准将查尔斯E.切克·伊格：P-51野马战斗机揭秘

切克·伊格是第一位驾驶突破声速的飞行员。他在第二次世界大战中作为一架P-51战斗机的飞行员而名声鹊起，总共取得111/2次空战的胜利，成为一名王牌飞行员。但是作为一位卓有成就的飞行员，他加入空军却是一个意外。

1941年切克·伊格18岁，一位陆军航空队的征兵人员来到了他住的小镇，他从小就在汽修厂长大，并因此成为一名技工。他第一次飞行是驾驶自己维修的战斗机，他说：“我宁愿爬着走遍全国，也不愿再回去。”

接下来，随着战争局势的恶化，他在军营中看到一张布告，宣布一项“飞行中士”的选拔计划。尽管那时他并不喜欢飞行，但是想到能够成为中士，摆脱低级别士兵那些繁重的劳动，他被深深地吸引了。切克成为少数应征入伍后直接学习驾驶战斗机的军人，而其他人都是“大学生”，他们在学习驾驶之前已经学习过很多理论知识。尽管他没有接受其他人那样的高等教育，但是切克很有天赋，助其成为一名伟大战斗机飞行员的是他超凡的视力和优秀的组织协调能力。他克服了晕机，一位教导员甚至认为他以前曾经有过丰富的驾驶经验。

他得到了自己的战斗机，并在亚利桑那州卢克机场晋升为战斗机指挥官，他正是于1943年3月在这里毕业。他作为他们班里唯一一位被选拔至战斗机飞行员训练组的学员，被分配到位于内华达州托诺帕的第357战斗机大队，驾驶Bell P-39 Aiacobra战斗机。在这期间他在他的书中写道：

你正以482公里/小时（300英里/小时）的速度飞过沙漠峡谷，机腹几乎划过岩石和植物，你的手一直在控制P-39战斗机的油门拉杆。这是内华达州西部的沙漠上一个十分清新的早晨，飞行的快乐就是享受速度，这会使你感到异常高兴，你禁不住快乐地大喊。前方层峦叠嶂，你很快越过山顶，又在小溪边的杨树林上下降。你感到十分幸运，成为一名战斗机飞行员是多么幸福的事情。

1943年11月，伊格被派往境外服役，分配至在雷斯顿的357大队的363战斗机中队，在那里他和巴德·安德森结下了深厚的友谊。他以女朋友的名字莱尼斯·法耶·迪克豪斯命名自己的P-51野马战斗机，莱尼斯后来成为他的妻子。1944年3月5日，在他执行第8次任务时，在法国上空取得一次胜利后被击中。他成功跳伞，没有被捉住，于3月30日逃往西班牙，并于5月15日返回英国。

按照当时的规定，逃跑回来的飞行员不能再次飞往敌占区，以防他们再次被击落后向敌人投降。但是切克向这条规定发起挑战，他直接向盟军最高指挥官德怀特D.艾森豪威尔请缨。后来伊格将在战后取得的成就归功于这次大胆的越级请缨，另外，他说试飞员的工作对他成为一名战争期间的王牌飞行员也非常有助益。

出色的飞行技术和作战指挥能力使他在后来的飞行作战中脱颖而出。在一次任务中，切克击落5架敌军战斗机，他是中队里第一名成为王牌飞行员的人。以下是他描写伊格作战任务的书中的摘录：

真正的乐趣是在结束一天的作战之后，坐在军官俱乐部小屋里，喝一杯苏格兰威士忌，吃几块夹着午餐肉的三明治，和其他士兵聊聊天——聊一聊当天的激战，怎样在偏航角度大时击中一架Bf 109战斗机。(www.xing528.com)

Glamorous Glen III是第二次世界大战期间切克·伊格的P-51D战斗机。在他的书中，切克描述了他如何差点失去它：

“在你的右侧是一架最新型的P-51D战斗机，安装有6门12.7毫米（0.5英寸）口径机关炮，而不是通常的4门，速度更快，更易操作。发动机整流罩上涂有“Daddy Rabbit”字样，这架战斗机由队长查尔斯·彼得驾驶，他来自新奥尔良，这是他最后一次执行任务。“Daddy Rabbit”是它的绰号，他同意在结束任务后把这架P-51D战斗机转给你。明天它将重新被命名为Glamorous Glen III。你要经常检查机尾，就像检查自己的身体一样，这便是为什么他同意让你使用他的战斗机。“我认识你，你这个家伙，”他笑着说，“你太希望获得我的战斗机了。”Old Daddy说得对。

那些轰炸机很快就要转弯，中队指挥官命令我们扔掉机翼下的油箱。带着翼下油箱你不可能进行激战。我拉动释放缆绳，但是最糟糕的事情发生了：油箱卸下了，而Daddy Rabbit也在下降。它就像一块石头一样在下降，就在我们编队的外侧。没有什么东西击中它，但是它的确在降落。我与它一起俯冲。“我的发动机出现了故障，”他说。Daddy降落至150米（500英尺）以下，高射炮弹正在飞来。这是他的最后一次任务，他准备迫降。“克里斯，我正在考虑放弃。”他说。“再坚持一下，”我对他说，“明天我还要继续和你战斗，让我们一起解决问题。”我观察了一下设备面板，思考每一种可能性。

“嗨，你的化油器是不是出问题了？用紧急模式，看看怎么样。”他照做了，发动机突然恢复了正常。Old Daddy急速恢复。“一定是我拉动翼下油箱释放缆绳时，不小心碰到了化油器控制钮，”他彻底恢复后说，“你饶了我吧，把钥匙交上去吧。”

现在，所有战斗机都已卸去翼下油箱，在激战中旋转俯冲。我在约550米（600码）远的距离上击落一架Bf 109战斗机——这是我第三次取得胜利——当我返回时，另一架战斗机正在我身后瞄准我。我使劲向后一拉油门，差点失去控制，飞机向上下不断翻滚，我处于敌机的后下方，我调整一下右方向舵，同时开火，我到达那架战斗机下面，距它不足15米（50英尺），击中了它，就像击中一罐午餐肉。这样我便击中4架战斗机了。

“那一天简直就是每个飞行员梦寐以求的。在一望无际的天空中，我知道我生来就是要驾驶飞机作战的。我简直无法用语言来形容这种感觉：我就像是野马战斗机的一部分。你在一个风和日丽的天气里驾驶战斗机，你知道谁能赢得这场激战，谁对战斗机更好，谁就有更好的驾驶技术。你与战斗机的联系如此紧密，你驾驶战斗机时几乎突破了它的极限，但处于极限时发射子弹便可能导致战斗机失去控制。”

在雷斯顿时切克升为少尉，战争结束前又升为上尉。1945年1月15日，他执行了第61次作战任务，这也是他最后一次执行作战任务，他于2月初返回美国。

战争结束后他依然服役，成为穆拉克陆军航空队（现在的爱德华兹空军基地）的一名试飞员，最终被选为NACA计划中由火箭发射的Bell X-1的飞行员，研究高速飞行。1947年10月14日，伊格驾机突破声速。X-1战斗机在机头上涂有格莱尼斯字样，这让他总能回忆起在战争年代驾驶的P-51战斗机。