揭秘P-51野马战斗机第357大队的上校安德森

或许最著名的野马战斗机王牌飞行员应该是上校克来伦思E.巴德·安德森，他参加了多次飞行表演，向无数人讲述了他与P-51战斗机并肩作战的经历。

第二次世界大战中，从1943年11月至1945年1月，巴德·安德森驾驶第357战斗机大队的P-51野马战斗机为在欧洲上空飞行的重型轰炸机提供两轮次的护航。他总共执行了116次作战任务，三次成为王牌飞行员，取得161/4次空战胜利，并在一次对地攻击中收获颇丰。巴德誉满全军，他两次获得美国功勋勋章，五次获得飞行十字勋章，另外还获得了铜星奖章，16枚空军奖章，法国荣誉军团勋章和法国军功十字勋章。战后，巴德继续服役，试飞了美国空军的早期喷气式战斗机，并在越南战场执行作战任务。他驾驶过130多型战斗机，飞行时长达7500小时。

本文的一些内容摘自安德森的《飞行和战斗》一书。该书首先描述一架Bf109战斗机出现在他机尾时的情况，其次讲述他们如何交换位置，并将其击落。最后详细描述在战斗中驾驶野马战斗机的情况。

我回过头，几乎就在眼前，我能看到战斗机螺旋桨桨毂中的20毫米口径机关炮。在我记忆中，它威力巨大，是为能击落一架轰炸机而设计的，它发射出的炮弹有你的手那么长，爆炸后会在金属板中炸出洞来。这是我一生中看到的最惊险的一幕。

但是我忙于应战，根本来不及害怕。然而，或许在40或50年后，当我坐在距离此地2100公里（7000英里）远的家中的门廊上回想起来时，可能吓出冷汗来。但这的确发生在我身上，只是当时没有意识到有这么凶险。当时我全力加速，迅速拉升，扶摇直上。在失速、振动、失控，然后坠毁前，野马战斗机可以坚持很长的时间；我祈盼野马战斗机能比梅塞施密特战斗机坚持更久，最终我成功了。

我回头一看，敌机正在振动，几乎就要失控了。他还没来得及把机头拉起。我几乎就要坠毁。他的机头向下，我的机头也开始向下，开始振动。他在我失速前1～2秒前失速，并在我下降前开始下降。感谢我的老朋友——野马战斗机。

现在他开始下降，我使机头向下，尽力咬住他。此时，我们已经在很高的高度，追逐了约2公里，接着又以很快的速度下降。梅塞施密特战斗机处于领先的位置，在我的视野范围内往下降，但是我很快追上去。他转为水平飞行，吃力地向左转，然后又开始重新爬升，似乎他想要爬升到我上空。瞬间，我们又回到了起点。

上图：夏天，东英格兰上空，从P-51D“Marinell号战斗机上看到的景色，它与P-51D“珍妮”号战斗机一起组成飞行编队。

紧接着梅塞施密特战斗机又回来了，我吃力地爬升至他的左侧。这次我的角度稍好一些，因此我决定碰碰运气。我没有跟随他，而是向左急转进入他的底下，因为我知道如果我失速并且没能把它击落的话，我就可能无法回家。我稍微推了一下油门，将襟翼下翻10度，使出我最大的力量拉了一下油门杆。机头开始慢慢地摆动(www.xing528.com)

老天哪！我会成功的！我就在他的底下，我向上看着他，德国的飞行员也可以看到这一切。这次是梅塞施密特战斗机逃脱了，径直上升，发动机输出最大动力，他没有其他的选择。我以全速追逐他，我们之间的距离在急速缩短。他继续爬升，但不再笔直，我就在他的身后，非常清楚的是，一分钟前我试探过，他将会在我之前失速。

我一直在追逐他，他也一定知道我在追他。

我将机头拉起，它飞进了我的视线在距它不到300码远的地方，我用勃朗宁机关枪扫射。大约每5发子弹为一组，天空划过一缕烟雾，标识着子弹的飞行轨迹。我继续向上追逐，并且发现了它。子弹在翼根、座舱及发动机附近爆炸。Bf 109战斗机就像一只从水里出来的猎犬，使劲抖动着，散落着机身碎片。它慢了下来，几乎停住了，它的螺旋桨只是在自转，它开始大口大口地吐着浓烟。事情进展得太快，没有时间多想。我右手扳动机枪击发钮，左手控制油门拉杆，使战斗机处于平飞状态。

右图：1945年初，正值冬季，在巴德·安德森的第二个服役期，P-51D（44-14450）“Old Crow”号的橄榄绿涂色已经脱落，这架战斗机正在萨福克郡雷斯顿的停机坪上。它涂有第363战斗机中队的标识B6-S。第357战斗机大队的绰号是“Yoxford Boys”。“Old Crow”是P-51战斗机绰号中最著名的之一，关于取这个名字的原因有很多争议和猜测。据说，它的名字源于当地的一种乌鸦。巴德的妻子艾丽经常喜欢开玩笑说，“多数飞行员以他的妻子或女朋友的名字为战斗机命名，人们会怎么看这架战斗机的名字呢？”但事实是它的名字取自肯塔基州同名的纯波本威士忌。

左图：第二次世界大战期间巴德·安德森的一张著名的照片，他正在他的P-51D Old Crow战斗机的机翼上，拍摄于1945年冬天，在他第二个服役期即将结束时。

任何只有单螺旋桨的战斗机都会受转矩影响而有滚转的趋势。功率越大，螺旋桨越是使你向一边滚转。我所驾驶的野马战斗机使用12气缸帕卡德梅林发动机，排气量是27升，这是一辆普通轿车动力的10倍。其动力足够你应付日常飞行，如果仅停在地上不动，它的机尾会因动力过大而翘起，进而碰到地面。如此强劲的动力，使你必须不断对战斗机进行微小的调节，以保持前进，并使机翼上的机枪向前瞄准。

有3个手掌大小的机轮，你必须时刻把控。一个用于机尾方向舵的配平片，方向舵是控制战斗机向左、向右转的一个垂直板。另有一个调节机尾水平升降舵的配平片，升降舵使机头抬起或低下，以降低急转弯时所需要的动力。第三个用于副翼配平，以保持机翼水平，它的操控相对容易。如果你想改变速度，左手要尽量向下，与在作战中一样……同时你也要用脚对方向舵踏板进行微小调节，并且用手控制油门杆。

起初，你会手忙脚乱，但是积累经验后，不用思考你便能完成这项任务，就像开车一样容易。一想到在战斗中驾驶战斗机需要处理这一系列事情，你可能会紧张不安。