翼的推杆及襟翼控制系统。再往后，机身末端及尾轮控制装置、升降舵连接控制装置均需

上图：去除气门室盖可以检查凸轮轴，并调节气门挺杆。

左图：配气机构。

上图：调节气门挺杆。

上图：添加发动机冷却液。

左图：拆掉封盖后，就可以看到螺旋桨毂盖和螺旋桨后的环形装甲板。

上图：图中为拆掉螺旋桨桨毂盖后的螺旋桨机构，可以看到桨叶附件的细节，以及穹状盖，实际的螺旋桨桨叶前面，包含恒速装置。电动机由机油压力驱动。桨叶的倾斜角度可在不同发动机工况下调节，以提高工作效率。(www.xing528.com)

上图：工程师不知疲倦地努力以降低F-51战斗机的维护时间，其中很多战斗机机身和发动机已经使用了很长时间，并没有处于最佳状态。第18战斗轰炸机联队的主要维修和深度维护工作可以在飞机库进行。但是，有时飞机库已满，也需要将一些野马战斗机移到外面，进行深度维修工作，如这架第12战斗机中队的F-51D战斗机。

左图：为了在地面进行起落架收起测试，战斗机必须用千斤顶顶起。

检查。装有左氏锁扣的舱口使检查变得容易。

上图：参谋军士威廉·艾克，即美国第15军第332大队的队长，在给P-51战斗机上蜡前用水和肥皂清洗机身，上蜡的目的是使它的速度更快。

上图：第14军的P-51A战斗机在执行任务的间歇接受小范围维护，印度齐亚国际机场。

左图：在缅甸酷热的天气里，第一军突击队的P-51A战斗机在室外接受维修。

所有的控制面均通过滑轮和导缆器由博登缆绳控制，因此必须对所有缆绳进行仔细检查。尤其须注意缆绳绕过滑轮的地方，因为缆绳变形或磨损后就可能需要替换。

至于润滑，战斗机上有很多润滑嘴，最困难的是方向舵踏板上的6个润滑嘴。实际上，方向舵踏板前的区域是战斗机上最难接触到的地方。所有的推杆末端和控制面铰链都需要少量润滑。

上图：1945年3月在意大利罗密第里和塔斯基吉爱德华C.格里与地勤人员在第332战斗机大队的P-51D“Creamer's Dream”战斗机的机翼上调节一个外部75加仑的副油箱。

左图和下图：在多克斯福德，技师对第78战斗机大队的野马战斗机发动机进行维修（更换整流罩）后，起动发动机。其中一位工程师发现一个创新的检测方法。这种方法虽不危险，但也不应推荐，它可检测出一个正在工作的劣质气缸！这些图片由柯蒂斯R.夏普提供他的父亲T/Sgt雷蒙德·夏普是82战斗机中队的飞行班长。