比尔·盖顿的P-51野马战斗机大揭秘

比尔·盖顿是339战斗机大队505中队的飞行员，他描述了在执行去德国的任务时如何应对发动机故障的故事。

1945年3月28日，德国汉诺威成为第八军的轰炸“目标”，339战斗机大队的这次任务是为轰炸机护航。我正在驾驶史蒂芬·阿纳尼亚的P-51D（6N-K）“Baby Mine”号战斗机，起飞大约70分钟后，我降落在英格兰科尔切斯特附近一个农田里。

我们小组的战斗机成对起飞，我们冲上云霄，在云层上组成编队，然后跨过北海与欧洲大陆的轰炸机汇合。我在关闭油门上遇到了困难，油门保持打开状态，需要用比平常更大的力气才能关上它。随着我们爬升至北海上空，我像平常一样，从机身油箱供油转换至外部油箱供油。

现在我遇到一个新问题，当我使用外部油箱时，发动机会间歇性熄火。如果没有外部油箱，我便不可能完成这次任务。此外，油门仍然存在摩擦问题，面对这种情况，我束手无策。当我告知中队长这个问题之后，他建议我返回在弗米尔的基地。

我沿相反的路线飞行，在经过北海时，抛弃了外部油箱，我不希望在着陆时外部油箱还是满的，我在300英尺的云层上穿过英国海岸，由于我要一直控制油门，以便保持合适的动力，并保持一定的压力，使我的左手有些酸痛。我一直在寻找一个熟悉的地面标志，以备在弗米尔合适的地方着陆，我认为那应该在50英里远的地方。

发动机突然熄火，我转换油箱，但是毫无转机。接下来我想到的便是跳伞，但是向下一看，我意识到我的高度太低，不可能打开降落伞。最终我想到的是先爬升，然后跳伞。我能爬升的最高高度是180米（600英尺），那时我不得不降低机头，以防失速。我用手去摸安全带，但是没有摸着。“Baby Mine”号穿过云层正在急速下降，我知道我没有时间解开安全带和氧气罩。我已别无选择，在战斗机穿过云层急速下降的时候，我不断祈祷着，心里充满了恐惧。失去动力时，我希望能够保持足够的高度到达一个合适的紧急着陆场。

当我穿过云层时，正在下雨，我看到右边是一个空旷的田野，田野的左侧是一排高大的树木，右边的树木更为高大，有一个大约1.2米（4英尺）高的土堆将田野分为两个部分。随着一个急转弯，我切断总开关，抛弃座舱罩。战机下降的速度非常快，我正在冲向一根电线。我拉平机翼，以便躲避电线，但是这样一来，转弯角度便出现了问题。我的左翼直冲左边最后一棵大树而来。随着我将飞机拉起，最终没有碰到那棵树，我的右翼将土堆撞出一道裂缝，战斗机被撞毁，此时，我已失去了意识。(www.xing528.com)

当我恢复意识时，眼前是一片泥潭，我回忆起看到挡风玻璃前12.7毫米（0.5英寸）口径的弹链撒得到处都是。附近还有很多燃油，但幸运的是并没有着火。我检查了身体的各部位，一切正常，只是头部受了点小伤，正因这样我才失去意识。我朝战斗机看去，有三四个农民在远处观望。或许他们认为我已经死了，或许他们害怕着火或发生爆炸。

接下来我急忙冲出战斗机，以防发生火灾。我一定是又在一段时间内失去了意识，因为那几个农民必须走过一大片泥潭才能接近战斗机的残骸。一个农民说道：“伙计，撞到地上那一下真够猛的！”另一个农民问谁应当赔偿他损坏的农田。此时出现了一个警察，我让他看护战斗机，并让人们离开这里。我给基地打了电话，让他们来将我接走。

事故中，P-51战斗机横翻了个跟头，机翼脱落，在坠机地点右侧成90度插入地表。我认为我被猛地摔落到离冲撞点30米（100英尺）远的地方。

我没有发现打滑的迹象，只有螺旋桨在地上的划痕。坠机后经检查发现，由于油门液压控制机构出现泄漏，导致发动机失控。我认为这是使油门变形的原因。在与一位航空工程师朋友以及其他飞行员谈起坠机事故时，他们说在如此低的高度时发动机出现故障，战斗机会在20～15秒内撞击地面。我是幸运的，我在如此糟糕的天气条件下坠地而且生还。我觉得那天我就不该去汉诺威。

右图：1944年9月12日，第339大队的队长布拉德福德·史蒂芬击落一架梅塞施密特Bf109战斗机，照相枪拍下了这张照片。